BeyerBrown

Ja mam podobne chińskie radio od 1,5 roku i jeśli chodzi o jakość dźwięku to jedyna różnica na moje ucho pomiędzy ori Symphony 2 a tym chińczykiem to to, że ciszej gra, tj, nie da się na full wysterować głośników jak to potrafi ori zestaw - mam BOSE, więc korzystam TYLKO z wyjść liniowych radia - jak grają wyjścia głośnikowe to nie wiem, nie interesuje mnie to. Mogłoby na nich być nawet 4x200W a i tak bym z nich nie skorzystał... kto w ogóle wierzy w te 4x50W, skoro na papierze producent końcówki mocy deklaruje ledwie kilka watt na kanał? By było porównywalnie głośno (jak w ori) można poratować się funkcją Loud i podbiciem +1 basów i sopranów (choć zdaję sobie sprawę, że są tacy co dają wszystko na max ). Da się z tym spokojnie żyć, acz kiedyś rozbebeszę wzmaka BOSE i na jego wejściach dam rezystory o połowę mniejszej wartości by zyskać te +6dB... no i by dać sobie +100pkt. do perfekcji Wszystko przez to, że wyjścia liniowe (cinch) mają max. poziom 2V RMS a nie 4V jak w ori radiu. Korzystając też ze wspomnianych wyżej wyjść Line-out konieczne było u mnie dokupienie separatorów masy (pomiędzy radiem a wzmakiem BOSE), inaczej słychać było brumy po uruchomieniu silnika. Jeśli chodzi o jakość wykonania to wszystko działa - nic nie skrzypi, nic się nie przycina ani się nie powycierało. "Haptyka" guziczków i pokręteł jest bardzo przyjemna, na mój gust nawet ciut przyjemniej się je obsługuje niż w Symphony 2 Radio też ładnie komunikuje się poprzez CAN z resztą auta - gdy włączy się światła (lub zadziała czujnik zmierzchowy) to wyświetlacz się przyciemni (można to wyłączyć w ustawieniach), gdy się wyciągnie kluczyk radio się wyłącza, gdy się przekręci zapłon - pamięta co było ostatnio uruchomione (np. nawigacja). A jeśli było wcześniej wyłączone to się nie włączy. Uruchamia się też praktycznie natychmiastowo (mam Win CE). Gdy się zaś wbije wsteczny bieg to automatycznie przełącza się na podgląd z kamery cofania, nawet gdy radio jest wyłączone (po wyłączeniu wstecznego przechodzi ponownie w tryb czuwania lub inny, wcześniej włączony - radio/navi/obsługa multimediów etc.). Responsywność też jest przyzwoita, nie jest to oczywiście szybki smartfon, ale ogólnie nie irytuje. Jasność wyświetlacza jest bardzo dobra - dopiero po otwarciu dachu w słoneczny dzień ledwie co na niej widać, wątpię by ori RNS-E poradziłoby sobie lepiej . Dobrze, że jest funkcja automatycznego przyciemnienia po włączeniu świateł, bo w nocy ekran potrafi dać po gałach gdy się na sztywno ustawi jego jasność (tryb "Day"). W razie czego można też całkowicie wyłączyć wyświetlacz Co może irytować, to podświetlenie w trybie standby - jest wtedy (u mnie) bladoniebieskie - po włączeniu automatycznie przechodzi do ori czerwieni, której odcień jest nie do odróżnienia od np. przycisków na klimie. Jednak jej jasność nie jest sprzężona z resztą auta (przyciski +/- na liczniku), trzeba doregulować ręcznie w opcjach. Nie wyświetla mi się też informacja o radiu na wyświetlaczu między zegarami. Nie pozwala też na oglądanie filmów w czasie jazdy, nie wiem jak to wyłączyć :/ Przyciski na kierownicy działają, choć radio bardziej jest nastawione na kiere z B7 niż B6, z tego co widzę w jej opcjach konfiguracyjnych. Jeszcze nie ogarnąłem tematu z cyfrowym tunerem DVB-T i Internetem (przez WiFi lub modem 3G)... Gdyby mi ktoś oferował Clariona, Alpine to podziękowałbym - to chińskie radio świetnie się spisuje, brzmienie też jest ok, pomijając fakt, że ciut ciszej gra (dla wielu to pewnie oznacza gorsze brzmienie...), to porównując je do Symphony 2 nie byłbym w stanie ich odróżnić od siebie, no i wygląda jakby je w fabryce zamontowali Te ramki-adaptacje do markowych stacji (jak i sam ich wygląd) w ogóle do mnie nie przemawiają. Chyba, że coś przeoczyłem w ich ofercie, pasującym wizualnie z resztą wnętrza A4-ki... Z markowych (niemiecka... albo raczej: Designed in Germany/Made in China ) to wybrałbym tę stację: http://www.zenec.com/de/produkte/ego/audi/ze-nc3141d/ Cena też markowa - 899 ojro W każdym razie już za sam design Clariony i inne Alpine'y mogą mu buty czyścić Orientuje się ktoś czy można wgrać Androida do radia posiadającego WinCE?

Interesują Cię tylko schematy z części PRZYPADEK KSENONÓW SKRĘTNYCH. CAN "wewnętrzny" łączący moduł AFS (J431) z modułami (przetwornicami) w lampach (J667/J668) wychodzi z pinów 18 (high bus) i 19 (low bus) i jest wspólny do obu lamp. Najlepiej do tego celu wykorzystać 4 przewody sterujące położeniem soczewki (pozostałość po bixie zwykłym) - po całej operacji pozostanie Ci jeden niewykorzystany przewód w każdej kostce wchodzącej do lamp, ale zalecam go zmostkować w obu jego końcach z przewodem zasilającym moduł w lampie, bo na schemacie widzę, że ten przewód ma 0,5mm^2 a kabelki sterujące soczewką w zwykłym bixie mają po 0,35mm^2 (da to sumarycznie 0,7mm^2) Czyli przykładowo: Wtyczka przy lampie (J667/J668): Wtyczka przy module J431: Funkcja: pin 1 pin 18 CAN (high bus) pin 2 pin 19 CAN (low bus) pin 3+4 pin 23 lub bezpośrednio od bezpiecznika S10 Zasilanie + Zasilanie J431 jest takie same, wchodzi przez pin 23 i z też tego pinu wychodzą zasilania modułów J667/J668, choć idealnie by było puścić je bezpośrednio od bezpiecznika S10. No i musisz pozamieniać miejscami przewody od czujników umieszczonych w zawieszeniu, bo wchodzą w inne miejsca. To wszystko jeśli chodzi o kabelkologię pomiędzy J431 a modułami w lampach Upewnij się też czy na pinie 14 w lampie jest wspólna masa z masą żarówek (pin 7 i 5), ale na 99,99999% powinno tak być PS. Konektorki są te same, w razie czego potrzebne Ci będą 000 979 009E np: http://allegro.pl/pin-zenski-konektor-000979009e-000-979-009-e-2szt-i4755418225.html

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/111040-propozycja-rozwiazania-problemu-oleju-w-silniku-20-alt/

A co tam siedzi w tej czarnej skrzynce? Rezystory czy elementy aktywne? cyt. z oferty: "Moduł ma bardzo wysokie parametry i nie wprowadza żadnych szumów i zakłóceń." Może i nie pogarsza, ale wyjścia głośnikowe zarówno w oryginalnych jak i chińskich radiach nie mają wyśrubowanych parametrów i wprowadzają (mierzalnie) więcej zniekształceń w porównaniu do wyjścia liniowego. Co nie oznacza, że to będzie zawsze słychać

Zauważyłem, że płyta gł jak i tarcza we wszystkich wersjach nadwoziowych jest (niemal) taka sama, więc pytanie do fachowców w temacie jaki byłby najlepszy zamiennik z serii 8E0 (sedan/avant) dla mojego 8H0 920 950H RB4 (cabrio)? Rok produkcji licznika ok. połowa 2004 a rok modelowy samochodu - 2005. I jest to nadal generacja B6. Da się zrobić taki przeszczep? ETKA wskazuje na 8H0 920 931T... Pytam, bo na aukcjach nie ma kolorowych liczników wyskalowanych tylko km/h przeznaczonych do cabrio... same angole z czerwonym wyświetlaczem :/

Tu jest wszystko opisane: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/45281-wymiana-adaptacja-nastawy-klimatronika-a4-b6-b7/#entry622101 A tu tekst oryginalny po angielsku, bezpośrednio od Audi http://postimg.org/image/w46lfxdi9/full/ Standardowo w każdym klimatroniku dostępne są tylko kanały 1-10

Mój ma oznaczenie 8E0 820 043 AD i dodatkowo: H14/S24 - domyślnie ma 16st.C, ale dzięki odblokowanym kanałom adaptacyjnym można spersonalizować jego pracę Chyba wystawię go w dziale sprzedam, bo od czasu zamontowania panelu z obsługą czujnika jakości powietrza zagraca mi miejsce w szufladzie...

Dzięki Pole wskazań to rozumiem kanał/grupa pomiarowa w sterowniku?

8E0 820 043 AD - B6 2004r, 2DIN, grzane fotele, brak obsługi czujnika jakości powietrza, min. temp. 16st.C, ODBLOKOWANE wszystkie kanały adaptacyjne w VCDS: http://postimg.org/image/w46lfxdi9/full/

Porównałem elektronikę sterownika climatronic z i bez obsługi czujnika jakości... na moje oko nie ma różnic, płytki są takie same, komponenty elektroniczne też... podejrzewam, że mają wgraną tylko inną wersję softu. Jeśli więc ktoś dysponuje odpowiednim programatorem i "wsadem" pamięci mógłby w łatwy sposób dodać u siebie takową funkcję. Jedynie przycisk OFF mógłby irytować purystów PS. Jak sprawdzić na postoju czy czujnik działa? Trzeba nasmrodzić w pobliżu "traktorem" czy może wystarczy dym ze świeżo zgaszonej świeczki? ;P

Zimny - 14,1~14,3V, po rozgrzaniu 13,9~14V. Same światła+radio+wentylacja. Ze starym miałem na zimnym podobnie, może ciut mniej ładował (14~14,1V), jednak po rozgrzaniu napięcie przysiadało do 13,6V (światła+radio+nawiew) a nawet do 13V przy pełnym obciążeniu. Poprawa jest Przydałoby się teraz doładować-zregenerować akumulator jakimś inteligentnym prostownikiem... na oku mam produkty CTEK'a ;>

Cewki czy świece?

Zapytaj się w serwisie czy załapujesz się na akcję serwisową związaną z cewkami, jest ona całkowicie bezpłatna Przy tej okazji mógłbyś też wymienić profilaktycznie świece... gdzieś mi się obiło o uszy, że zużyte potrafią więcej prądu ciągnąć i w efekcie bardziej obciążają cewki.

Zwróć uwagę czy dostaniesz to samo w zestawie... często w zestawach od lokalnych importerów dostaje się w "gratisie" antenę DVB-T, CAN-BUS dekoder, antenę GPS... no i w przypadku ew. reklamacji odsyłasz towar do sprzedawcy w PL a nie gdzieś w świat... Z panelem klimy ja bym nie robił rzeźby, w dobrym stanie wyrwiesz pod radio 2DIN za +/-300zł, a swojego mógłbyś za dobre pieniądze sprzedać. Przy tej okazji możesz zrobić moda na dołożenie czujnika jakości powietrza i grzanych foteli przód i tył jeśli ich nie masz obecnie Ten centralny to wydaje mi się, że jest po prostu podłączony do wyjść przedniego lewego (+) i prawego kanału (-), robi zwykły mix, działa podobnie jak głośnik niskotonowy podłączony do wzmacniacza stereo w trybie mostkowym, z tym, że bez filtra dolnoprzepustowego By się o tym przekonać musiałbyś wypiąć wtyczkę z tyłu radia i polatać miernikiem po kabelkach dochodzących do poszczególnych głośników, radia Audi nie mają dedykowanego wyjścia na centralny kanał... nie przypominam sobie w każdym razie

Sprawdź zatem co podaje VAG/VCDS, może rozrząd jest źle złożony i wałki nie leżą wzgl. siebie/tłoków tak jak powinny...

2.0 ALT to wolny ssak... jedyne ciśnienie jakie ma w dolocie to atmosferyczne

No, sprzedawca widzę oblatany Concert, Chorus czy inne Symphony połączenie radio-głośniki mają podobne, więc jak nie masz BOSE to na 99% masz jak na pierwszym schemacie. Na moje będzie wszystko OK, jeśli zaś stwierdzisz, że wyjścia liniowe (cinch) napędzające tylne głośniki poprzez wzmak grają za cicho wzgl. przodu (napędzanego bezpośrednio przez radio) to FADER-em ładnie wyregulujesz poziomy dźwięku "Niestety" w tych stacjach max. poziom sygnału na cinch-ach wynosi 2V RMS (to taki powszechny standard w hi-fi) a ori radio Audi potrafi na wyjściu liniowym dostarczyć 4V RMS (+6dB) U siebie w stacji włączam funkcję LOUD i podbijam o +1 bas i soprany - mam wtedy głośność praktycznie porównywalną z ori Symphony II, zresztą rzadko kiedy słucham na maxa

Sprawdzałeś układ podciśnienia a w szczególności sprawność (szczelność) układu zmieniającego długość kanałów dolotowych?

A nie masz przypadkiem takiej instalacji? 1 - Anteny w szybie z tyłu po lewej stronie AM/FM1 2 - Anteny w tylnej szybie FM2 3 - Anteny w szybie z tyłu po prawej stronie FM3 4 - Moduł anteny po lewej stronie -R108- za lewą osłoną boczną bagażnika 5 - Tylny lewy głośnik średnio-wysokotonowy -R34-/tylny prawy głośnik średnio-wysokotonowy -R35- w tylnych drzwiach u góry 6 - Tylny lewy głośnik niskotonowy -R15-/tylny prawy głośnik niskotonowy -R17- w tylnych drzwiach na dole 7 - Przedni lewy głośnik średnio-wysokotonowy -R26-/przedni prawy głośnik średnio-wysokotonowy -R27- w przednich drzwiach u góry 8 - przedni lewy głośnik niskotonowy -R21-/przedni prawy głośnik niskotonowy -R23- na dole w przednich drzwiach 9 - Głośnik niskotonowy -R100- za prawą osłoną boczną bagażnika 10 - Wzmacniacz -R12- za prawą osłoną boczną bagażnika 11 - Głośnik wewnętrzny -R70- w tablicy przyrządów z przodu pośrodku 12 - Zmieniacz płyt CD -R41- w podręcznym schowku 13 - Radio -R- w konsoli środkowej na górze Jeśli tak, to część głośników łączysz poprzez wbudowany wzmacniacz w stacji multimedialnej, a cześć przez wyjścia cinch (+separator pętli masy=trafo), którymi steruje wzmacniacz w bagażniku. Myślę, że jakość dźwięku generowanego przez wbudowany wzmacniacz powinna być porównywalna z możliwościami wyjść głośnikowych oryginalnego radia - na papierze przynajmniej mają podobną specyfikację. Dla przykładu tak wygląda instalacja BOSE: 1 - Moduł anteny po lewej stronie -R108- za lewą osłoną boczną bagażnika 2 - Anteny w szybie z tyłu po lewej stronie AM/FM1 3 - Anteny w tylnej szybie FM2 4 - Anteny w szybie z tyłu po prawej stronie FM3 5 - Tylny lewy głośnik średnio-wysokotonowy -R34-/tylny prawy głośnik średnio-wysokotonowy -R35- w tylnych drzwiach u góry 6 - Tylny lewy głośnik niskotonowy -R15-/tylny prawy głośnik niskotonowy -R17- w tylnych drzwiach na dole 7 - Przedni lewy głośnik średnio-wysokotonowy -R26-/przedni prawy głośnik średnio-wysokotonowy -R27- w przednich drzwiach u góry 8 - przedni lewy głośnik niskotonowy -R21-/przedni prawy głośnik niskotonowy -R23- na dole w przednich drzwiach 9 - Głośnik niskotonowy -R100- za prawą osłoną boczną bagażnika 10 - Głośnik wewnętrzny -R70- w tablicy przyrządów z przodu pośrodku 11 - Mikrofon wewnętrzny -R74- w oświetleniu wnętrza z przodu -W1- 12 - Zmieniacz płyt CD -R41-/mocowanie odtwarzacza iPod -R192- w podręcznym schowku 13 - Radio -R- w konsoli środkowej na górze 14 - Wzmacniacz -R12- za prawą osłoną boczną bagażnika

No niestety nie sprawdziłem, miał on być zamontowany początkowo tylko w celach diagnostycznych więc specjalnie mnie to nie interesowało. Fachman zapewniał mnie już wtedy, że jest to model 150A... jeśli tak, to wszystko wskazuje na to, że to ten: http://google.plczesc/alternator,audi,a4-kabriolet-8h7-b6-8he-b7-2002-04-2009-03,3-0-quattro-220km,5-4840-17324-100350-0-21-439574.html#informacje-produktowe Update 03.11: Po dobrym rozgrzaniu tj. po ponad stukilometrowej jeździe w trasie mam 13,9-14V przy włączonych światłach mijania, nawiewie i radiu. Gdy włączę wszystkie światła + grzałki to napięcie potrafi przysiąść do 13,5-13,6V Pomiar mógł zostać zafałszowany o -0,1~0,15V bo miernik przyłożyłem do gniazdka zapalniczki, gdyż nie chciało mi się w nocy otwierać maski Teraz poobserwuję pracę akumulatora, czy po kilku dniach postoju jest w stanie utrzymać 12,5-12,6V

Wieści są, i to dobre Po podmiance alternatora na optycznie nowego Valeo (taki mi się wydawał gdy go oglądałem przed montażem) mam teraz 14,1-14,2V bez znaczenia czy światła+dmuchawa+radio mam włączone czy nie. Po włączeniu niemal wszystkiego: grzanych stołków+ogrzewania tylnej szyby i lusterek+halogeny napięcie przysiada do 13,9V, ale co ważniejsze alternator trzyma parametry w miarę upływu czasu (rozgrzania). Z Boschem niestety było tak, że ładowanie potrafiło zejść do 13,6V (bez obciążenia) a nawet do 13V (full obciążenie). Mechanior powiedział, że tego Valeo już nie wyciąga, bo nie miał za bardzo czasu na reanimację Boscha... pozostały w nim do naprawy wirnik i/lub uzwojenie stojana, za każdym razem musiałby go demontować i montować + umieścić w samochodzie. Wcześniej mnie zresztą wykasował na ponad 500zł więc deal wydaje mi się uczciwy Będę oczywiście sprawdzał przez najbliższe dni pracę alternatora a jako, że czeka mnie długa trasa w weekend i wszystko będzie ładnie rozgrzane to warunki do obserwacji będę miał idealne

Znalazłem dzisiaj przypadkiem w ELSIE: Od numeru nadwozia „400000“ modelu roku 2005 (w wersji Limousine i Avant) oraz „012913“ modelu roku 2005 (w wersji Cabrio) → Katalog części ETKA montowany jest zmieniony czujnik fotoelektryczny promieniowania słonecznego -G107- i zmienione jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-. W przypadku jednostek obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- o numerze części do indeksu „AH“ mogą być lub zostać zamontowane tylko czujniki fotoelektryczne promieniowania słonecznego -G107- o numerze części 8E0 907 539, zamontowane w samochodach do numeru nadwozia „399999“ modelu roku 2005 (w wersji Limousine i Avant) oraz „012912“ modelu roku 2005 (w wersji Cabrio) → Katalog części ETKA. W przypadku jednostek obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- o numerze części od indeksu „AJ“ mogą być lub zostać zamontowane tylko czujniki fotoelektryczne promieniowania słonecznego -G107- o numerze części 8P0 907 539, zamontowane w samochodach od numeru nadwozia „400000“ modelu roku 2005 (w wersji Limousine i Avant) oraz „012913“ modelu roku 2005 (w wersji Cabrio) → Katalog części ETKA. Jeśli przyporządkowanie pomiędzy czujnikiem fotoelektrycznym promieniowania słonecznego -G107- a jednostką obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- jest nieprawidłowe, jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- nie może odczytać sygnału czujnika fotoelektrycznego promieniowania słonecznego -G107- i regulacja układu klimatyzacji jest błędna. Warto mieć to na uwadze przy rezaniu

Informacja dla tych co wymieniają panel w B6 na ten od B7: Od numeru nadwozia „400000“ modelu roku 2005 (w wersji Limousine i Avant) oraz „012913“ modelu roku 2005 (w wersji Cabrio) → Katalog części ETKA montowany jest zmieniony czujnik fotoelektryczny promieniowania słonecznego -G107- i zmienione jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-. W przypadku jednostek obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- o numerze części do indeksu „AH“ mogą być lub zostać zamontowane tylko czujniki fotoelektryczne promieniowania słonecznego -G107- o numerze części 8E0 907 539, zamontowane w samochodach do numeru nadwozia „399999“ modelu roku 2005 (w wersji Limousine i Avant) oraz „012912“ modelu roku 2005 (w wersji Cabrio) → Katalog części ETKA. W przypadku jednostek obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- o numerze części od indeksu „AJ“ mogą być lub zostać zamontowane tylko czujniki fotoelektryczne promieniowania słonecznego -G107- o numerze części 8P0 907 539, zamontowane w samochodach od numeru nadwozia „400000“ modelu roku 2005 (w wersji Limousine i Avant) oraz „012913“ modelu roku 2005 (w wersji Cabrio) → Katalog części ETKA. Jeśli przyporządkowanie pomiędzy czujnikiem fotoelektrycznym promieniowania słonecznego -G107- a jednostką obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- jest nieprawidłowe, jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- nie może odczytać sygnału czujnika fotoelektrycznego promieniowania słonecznego -G107- i regulacja układu klimatyzacji jest błędna. (źródło: ELSA)

Z tego co mi mówili w warsztacie to podmienili cały moduł z diodami. Dziś sądny dzień dla alternatora...

Czy moduł kierownicy od B7 (końcówka R/T) będzie działał z kierą B6 z multifunkcją?