lezy1

Witam, wrzucam nowe logi po regeneracji turbiny - proszę o analizę i dyskusję Logi ststyczne : Grupy: 001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013,018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Logi BS : Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Logi dynamiczne (010 i 011 - dwa razy) : Grupy: 001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010,011,010,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Co do wymiany filtrów chodziło mi o : kabinowy, powietrza oleju i paliwa. Ja wymieniam na filtrona i jest ok razem z motulem 5w40 x-clean wyniosło mnie około 250zł.

Ja mam solida i u mnie działa bez problemu. Może nie powiązałeś na stałe telefonu ?

Jak masz DPFa to 5W30 jak nie to 5W40, najlepiej zmienić co 15 tys km lub raz w roku - jednak jeśli chcesz dbać mocniej o silnik to możesz zmieniać co 10-12 tys km i oczywiście cały komplet filtrów. pzdr

Czy za pomocą kabelka z programem VCDS 11.11 da się sprawdzić ori przebieg ? Jak tak proszę o podpowiedź w jaki sposób to zrobić.

Czyli jak wygląda sytuacja z olejem i ciśnieniem ? Jest ok czy nie. Poniżej zdjęcie wydruku z serwisu.

Czyli olej jest ok ? Co do ciśnienia to na wydruku pisze podciśnienie 20min 4min 77mbar. A czy jest to wartość pary to nie wiem. Było to robione automatycznie przez maszynę Boscha.

Dziś robiłem serwis klimatyzacji - na naklejce pod maską mam 500g +/- 20g. Serwis był robiony na maszynie Boscha ACS500 V1.05 pol. Wyciągnęli z klimatyzacji 350g czynnika i 6ml oleju (R134a). Podciśnienie wyszło 77mbar (na paragonie napisane jest 20min,4min, 77mbar).Napełniono natomiast 510g czynnika i 16ml oleju. Mechanik mówił że ciśnienie nie jest wzorcowe ale nie ma czym się przejmować. Pytanie moje do kolegów - jakie powinno być te ciśnienie i czy wszystkie parametry po serwisie są ok (olej, czynnik, ciśnienie ??).

Dziś robiłem serwis klimatyzacji - na naklejce pod maską mam 500g +/- 20g. Serwis był robiony na maszynie boscha. Wyciągnęli z klimatyzacji 350g czynnika i 6ml oleju. Podciśnienie wyszło 77mbar.Napełniono natomiast 510g czynnika i 16ml oleju. Wydaja mi się że w twoim przypadku za mało odczynnika zostało napełnione (powinno być tyle ile na naklejce) no i ciewkawa jest sytuacja z olejem, czy wydruk go nie uwzgędnił czy nie było napełnienia (podczas odzyskiwania wyciągany jest olej i odczynnik).

Panowie bardzo proszę odłużcie swoje spory na bok albo załużcie inny wątek o tym kto co i jak. Ja założyłem ten wątek po to aby uzyskać jak najwięcej informacji i pomocy.Naprawdę jestem wdzięczny za każdą próbę pomocy, którą do tej pory od Was otzrymałem i dziękuje za to (byłbym bardzo wdzięczny o dalszą pomoc - niedługo znowu wrzucę logi - te o których pisał kolega SZTOMEL)

Faktycznie 2 w w kodowaniu które zrobiłeś odpowiada za display bose on, więc powinno się wyświetlać - może spróbuj tak zrobić jak kolega wyżej napisał - bo kodowanie napewno dobrze zrobiłeś.Po zakodowaniu sprawdziłęś czy ustawienia zostały zapamietane ?

W B7 procedura jest identyczna - jeżeli chodzi o nawigację w zegarach FIS

Poniżej link do wątka od wyjmaków do radia : http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-b7-wyjmaki-radia-domowej-roboty-201023/

W takim razie zrobie pare logów dynamiczynych 011 i 010, w pare dni. Czy jak zaloguje je razem to bedzie odpowiadało kolegom ?Czy robic je oddzielnie kazdego dnia - zrobie tak jak uwarzacie.

Więc co proponujesz ? ---------- Post dopisany at 13:11 ---------- Poprzedni post napisany at 13:07 ---------- Może jescze raz zrobic logi ?? Były robione odrazu po zamontowaniu turbiny i wymianie oleji i filtrów. (wczesniej auto było uruchomione do nagrzania, wolna jazda około 10km , póżniej rura 10km i robione logi statyczne, bs, a nastepnie dynamiczne)

To w takim razie moze kolega mi podpowie jak skrócić tę sztange. ---------- Post dopisany at 12:12 ---------- Poprzedni post napisany at 11:46 ---------- A co do późnego wstawania turbiny to było też tak przed regeneracją turbo.Ale wtedy tez łapała muła.Tak więc może spróbuje skrócić tę sztange o 1-2mm, tylko mam pytanie jak to dokładnie zrobić (osobiście tego nie będe robił - ale chcem wiedzieć czy mechanik dobrze to zrobi). I czy nie będzi problemem to że śrubka (wydaje mi się że ta od regulacji) jest przyspawana i jak zrobić żeby było ok. Dzięki i pozdrawiam

Wydaje mi się że turbina jest dobrze złożona, a zamontowana napewno prawidłowo. a sztangę w jaki sposób skrucić (mam zaspawane śrubkę do gwintu - oryginalnie)?I czy napewno ruszaćsztangę - kolega Sztomel pisał - "Poza tym zbyt wydłużona lub skrócona sztanga nie powoduje spadków ciśnienia doładowania poniżej normy po przeładowaniu."

To co w zwiąku z tym koledzy proponujecie?Po regeneracj napewno jest lepiej - przynajmniej nie ma muła.

Wyciągnęłem go podłączyłem pod napięcie i sprawdzałem czy prawidłowo pracuje tzn. puszcza ciśnienie i je blokuje (dodatkowo czyściłem go w myjce ultradzwiekowej) . Przekładałem N75 z innego samochodu i jak go przełożyłem to odrazu łapałem muła, tak samo było jak włożyłem spowrotem swój. Pożyczony N75 działał prawidłowo w innym samochodzie. Po regeneracji turbiny nie mam już problemu z zamuleniem.Czy przyczyną doładowania ciśnienia może byćźle wyrególowana sztanga ? (nie ruszałem jej i przy regeneracji również nie przestawiano jej)

Co może być przyczyną późnego wstawania turbiny.

up

Fakt sorki nie zauważyłem że masz 1.8T.

Byłbym wdzięczny warto zadbaćo furkę szczególnie jak widać takie efekty.

Zrób logi, któryś z Kolegów je oceni i napisze Ci co i jak. Co do N75 to możesz posprawdzać szczelność przewodów podciśnienia.I zachowanie sztangi w czasie loga 011 BS.Poniżej linki do błędów i sposobu logowania : Category:Fault Codes - Ross-Tech Wiki http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

Perfekcyjna robota. Znasz może kogoś na warmi i mazurach co robi podobne cuda z samochodami ?