BeyerBrown

Podsyłam schemat: ECU ASN.pdf - Google Drive DRIVE.GOOGLE.COM Sprawdzałeś czy jest +5V na pin 1 tych czujników? I czy masa nie ma zwarcia (lub plus) do przewodów sygnałowych? Wypiąłbym też kontrolnie pozostałe czujniki które współdzielą masę z czujnikami wałków (stukowce, sondy lambda, czujnik temperatury płynu oraz czujnik podciśnienia w serwie hamulcowym - tylko skrzynia automat.). Czujnika obrotów silnika bym nie wypinał, bo raz, że bez niego auto nie zapali, a dwa jest on kluczowy do ustalenia kątów wyświetlanych w gr.093 Kostki połączeniowe są zawieszone na ścianie grodziowej po lewej i prawej stronie silnika.

Przekładnia - Google Drive DRIVE.GOOGLE.COM

Przecież adaptacja którą Ty wywołałbyś za pomocą kabla polega dokładnie na tym samym co robią algorytmy self-testu zaszyte w ECU - klikasz i patrzysz jak samo się testuje/kalibruje. Poza tym nie trzeba wypinać aku by wymusić tryb adaptacji - jeśli dobrze kojarzę sterownik zawsze ją robi jeśli zostawi się na te +/-10s. włączony zapłon i nie odpala silnika. A na pewno wtedy gdyby jakimś cudem przepustnica zgłaszała, że jest rozkalibrowana.

Jeśli wyskoczyła adaptacja (np. po wyjęciu akumulatora) to sterownik silnika sam przeprowadza ten proces - wystarczy włączyć zapłon i poczekać ok. 10s

Jest punkt zerowy w maglownicy Jak Ci nikt nie napisze jak to zrobić to poszukam w serwisówce jak się ją blokuje w tej pozycji. Wkręca się jakąś śrubę z tego co kojarzę.

No to czujniki albo wiązka jest uwalona. Te czujniki mają własną, wspólną masę, idącą z ECU, sprawdziłbym ją w pierwszej kolejności.

Jaki jest sens montażu kierownicy od B9-tki jeśli przyciski w niej nie działają po zamontowaniu do B6?

Takie traktowanie żadnemu silnikowi nie służy na dłuższą metę, szczególnie tym z turbosprężarką o zmiennej geometrii, choć benzyny mają na ogół zwykłą turbinę. Silniki 2.0TFSI pracują też charakterystycznie nawet sprawne: Tu akurat egzemplarz z uszkodzonym wariatorem. https://www.youtube.com/results?search_query=2.0+tfsi+engine+sound&sp=eAE%3D Posłuchaj te silniki Dużo do powiedzenia nt. tego auta i o tym silniku ma Spalacz Benzyny, swoje A4 ma od nowości, teraz pewnie coś ok.200tys.km ma już na szafie. Ma tu swój profil, ale większą aktywność wykazuje na swoim blogu: Spalacz Benzyny - blog motoryzacyjny WWW.SPALACZ.PL Blog motoryzacyjny. Spalacz.pl. Piszę tutaj o motoryzacji od żwawszej i szybszej strony. Nie tęsknię za rajdowš grupš B. Nie płakałem gdy... Ma też swój kanał na YT, ale to raczej materiały uzupełniające powyższy blog: https://www.youtube.com/user/SpalaczBenzyny/videos

A skrzynia 6HP24 z S4 B6 tip? Powinna podejść i mechanicznie i elektrycznie... https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/s4/2005_03_s4_b6_253.pdf 0,2s różnicy pomiędzy skrzynią man a tip Przy słabszym silniku pewnie będzie większa rozbieżność, ale myślę, że nie więcej niż 0,5s

Jak zamieniał sondy miejscami (mechanicznie i elektrycznie) a błąd wyskakuje ten sam to problem jest na odcinku wiązka-ECU lub w samym ECU. Jakie masz nap. ładowania? Musi być pow. 13,5V Bezpieczniki sprawne? Pucha w której siedzi ECU nie jest zalana?

Wymieniłeś na wadliwą sondę (używka?) lub masz skorodowane kostki, ew. przewody mają za dużą rezystancję (max. 1,5 Ohm na odcinku sonda-ECU) bądź w ECU jest pęknięty (zimny) lut na styku płytki z elektroniką i gniazdem. Ostatecznie masz coś uwalone w samym ECU.

Sprawdzałeś szczelność? Skutki nieszczelności w układzie powietrza doładowującego A - Nieszczelność za przepływomierzem powietrza Możliwe źródła usterek: 1 - Wąż łączący pomiędzy przepływomierzem powietrza a turbosprężarką 2 - Wąż łączący do odpowietrzania skrzyni korbowej 3 - Wąż łączący prowadzący do mechanicznego zaworu obejściowego Skutek: - Brak mocy B - Nieszczelność za turbosprężarką (po stronie ssącej) Możliwe źródła usterek: 1 - Węże i rury prowadzące powietrze między turbosprężarką a chłodnicą powietrza doładowującego 2 - Węże i rury prowadzące powietrze między chłodnicą powietrza doładowującego a kolektorem ssącym 3 - Chłodnica powietrza doładowującego 4 - Uszczelka pod czujnikiem ciśnienia doładowania -G31- 5 - Uszczelka pomiędzy jednostką sterującą przepustnicą a kolektorem ssącym 6 - Uszczelka pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą silnika Skutek: - za niskie ciśnienie doładowania C - Nieszczelność za turbosprężarką (strona wydechowa) Możliwe źródła usterek: 1 - Połączenie kolektora wydechowego z turbosprężarką 2 - Połączenie kolektora wydechowego z głowicą silnika Skutek: - Za niskie ciśnienie doładowania, niekiedy zapach spalin, ślady sadzy w komorze silnika

Rozrząd w V6 zrobisz i masz spokój na kolejne 200+tys.km Nie da się ukryć, że V6 będzie w tym zestawieniu ogólnie kosztowniejsze w eksploatacji. Za 3.2 przemawia na pewno ciut lepsze wyposażenie w standardzie, jak też były grubiej doposażane w opcjach, tak więc dużo częściej można spotkać w nich choćby skórę w środku. Acz z drugiej strony od handlarzy częściami za ~1000zł można już kupić kompletne skórzane wnętrze - fotele, kanapy, boczki - to max. pół dnia roboty z przerwami na fajkę/piwo/jedzenie/sr.nie/ru... Za 2.0T przemawia z kolei fakt, że mają one już w standardzie lepsze hamulce (takie jak w 3.2), a to podstawa moim zdaniem przy chęci podkręcenia go na ~250KM. A jeśli nie masz w planach grubszego tuningu (300+KM) i wolisz się trzymać zaleceń fabryki to wrzucając do ECU mapę silnika z B7 2.0T DTM Edition masz gwarantowane, sprawdzone i w pełni bezpieczne 220KM/300Nm i już całkiem niezły sprint 0-100km/h - 6,9s (skrzynia manualna). Podstawa podstaw - QUATTRO https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4b7/2004_09_a4_b7_20tfsi.pdf https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4b7/2005_05_a4_b7_dtmedition20tfsi.pdf https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4b7/2005_03_a4_b7_32fsi.pdf Przy kosztach zużycia paliwa weź pod uwagę, że 3.2 V6 zadowala się Pb95 a 2.0T potrzebuje Pb98.

Problemem w 5HP19 są dwa pierwsze biegi, bo nie są po chwili, z tego co mi wiadomo, spinane na sztywno, jak to się dzieje w przypadku pozostałych biegów, tylko cały czas moment obrotowy przechodzi wtedy przez konwerter hydrokientyczny, a na nim wiadomo - są straty. Stąd te jej zamulenie w ruszaniu ze startu zatrzymanego. W moim odczuciu dłuższe przełożenia to duży plus bo włączając kick-down'a skrzynia schodzi (najczęściej) do 3 biegu i można na tym biegu spokojnie polecieć aż do 150km/h. OK, przyznaję, że dużo lepiej ta skrzynia zachowuje się w zestawieniu z moim obecnym samochodem (A6 2.7T) niż 3.0, o czym też mówią czasy przyspieszeń 0-100km/h w danych technicznych: A6 C5 2.7T 250KM quattro man - 6,8s tip - 7,4s A4 B6 3.0 220KM quattro man: 6,9-7,1s (różnie podają) tip: 8,7s https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4b6/2001_06_a4_b6_30_162.pdf z mocniejszym silnikiem i z jednoczesnym niżej dostępnym max. momentem obrotowym ten sam tiptronic jak widać wykazuje mniejsze zamulenie względem manuala 6-cio biegowy tip znany z B7 i C6 jest już pozbawiony tego zamulenia, o czym wspomniał wyżej kol. Ronisol

Zamień pomiędzy sobą czujniki na stronie lewej i prawej, albo będzie przeskok w kątach (uszkodzenie czujnika) albo go nie będzie (źle złożony rozrząd). Po tej operacji zagrzej silnik, bo dopiero bodaj pow. 60st.C płynu chłodniczego ECU zaczyna odświeżać (na wolnych obrotach) wartość kątów w gr. 093 Najlepiej jak się przejedziesz parę km i wtedy podepnij kabel diagnostyczny. I mała poprawka - silnik ten znosi tolerancję teoretycznie nawet +/-16st. VAG SSP 255 – The 2.0L R4 and the 3.0L V6 engines PROCARMANUALS.COM Factory Service Repair Manuals, Owners Manuals, VAG SSP, AUDI SSP, SEAT SSP, SKODA SSP, Electrical Wiring Diagrams, Body Collision, Engine and... strona 18 wyjaśni Ci który to wałek wydechowy a który ssący i gdzie jest pierwszy a gdzie drugi rząd cylindrów.

To norma dla 1.8T/2.7T, 3.0 ASN tolerancję ma większą: +/-15 Poniżej 10 jest już dobrze, poniżej 5 bardzo dobrze. Te odchyłkę ECU sobie wyrównuje, niestety nie dał już rady poradzić sobie z takim rozjazdem jaki ma kolega, najprawdopodobniej dlatego wyskoczył błąd. Zamieniłbym jeszcze miejscami czujniki na wałkach mierzące owe kąty - ten który daje największą odchyłkę z tym co daje najmniejszą. Jak się kąty zamienią miejscami, to czujnik do wymiany, jak się nic nie zmieni - rozrząd do poprawki.

Dzięki, dobrze wiedzieć. I cieszy mnie to, bo niektórzy straszyli mnie, iż trzeba pasek zrzucać...

Skrzynia się zepsuła na amen czy kolega liczy na poprawę osiągów po swapie? Które w mojej ocenie są dyskusyjne, jeśli wziąć pod uwagę elastyczność: http://www.zeperfs.com/en/match43-6960.htm 80-120: 5,3s man 5,3s tip 80-180: 19,6s man 21,5s tip parametr dużo ważniejszy w codziennym użytkowaniu niż przyspieszenie 0-100. No chyba, że koledze zależy na byciu mistrzem prostej spod świateł

Tzn? Jest tylko więcej gimnastyki przy wyciąganiu czy coś trzeba dodatkowo zdemontować w porównaniu do strony pasażera, która jest podobna do tej w 1.8T?

Cenna wskazówka W 3.0 ASN temp. powietrza mierzona jest za pomocą przepływomierza jakby co, nie ma osobnego czujnika w dolocie.

A czy napinacz od strony kierowcy da się wyjąć bez demontażu paska?

Zróbcie na początek adaptację przepustnicy.

Jak chcesz mieć głośno to puść sygnał do wzmacniacza BOSE z wyjść głośnikowych chińskiego radia, KONIECZNIE je przy tym odseparowując tymi filtrami (transformatorami) do których link podesłałem wyżej. Jeśli tego nie zrobisz to usmażysz końcówkę mocy w radiu. Zapewniam Cię, że basu nie wycinają te filtry, wczoraj sprawdzałem - wszystko na 0 ustawione, loudness off, EQ off ?

No cóż, na pewno szansa, że są uklepane jest mniejsza, ale też grawitacja w połączeniu z masą cabrio (wyższą o ok.150-200kg wzgl. sedana/avanta) robią swoje po latach, ergo - sprężyny się starzeją nawet na postoju. W każdym razie moje cabrio choć stało generalnie równiuteńko na fabrycznym zawiasie 1BE, to w ostatnim roku użytkowania czasem miałem wrażenie, że tył delikatnie zaczynał już siadać... IMG_20180906_191448.jpg - Dysk Google DRIVE.GOOGLE.COM IMG_20180906_185948.jpg - Dysk Google DRIVE.GOOGLE.COM Przód: IMG_20180906_190006.jpg - Dysk Google DRIVE.GOOGLE.COM Tył: IMG_20180906_190019.jpg - Dysk Google DRIVE.GOOGLE.COM A może tylko przewrażliwiony jestem PS. Mój był daily-carem przez ponad 5 lat/60tys.km

Będą pasować P&P z mechanicznego punktu widzenia ale jak kolega wyżej zauważył sprężyny dobiera się pod masę auta, ściśle określoną przez producenta (znajdziesz ją zakodowaną w kodach wyposażenia). Swoją drogą - dlaczego z cabrio? Liczysz na to, że są mniej wysiedziane? ?