Viking

Dotrzeć się dotrze ale po co tak piłować auto jak się trą klocki.....szkoda bryki....

możesz też rant klocka zeszlifować pilnikiem......ja tak kiedyś zrobiłem przy Passacie i było dobrze nic nie ocierało....... wiadomo że najlepiej to by tarcze wymienić lub przetoczyć, no ale możesz też tak spróbować..........

sprawdż mocowanie pedału.......sworzeń przesmaruj.......

Mam nadzieję że Ci się uda to naprawdę nie jest trudne......tylko trzeba chcieć....

[ Dodano: 2006-04-05, 20:05 ] Teraz kawałek z książki od A4, a potem moje rady.... Wymontowanie i zamontowanie zacisku hamulca Wymontowanie Poluzować śruby kół przed uniesieniem samochodu. Unieść i podeprzeć samochód oraz zdjąć koła. • Wykręcić dwie śruby mocujące zacisk hamulca (korpus z obudową zacisku) i zdjąć zacisk z tarczy hamulca. Zacisk hamulca koła tylne mocowany jest dwiema śrubami z łbem okrągłym o gnieździe sześciokątnym. • W razie potrzeby wyjąć elastyczny przewód hamulcowy z zaczepu na obudowie łożyska koła. • Podwiesić zacisk na haku wykonanym z drutu do nadwozia tak, aby przewód hamulcowy nie był skręcany lub rozciągany. Uwaga. Nie należy odłączać przewodu hamulcowego, gdyż w przeciwnym razie jest niezbędne odpowietrzanie układu. • Jeśli zacisk hamulca ma być wymontowany całkowicie należy: • przy zacisku hamulca przedniego odkręcić przewód hamulcowy od złączki przewodu elastycznego; • przy zacisku hamulca tylnego odkręcić pierw przewód hamulcowy w miejscu połączenia przewodu elastycznego i jeśli to konieczne , odkręcić przewód elastyczny od hamulca; wczepić także linkę hamulca awaryjnego. Uwaga. Podczas odłączania przewodu wypływa płyn hamulcowy, który powinien być zebrany do butelki używanej wyłącznie do tego Można także usunąć płyn hamulcowy ze; zbiorniczka za pomocą strzykawki. Zamontowanie • Osadzić zacisk hamulca z zamontowanymi wkładkami ciernymi tak, aby elastyczny przewód hamulcowy nie był skręcany lub rozciągany. Sprawdzić, czy elastyczny przewód nie ociera o sąsiadujące elementy podczas obracania koła kierownicy w skrajne położenia. Podłączyć linkę hamulca awaryjnego do zaci¬sku hamulca tylnego koła. • W razie potrzeby włożyć elastyczny prze¬wód hamulcowy w zaczep na obudowie łoży¬ska koła. • Przykręcić zacisk hamulca przedniego momentem 125 N-m. Jeśli są ponownie wkręcane wymontowane śruby z łbem o żebrowanej powierzchni dociskowej, oczyścić tę powierzchnię szczotką drucianą. • Przykręcić zacisk hamulca tylnego momentem 95 N-m. Jeśli są ponownie wkręcane wymontowane śruby z łbem o żebrowanej powierzchni dociskowej, oczyścić tę powierzchnię szczotką drucianą. Uwaga. Jeśli przewód hamulcowy został odłączony, przykręcić przewód i odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz „Odpowietrzanie układu hamulcowego"). • Nałożyć cienką warstwę smaru do łożysk tocznych na powierzchnię piasty centrującą obręcz koła. Zamontować koła zgodnie z oznakowaniem naniesionym podczas wymontowania. Przykręcić koła. Opuścić samochód i dokręcić śruby koła przemiennie na krzyż mo¬mentem 120 N-m. Uwaga. Wcisnąć mocno kilka razy pedał hamulca na postoju, aż będzie wyczuwalny silny opór. • Sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Płyn hamulcowy Używając płynu hamulcowego, należy pamiętać o kilku zasadach. - Płyn hamulcowy jest trujący. W żadnym wypadku nie wolno odsysać go ustami przez wężyk. Płyn hamulcowy wlewać tylko do takich naczyń, które wykluczają pomyłkowe spożycie. - Płyn hamulcowy jest żrący i nie powinien stykać się z powłoką lakierową samochodu. Jeśli to nastąpi, natychmiast zetrzeć płyn hamulcowy i spłukać to miejsce dużą ilością wody. - Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że wchłania wilgoć z powietrza, i dlatego należy go przechowywać tylko w szczelnych pojemnikach. - Płyn hamulcowy, który był już w układzie hamulcowym, nie powinien być ponownie uży¬wany. Podczas odpowietrzania układu należy stosować wyłącznie świeży płyn hamulcowy. - Oznaczenie płynu hamulcowego: FMVSS 116 DOT 4. - Płyn hamulcowy nie powinien stykać się ze smarami i olejami mineralnymi. Nawet nieznaczne ilości oleju mineralnego czynią płyn hamulcowy bezużytecznym i powodują wadliwe działanie układu hamulcowego. - Płyn hamulcowy należy wymieniać co 2 lata, najlepiej po okresie niskich temperatur. - Zużyty płyn hamulcowy jest odpadem szkodliwym i nie powinien być wylewany do kanalizacji. Nie należy mieszać płynu hamulcowego ze zużytym olejem silnikowym. Odpowietrzanie układu hamulcowego Po każdym odłączeniu przewodów do układu może wniknąć powietrze i wtedy należy odpowietrzyć układ hamulcowy. Powietrze znajduje się w układzie, gdy przy kilkakrotnym naciskaniu pedału hamulca stawia on coraz większy opór. W takim przypadku należy usunąć nieszczelność i odpowietrzyć układ. W stacji obsługi odpowietrzanie układu hamulcowego odbywa się na ogół za pomocą urządzenia do napełniania i odpowietrzania układu. Odpowietrzanie można przeprowadzić także bez tego urządzenia. Układ hamulcowy jest odpowietrzany przez wielokrotne naciskanie pedału hamulca, do czego jest potrzebna po- moc drugiej osoby. Opis czynności odpowietrzania dotyczy także samochodów z urządzeniem ABS. Jeśli jest konieczne odpowietrzanie całego układu hamulcowego, gdy powietrze wniknęło do każdego cylinderka, należy odpowietrzać oddzielnie cylinderek każdego koła. Po wymienię lub naprawie tylko jednego zacisku, wystarcza na ogół odpowietrzenie cylinderka tego zacisku. Kolejność odpowietrzania jest następująca: 1 -tylny zacisk z prawej strony, 2 - tylny zacisk z lewej strony, 3 - przedni zacisk z prawej strony, 4 - przedni zacisk z lewej strony. Uwaga. Odkręcać ostrożnie zawory odpowietrzające, aby nie uszkodzić gwintów. Zaleca się spryskać zawory środkiem rozpuszczającym produkty korozji około 2 godziny przed odpowietrzaniem. Jeśli nie można odkręcić zaworów, odpowietrzanie powinna przeprowadzić stacja obsługi. Uwaga. Podczas odpowietrzania należy obserwować zbiorniczek. Poziom płynu hamulcowego nie powinien się zbytnio obniżyć, ponieważ wtedy zostanie zassane powietrze przez zbiorniczek. To powietrze dociera przez przewody hamulcowe do urządzenia sterującego ABS i do pompy hydraulicznej. W takim przypadku jest konieczne odpowietrzenie układu hamulcowego w stacji obsługi za pomocą przyrządu do napełniania i odpowietrzania układu i do tego czasu nie wolno jeździć samochodem. Należy dolewać wyłącznie świeżego płynu hamulcowego. • Zdjąć kapturek z zaworu odpowietrzającego zacisku. Oczyścić zawór odpowietrzający, nasadzić czysty, przezroczysty, elastyczny przewód i drugi jego koniec włożyć do butelki napełnionej do połowy płynem hamulcowym (odpowiedni przewód i naczynie można nabyć w sklepach z akcesoriami samochodowymi). • Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym podczas odpowietrzania. Uwaga. Zapewnić dobre przewietrzanie miej¬sca pracy, gdyż istnieje niebezpieczeństwo za¬trucia spalinami. • Pomocnik powinien wielokrotnie wciskać pedał hamulca (pompować) do czasu wytworzenia ciśnienia w układzie hamulcowym, aż zwiększy się opór pedału• Po osiągnięciu wystarczającego ciśnienia należy wcisnąć pedał i trzymać nogę na pe¬dale. • Odkręcić zawór odpowietrzający zacisku za pomocą oczkowego klucza o około pół obrotu. Wyciekający płyn należy zbierać do butelki. Koniec przewodu w butelce powinien znajdować się zawsze poniżej lustra płynu. • Gdy tylko spadnie ciśnienie płynu, należy dokręcić zawór odpowietrzający. • Powtórzyć pompowanie, aż do ponownego wytworzenia ciśnienia w układzie. Wcisnąć i przytrzymać pedał. Odkręcić zawór odpowietrzający i zamknąć go po obniżeniu się ciśnienia. • Powtarzać czynności odpowietrzania zacisku do czasu, aż w płynie hamulcowym spływającym do butelki przestaną się pojawiać pęcherzyki powietrza. • Po odpowietrzeniu odłączyć przewód od zaworu odpowietrzającego, nałożyć kapturek na zawór. • W taki sam sposób należy odpowietrzyć zaciski pozostałych kół, zachowując kolejność. • Unieruchomić silnik. • Po odpowietrzaniu napełnić zbiorniczek płynu hamulcowego do znaku „Max". A teraz moje osobiste uwagi: -zawsze przed odkręcaniem czegokolwiek spryskaj to np WD-40 - młotka używaj jak najrzadziej Linkę zdejmując z zacisku musisz ją poluzować. czyli odkręcasz osłonę termiczną pod samochodem i ją wyjmujesz. Ręczny oczywiście zwolniony. Dobrze jak masz kanał to nie musisz się czołgać... Pod osłoną jest nakrętka regulacyjna linki. wyjmujesz najpierw zabezpieczenie i wkręcasz do oporu nakrętkę regulacyjną...teraz linka jest już dużo luźniejsza i wyciągasz przy zacisku podkładkę zabezpieczającą. Teraz linka wychodzi jak po maśle.........Zakładasz oczywiście wszystko w odwrotnej kolejności do montażu........wiszący przewód zaślep torebką foliową zaciśniętą przezgumke i już nic tam nie wleci...przed rozłożeniem kup sobie uszczelniacze żeby potem po sklepach nie latać....rozłóż wszystko poczyść dobrze, przesmaruj to co się nadaje do smarowania..... Mam nadzieję że to Ci pomoże bo się napisałem...... A zapomniałem jeszcze że przed robotą konieczny jest jeden browar dla Ciebie i dla pomocnika....a po robocie można oczywiśćie więcej........ Powodzenia.......

Tak Hugo pewnie masz rację...... ZA 50 zł to można średniej klasy połówkę kupić a nie chromy..... No chyba że auto stoi tylko w garażu i wyjeżdża w słoneczną pogodę raz w miesiącu przed garaż

NIE WBIJAJ TYLNICH TŁOCZKÓW !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Przednie można wcisnąć ale tylne są wkręcane na gwincie o dużym skoku który jest na dzwigience od ręcznego...... Po pierwsze to zawsze musisz mieć RęCZNY W POZYCJI NIE ZACIĄGNIęTEJ jeśli coś robisz przy tylnich zaciskach... a jeśli już wbijałeś na siłe tylni tłoczek to mogłeś go pokiereszować że nie będzie się zacisk do niczego nadawał.......a teraz moja rada. Wyciągnij cały zacisk i rozbierz na pierwsze elementy... obejrzyj dokładnie czy coś się z niego nie wysypało...wymień uszczelniacze przeczyść tłoczek bardzo drobnym papierem ściernym...wyczyść prowadnice w których chodzą klocki....złóz do kupy i odpowietrz układ dolewając co kilka naciśnięć pedału świeży płyn..najlepiej weźsobie do pomocy kogoś...przy tym zabiegu najważniejsze jest zachowanie czystości i nic na siłe...młotka używamy tylko w konieczności Pomagałem zrobić koledze też zacisk bo mu blokował w ten sposób co opisałem i wszystko zakończyło się obrze i do tej pory śmiga..... Powodzenia.....

Ja ne mam nic przeciwko znaczkom........ Najbardziej nie lubie naklejek typu sport turbo i inne takie przyklejane wszędzie na samochodzie..........

musisz dokładnie określić pochodzenie skrzypienia czy czasem nie ze sprzęgła a może to docisk lub łożysko oporowe......

Zgadzam się że jeśli są to neony o niewielkim poborze prądu to najłatwiej pod oświetlenie zapalniczki.....jeśli jesteś ambitniejszy to kup sobie taką małą kasetę z bezpiecznikami, zainstaluj ją np w schowku do niej przeciągnij prąd z akumulatora i wtedy możesz się pod nią podpinać jak tylko dusza zaprgnie..nie zapomnij tylko o prawidłowym doborze bezpieczników w stosunku do poboru prądu bo w razie czego spalisz podłączane urządzenie.......a jeśli już tyle rzeczy napodłączasz że będziesz się bał o akumulator to metodą jest włożenie akumulatora o większej pojemności i montaż alternatora o większej mocy..do a4 jest dużo modeli alternatorów w zależności od wyposażenie....no ale chyba spawarki nie będziesz podłączał

Wiesz ja mam tak jak wyjeżdżam z garażu na prostych kołach i przy pierwszym skręceniu mam lecitki stuk potem jest już ok.... to chyba coś od hydrauliki olej jeszcze nie jest rozprowadzony czy nie dogrzany bo jest to tylko po nocy jak samochód stoi parę godzin i silnik ma zimny.....sprawdź olej we wspomaganiu no i oczywiście końcówki....maglownica raczej wytrzymuje kilka końcówek wymienionych...sprawdż też czy jest dobrze przykręcona..........

Są teraz na allegro pocięte już odpowiednio pod dany model A4 komplet taki znalazłem za 50zł to jakaś nowość zarzeka się sprzedawca tych chromów.....

Najlepiej zrób pomiar czasu wkręcania się na obroty z wciśniętym sprzęgłem i bez, a potem może ktoś zrobi pomiary w aucie z takim samym silnikiem...no tyle że trzeba mieć dobry stoper i trochę refleksu no ale w tym wieku te jeszcze chyba każdy ma reflex.....ja tak mierzyłem z kumplami benzyniaki w jakim czasie się wkręcały i powiem że pomiary były miarodajne..........

mmm o pedale nie pomyślałem ale sprawdze....ale raczej to gdzieś z zawieszenia dochodzi ten stuk....ale najdziwniejsze że nie zawsze go słychać :neutral:

Właśnie....ja też go podejrzewam ale nie mam dowodów że to on!!! Nie ma na nim luzu... jakie są dobre metody aby sprawdzić luz na wahaczach oprócz szarpaków :?:

Byłem w Zgierzu u Idczaka. Oszukali mnie!!!! Jak to mawia znany Elektryk wysokich napięć Miałem mały problem z silnikiem bo nierówno chodził akurat tamtędy przejeżdżałem. Stwierdzili że to przeustnica się nie domyka bo nagar się na niej zrobił (nie wiem o co im chodziło) Więc ją czyścili przez ok 30 min. Skasowali 300zł dali kluczyki. Wsiadłem do auta i to samo!!! Poszedłem spowrotem to mi powiedzieli że muszę wymienić aparat zapłonowy (1,6 ADP)... To dopiero mi to zrobią zażyczyli sobie za to 1000zł Jadąc do domu zatankowałem po drodze i jak już dojechałem wszystko było ok....Widocznie w benzynie była woda czy jakiś paproch gdzieś stanął!!! Nie polecam....szukają okazji żeby kasy zarobić

Wielkie dzięki....... teraz sobie coś takiego poszukam...........Dzięki

Może i macie racje chłopaki.....dobrej nowej lampy za taką kase to pewnie nie kupi...są one zrobione z chińskich komponentów to nie pociągną za długo...... Powiedzcie tylko ile musze dać za takie lampy po 2 liftingu z białym clearem oczywiście w idealnym stanie ewentualnie nowe. Hugo czekam na te fotki tych lexusów jestem bardzo ciekawy jak to wygląda po zimie..... [ Dodano: 2006-04-01, 17:59 ] Zapomniałem się jeszcze zapytać które roczniki miały te lampy po 2 lifcie......żeby mi pasowały bez przerabiania :?: :?: :?: [ Dodano: 2006-04-01, 18:03 ] Jak nie będzie problemu to jeszcze proszę o link ze zdjęciami takich lamp bo znalazłem coś takiego ale nie wiem czy to te: http://www.allegro.pl/item94966039_new_audi_a4_94_01_super_clear_red_.html

Tak ToMMi masz racje ja właśnie te z chromem założe.... będzie je ładnie widać na czarnej furze one taką głębie mają błyszczącą........ do tego lusterka i podkładki pod tablice w chromie...i jeszcze kilka drobiazgów i będzie full wypas....

rozbierz zaciski...sprawdź wszystko.....przesmaruj specialnym smarem prowadnice klocków......i tak jak już wspomniał dark79 potrzyj klockami o beton lub kamień szlifierski.......piszczą bo mogłeś popryskać tarcze sprayem, a klocki to potem zebrały zatłóściły się i piszczą... nic się nie martw to nic poważnego tylko trzeba trochę popracować nad tym...

Kurde!!! tego gościa co Ci sprzedał auto bym chyba..... :!: :?: :!: Nie napisałeś jeszcze ile dałeś za furę.......może cena była podejrzanie niska.......

Tak wiem że od tego dużo zależy i to terz trzeba uwzględniać.......jeśli ktoś jeździ bardzo dynamicznie to wiadomo że silnik mniej wytrzyma ale wtedy przy podawaniu przebiegu będzie uwzględniony styl jazdy......ale ja myśle że silnik więcej dostaje po d... jak się nim perkocze na niskich obrotach niż kiedy się go wkręca....

Hipotetycznie rzecz biorąc........Ile można zrobić przebiegu na takich silnikach jak są w Audi bez głównego remontu silnika (panewki, korbowody itd) Oczywiście przy pełnym serwisie...... Jak ktoś już doświadczył zajechania takiego silnika to proszę o podstawowe dane....przebieg, pojemność, itp....... Zobaczymy porównamy....

No ten model jest ok...... też miałem je na oku aż do: http://www.allegro.pl/item94364342_nowosc_lexusy_audi_a4_1995_2001_black_.html momentu kiedy je zobaczyłem...................no ale myśle jeszcze nad takimi: http://www.allegro.pl/item93319297_nowosc_audi_a4_94_01_lexus_style_chrome_.html dodam że mam czarnego Audiaka..... mam teraz dylemat :?

Może masz ręczny zaciągnięty i dźwigienka go wypycha.....odpowietrzanie nie jest takie straszne....przy okazji sobie wymienisz płyn hamulcowy....