Tomnik

Cieszę się Dawid, że usterka znaleziona/potwierdzona, tym bardziej, że o tym czujniku właśnie, rozmawialiśmy (telefonicznie) .

Proponuję sprawdzić czujnik różnicy ciśnienia DPF. W chwili lawinowego przyrostu wartości rzeczywistej zapełnienia filtra, obserwuj również wartość podawaną z czujnika. Najlepiej logować/zapisać właściwe grupy, następnie przeanalizować. Nie jestem zwolennikiem wymiany części na przysłowiową "pałę" ale myślę, że informacje, które podałeś wskazują na usterkę wspomnianego czujnika. Oczywiście analiza danych powinna zweryfikować i potwierdzić konieczność wymiany.

http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_12688.html "Miejsce montażu: w prawym tylnym panelu, pod zestawem narzędzi"

Niestety nie ma takiej możliwości (obojętnie przed, czy po po FL). Sterowniki nie mają takich opcji. Jedynie ingerencja w elektronikę sterownika.

https://www.a6klub.pl/a6-c6-27-190-blad-p164b-czujnik-cisnienia-oleju-vt90860.htm

Marta, na podstawie Twojego opisu usterki można jedynie dywagować na temat ewentualnych przyczyn, wymieniając kolejne części... Aby móc choć w przybliżeniu podjąć próbę diagnozy na odległość (nie widząc silnika auta, nie przysłuc**jąc się jego pracy), potrzebne są dane z logowania (VCDS) odpowiednich grup sterownika silnika + skan błędów zapisanych w jego pamięci.

Witam ! Kilka słów wyjaśnienia. Zacznijmy od tego, jak działa system diagnozy. Użyję tu pewnych uproszczeń dla zrozumienia zagadnienia. W sterowniku auta, pod którym pracuje dany obwód (w tym przypadku tabllicy rej.) "zapisany" jest (uproszczenie) próg natężenia prądu, który musi zostać osiągnięty, aby informacja, podkreślam-informacja, nie błąd, bo błędem to nie jest (wiem, termin ten się utarł, wszyscy go używają) o uszkodzonej żarówce, nie została wyświetlona. Elementy led mają mniejsze zapotrzebowanie na energię, niż ma to miejsce w przypadku żarówki, którą zastępują. Zastosowanie zastępnika nie przystosowanego do systemu diagnozy spowoduje to, iż w obwodzie popłynie mniejsze natężenie prądu, niż to "zapisane" w sterowniku, co prowadzi do wyświetlenia info o uszkodzonej żarówce. Co zatem trzeba zrobić, aby zastępnik led nie powodował tego ? Trzeba zwiększyć natężenie prądu w obwodzie. W jaki sposób ? Poprzez dołożenie dodatkowego odbiornika prądu. Odbiornikiem tym jest rezystancja. Ilość miejsca w lampce wymusza niejako, zastosowanie tych elementów o dość małej (do potrzeb) mocy. Wynikiem przepływu prądu przez tą rezystancję jest emisja energii cieplnej. Emitowanego ciepła jest dużo.... Po za tym lampka ma konstrukcję zamkniętą z małymi otworami. Wspominane ciepło kumuluje się się w lampce. W przypadku modeli A4 B6, A4 B8 i innych Audi (np. A6 C6) + dalsze auta grupy VAG, zastępnik ten pracuje, dotykając granicy awaryjności - zależne od : -temperatury otoczenia -wyposażenia auta w światła do jazdy dziennej -długości pokonywanych odcinków z włączonym oświetleniem tablicy rej. w wyższych (lato) temperaturach otoczenia . Proponowane przeze mnie moduły ośw. tablicy rej. do aut o mniejszym progu natężenia (typu A4 B6/B8) działają znacznie dłużej (ze względu na emisję cieplną elementów dopasowujących) niż ich chińskie odpowiedniki - inna konstrukcja zamiennika, innego typu elementy rezystancyjne- niestety ich bezawaryjna praca zależna jest od aspektów wymienionych wyżej. Sterownik A4 B7 w porównaniu do aut wymienionych wyżej, wymaga wyższego progu natężenia prądu. Nieznacznie ale jednak. To skutkuje koniecznością zastosowania mniejszej rezystancji, to z kolei zwiększoną emisją cieplną. A ta już niestety nie jest do przyjęcia i powoduje uszkodzenie samego zastępnika, a w niektórych przypadkach uszkodzenia lampki. Nie mam już w ofercie tych modułów do modelu A4 B7 z przyczyn, które opisałem powyżej. Jedynym sensownym rozwiązaniem jest tylko i wyłącznie zastosowanie zastępnika nieprzystosowanego (pozbawionego rezystancji dopasowującej) do systemu diagnozy i montażu dodatkowych rezystorów. Dwie sztuki rezystorów (obudowa typu radiator), o odpowiedniej wartości rezystancji i odpowiedniej mocy (co najmniej 15W), powinny być wpięte do każdego z dwóch obwodów lampek i zamontowane pod tapicerką pokrywy bagażnika, do jej metalowej konstrukcji, która odbierze od nich wydzielane ciepło. Oczywiście ciepła tego jest mniej niż w przypadku małych tego typu elementów zastosowanych w zastępnikach "plug&play", jednak ze względów bezpieczeństwa, montaż ich powinien być tak właśnie przeprowadzony. Koniecznie unikać sytuacji "wiszących" na przewodach, dotykających do plastikowych elementów. Żaden zamiennik "plug&play" w lampkach A4 B7 nie będzie pracował zbyt długo, nie ma sensu ich poszukiwań na obszernym rynku tego typu produktów. Moduły do oświetlenia wnętrza, które mam w ofercie są wieczne, nie ma z nimi żadnych problemów - piszę to z całą świadomością i odpowiedzialnością. Pozdrawiam.

Zła kolejność. Wejść w 09 znaleźć wischer, wejść w sterownik wischer, kodowanie, zmiana kodowania.

Moduły do A4 B8 dostępne są od kilku lat.... "Kilku" Forumowiczów, właścicieli B8, użytkuje je w swoich autach. Pozdrawiam

Stopiony tłok/tłoki. Przyczyna lejący/lejące wtrysk/wtryski.

Rzuć okiem np. tu :

W tym materiale pokazane są miejsca, ulegające uszkodzeniom w lampach tylnych

Nie znam tego sprzętu, używam tylko VCDS-a. Być może moja podpowiedź będzie pomocna- Ustawienie, o które pytasz w VCDS-ie wykonuje się nie przez "Adaptacja" , a przez funkcję "Nastawy Podstawowe" (Basic Settings)

Zmieniłem szybkość odtwarzania filmu, wyodrębniłem interesująca nas scenę. Teraz efekt mrugnięcia widoczny wyraźniej. Link do materiału https://drive.google.com/file/d/0B23mIculLaSAY3U3andva0trTW8/view?usp=sharing

Poprawione.

Witajcie Opisywane mrugnięcie nie jest kwestią modułów. Jak każdy odbiornik energii elektrycznej nie działają same z siebie, a tylko po przyłożeniu do nich napięcia. Przesyłam link do materiału filmowego, na którym można zaobserwować opisywane zjawisko. https://drive.google.com/file/d/0B23mIculLaSAWTV4N2V1amlGSlU/view?usp=sharing Po jednej stronie lampki zainstalowany moduł led, po drugiej zwykła żarówka. Na filmie zaobserwować można, że ten impuls(mrugnięcie) jest również widoczny na żarówce. Oczywiście nie tak wyraźnie, jak na module - związane jest to z różnicą czasu reakcji na przyłożone napięcie do tych dwóch różnych odbiorników. Elementy led reagują natychmiastowo, pełną jasnością świecenia. Żarówka natomiast potrzebuje czasu na osiągnięcie pełnej mocy świecenia. Oczywiście mówimy tu o milisekundach. Na marginesie- ta właśnie właściwość elementów led (brak zwłoki czasowej) skłoniło producentów aut do zastosowania ich do świateł stopu (w pierwszych wersjach były to wyłącznie te światła) lamp tylnych. Przykład wyjaśniający przydatność tego rozwiązania - światła stopu w technologii led auta nas poprzedzającego, są przez nas zauważone szybciej, niż ma to miejsce w przypadku auta ze stopami na konwencjonalnych żarówkach. Różnica ta jest rzędu milisekund, a to przy prędkości powiedzmy 130 km/h przekłada się na kilka metrów drogi hamowania. A to już jest naprawdę dużo. Wracamy do filmu - Z powodu krótkotrwałości impulsu żarówka zwykła "nie ma czasu" osiągnąć pełnej mocy świecenia. Widać to wyraźnie "klatkując" film(pauzą), zatrzymajcie film tuż przed ósmą sekundą, naciśnijcie szybko pauzę, play, pauzę, play.... Dojdziecie do momentu tego pierwszego impulsu. Widać pełne zaświecenie modułu led i "ileś tam" procentowe zaświecenie żarówki. Świadczy to o tym, że sterownik auta (zarządzający oświetleniem wewnętrznym) po otwarciu zamka (i zamknięciu) podaje krótki impuls "pełnego" napięcia, a następnie stopniuje je od zera, do "pełnego" napięcia instalacji elektr. Reasumując - przyczyną opisywanego przez Was mrugnięcia jest działanie sterownika auta, a nie działanie modułów. Mrugnięcie to, można byłoby wyeliminować w sposób elektroniczny na płytkach modułów, niestety zmiana ta przyniosłaby niepożądany efekt w postaci zlikwidowania funkcji przygaszania i rozjaśniania oświetlenia wnętrza - oświetlenie na modułach z taką modyfikacją działałoby w sposób zero-jedynkowy. A takiej funkcji nikt z właścicieli aut nie chciałby się pozbyć. Dlatego też, wspomnianej modyfikacji nie wprowadzam do projektu. Impuls ten widoczny jest w A4 B6. i niektórych A4 B7. W pozostałych B7 i wszystkich B8 sterownik nie wysyła już opisywanego przeze mnie piku napięcia. Edit : Zmieniłem szybkość odtwarzania filmu, wyodrębniłem interesująca nas scenę. Teraz efekt mrugnięcia widoczny wyraźniej. Link do materiału https://drive.google.com/file/d/0B23mIculLaSAY3U3andva0trTW8/view?usp=sharing

Nie miałem żadnych wieści, co do ewentualnych kłopotów z władzą.Jeden z użytkowników po wizycie na corocznym badaniu technicznym auta, zamówił ośw. tablicy rej. i moduły postojówek dla Pana diagnosty, któremu owe się spodobały

Przypominam. Zapytania w sprawie modułów kierujcie na [email protected] Tak, mam też dedykowane moduły do innych modeli/marek aut.

Bartek ma we wnętrzu moduły o temp. barwowej 4500K. Jego zdjęcia wiernie oddają ten właśnie odcień bieli. Oryginalne lampki led oświetlenia przestrzeni dywaników A4 B8, to dla mnie małe "nieporozumienie". Oparte są na jednym jedno-chipowym elemencie led... Ich efekt oświetleniowy nie jest większy(moim zdaniem mniejszy) od tych zwykłych żarówkowych. Lampki te przerabiam na życzenie. Przeróbka nie jest bardzo "inwazyjna", nic w lampce nie zostaje konstrukcyjnie zmienione, polega tylko na dołożeniu płytki oświetleniowej modułu UP6 i dolutowaniu jej do złącz zasilających. Nie usuwam oryginalnej płytki, zostaje ona w lampce. W każdej chwili można powrócić do oryginału, usuwając wstawioną przeze mnie płytkę. Oryginalna lampka LED : Po przeróbce :

Pozwólcie, kilka słów ode mnie. Chcąc dać opcje wyboru, moduły wykonywane są w dwóch odcieniach bieli : zimny biały 6000K i biały neutralny 4500K. Zdaję sobie sprawę, że wybór ten, dla niektórych z Was nie jest łatwy. Dobór odcienia bieli(temperatury barwowej) jest sprawą indywidualną. Jedni z Was preferują biel zimną, drudzy wybierają biały neutral 4500K. Porównywanie dwóch świecących modułów o różnej temp. barwowej (w tym wypadku 4500K i 6000K) daje zafałszowany wynik- wydaje się, tak, jak Kol.Gibons, że jeden świeci z domieszką żółtego, a drugi błękitnego. Właśnie wydaje się.... Gdybyśmy mieli do porównania dwa źródła światła(moduły) o temp. 6000K i 8000K nasze "wydawanie się" byłoby podobne - 6000K "żółtawy", 8000K "niebieskawy". Przypominam, że w pierwszym teście 6000K określiliśmy, jako biały "błękitnawy".... Gdybyśmy zapytali się użytkowników modułów o temp. barwowej 4500K, czy światło w ich aucie ma żółtawy odcień, zdecydowanie odpowiedzą nam, że tak nie jest. Czy palniki ksenon, o temp. barw. 4300K świecą z żółtawym odcieniem ? Nie . Zwłaszcza, gdy obok stanie auto na zwykłych żarówkach(nawet, jeśli żarówki te będą typu Osram Cool Blue Intense). A co powiemy, jeśli obok będzie auto na ksenonach o temp. b. powyżej 5000K ? No tak... wtedy wydaje nam się, że te 4300K są "żółtawe"..... Mnie osobiście bardziej podoba się 4500K. Światło emitowane z modułów zainstalowanych w aucie jest czyste, pozbawione błękitnego, czy żółtego dodatku. Ten odcień bieli nigdy Wam się nie znudzi. Absolutnie nie neguję wyboru 6000K. Jest to jeden z tych najmniej zimnych . Jest skierowany do osób, które jeszcze nie nacieszyły się właśnie zimnym odcieniem bieli. Jest to dla mnie zrozumiałe.

W lampce przedniej B5 na korpus trzonka żarówki podany jest potencjał "+" . Zamiennik led, który posiadasz wymaga podania w to miejsce "-" . Jest niekompatybilny z lampką w Twoim aucie.

Jeśli to ta lampka, to trzeba pociągnąć jej krawędź zaznaczoną na zdjęciu na żółto : Właśnie po tej stronie znajdują się metalowe zaczepy :

Nie znam cen ASO Audi. W VW około 550zł . Po za serwisem około 250-300zł.

Bardzo słusznie, bo układy te działają na podobnej zasadzie. Układ diagnozy wywodzi się w prostej linii od układu "rozpoznającego"(opisanego wyżej) .

Tu nie tyle chodzi o kontrolę spalonej żarówki(nie ma jej dla żarówek wnętrza), a o nazwijmy to, "czułość" części sterownika odpowiadającej za oświetlenie wewnętrze. Sterownik ośw. ma, jak wiecie kilka "funkcji" : -tzw. czasówka -rozjaśnianie podczas włączenia -przyciemnianie podczas wyłączenia -samo włączenie -i wyłączenie oświetlenia po jakimś tam czasie(tu jeszcze można wyróżnić dwa rodzaje wyłączenia ale nie mieszajmy w głowie... ) Sterownik odbiera info CAN-em z mikroswitcha zamka(właściwie ze sterownika w drzwiach) o otwarciu drzwi i załącza oświetlenie. I tu - nie tylko podaje potencjał "-" ale również "+ 12V" . Przed otwarciem drzwi, bohater nasz jest w tzw. stanie uśpienia, a w punktach zasilania żarówek nie ma żadnego z wymienionych potencjałów. Właściwie jest ale b.mały bodajże około 2V , potrzebny układowi "rozpoznawczemu", którego funkcja opisana jest poniżej- stąd właśnie żarzenie się chińszczyzny przy napięciu tych 2V. Załóżmy, że sterownik wyłączył światełka, a my jesteśmy w aucie i próbujemy włączyć punkt oświetleniowy ręcznie, przyciskiem. Skąd sterownik "wie", że mamy taki zamiar ? "Rozpoznaje" to, po rezystancji(powiedzmy rezystancji żarówki) zamykanego przez nas obwodu przyciskiem/włącznikiem. Właśnie.... Jeśli ta rezystancja będzie za duża (większość chińskich zamienników led) od przewidzianej przez projektanta elektroniki, to do podania pełnego napięcia, załączenia żądanego oświetlenia, nie dojdzie. U Kolegi Tomka w A4 B7 zamontowany jest sterownik, który aby załączyć zasilanie lampek musi "rozpoznać" mniejszą rezystancję, od innych znanych mi do tej pory, pracujących w autach grupy VAG. Wot parahod, jak mówią Rosjanie