BeyerBrown

Mechanik ma tam zrobić wszystko zgodnie ze sztuką, nic tam nie trzeba na stop-gwinty skręcać, tylko z odpowiednim momentem. Stare śruby wymienić na nowe, o-ringi i uszczelki fazatora też - jak mechanik ogarnięty to będzie miał serwisówkę do tego silnika. Jak nie ma to mu ją wydrukuj i ma robić wg. jej wskazań. No chyba, że to drugi WASKIVW (co doktoryzował się z tych silników ) i wie co robi.

Kolega wyżej słusznie zauważył, że to ZAWÓR (ściślej to dwa zawory... a bardziej fachowo to nastawnik zmiennych faz) a nie czujnik, to raz. A dwa potwierdzam co napisał, że te silniki są/potrafią być bezawaryjne gdy się o nie dba - miałem dwa auta z tym motorem kupione przy podobnym przebiegu (pierwszy 106tys a drugi 88tys.km) i nic poważnego się z nimi nie działo. Tym pierwszym nacieszyłem się krótko, bo ledwie rok i niecałe 15tys.km (baba mi wymusiła pierwszeństwo... a ja jak emeryt nie jeżdżę... ale też dostosowuję się do ograniczeń ) a drugim ponad 5 lat i prawie 60tys.km (też do dzwona... nie z mojej winy) i oprócz pierdół typy zawór PVC czy uszczelki pod pokrywami zaworów to nic się nie działo, wręcz to ja wyszukiwałem w nim na siłę usterek, np. wymiana pompy oleju (potem i tak powróciłem do tej co fabryka zamontowała) Z osprzętu to na przestrzeni lat to jeden katalizator był do wymiany, plecionka na wydechu, tłumik środkowy, pompa wspomagania (oddałem do regeneracji), alternator i kompresor klimy. Najgrubszą inwestycją związaną bezpośrednio z silnikiem to był zestaw rozrządu i jego wymiana. Jedynym jego mankamentem (chociaż niektórzy twierdzą, że to norma) było branie oleju - jakieś 0,5l/2000km. Z kolei 3.0 w cabrio którym się nacieszyłem niecały rok nie brał w ogóle oleju! Jeden z forumowiczów odkupił ode mnie to auto, ale nie wiem czy jeszcze je ma... Samochodu jak i silnika nie oszczędzałem... nogę mam generalnie ciężką. Ale ciężka noga to jedno a dbanie to drugie (regularny serwis, wymiana na czas podzespołów, rozgrzewanie silnika itp.) - jedno z drugim idzie u mnie w parze bartezz55 - zawór odmy PVC z rurami mam nadzieję, że kupiłeś nowy z ASO. Używki są bezwartościowe.

MAX. 120tys.km lub 5 lat (starzenie się paska). W praktyce lepiej wymienić przed upływem 100tys.km.

1000zł? Padł mi niedawno jeden z modułów zapłonowych...po 17 latach... 230zł zamiennik Hitachi, 5 lat gwarancji... Nie widzę ekonomicznego uzasadnienia tej przeróbki na nowsze cewki, które u mnie cały czas są te same od nowości

Oba to błędy sporadyczne, związane z przerwą w obwodzie. Do sprawdzenia bezpieczniki, przekaźniki i wiązki kablowe. Kontrolka dystrybutora wskazuje na (raczej dość dużą) nieszczelność w układzie odpowietrzania oparów paliwa i układ (EVAP) nie osiąga odpowiedniego podciśnienia, które by wysysało opary paliwa nagromadzone w zbiorniku z węglem aktywnym. Może korek przepuszcza? http://www.autocats.ws/manual/chevrolet/tis0911/pl/documents_2012/Cruze/SM-T/92520224.PL.html

Bezpiecznik od pompy vacuum przepalony, przekaźnik go załączający uszkodzony, pompa vacuum uszkodzona albo jest nieszczelność w układzie serwa hamulcowego - wężyki do sprawdzenia i zaworki zwrotne. Najgorszy (najkosztowniejszy) przypadek to serwo hamulcowe do wymiany, używki sobie odpuść, handlarze sprzedają niesprawdzone g.ó.w.n.a. co tylko ładnie wyglądają. Zamiennik TRW ~ 500zł, żeby go wymienić koniecznie trzeba zdemontować pedał hamulca, pompę hamulcową i odpowietrzyć na nowo układ, żonglowanie używkami i liczenie (w końcu) na cud to zabawa dla cierpliwych majsterkowiczów Diagnoza: Zapłon na ON Engine->Fault codes->Erase fault codes (koniecznie!) Engine->Basic Settings->Group 008->wywołać TEST ON tj, kilka razy pod rząd energicznie naciskać pedał hamulca. Ciśnienie w układzie musi osiągnąć wartość poniżej 500mbar i nie może rosnąć. Dmuchawa SAI ledwie dmucha lub przekaźnik ją załączający jest uszkodzony. Znajduje się w skrzynce gdzie siedzi sterownik silnika. Kto wie, może masz tam powódź... W zamku tylnych lewych drzwi jest albo zimny lut albo mikrostyk uszkodzony. Albo moduł komfortu ma chłodzenie wodne W syrenie alarmu wylały prawdopodobnie ze starości akumulatorki, narobiły w środku bałaganu i padła w nim elektronika. Syrena do wymiany. W "nowej" (używce) wymień na dzień dobry akumulatorki bo sytuacja się powtórzy.

Silnik: 1. Brak połączenia ze sterownikiem w kolumnie kierowniczej ABS: 1. Błąd niskiego napięcia pojawia się po odłączeniu akumulatora, po wyczyszczeniu pamięci usterek powinien zniknąć. Klima: 1. Błąd sporadyczny czujnika ciśnienia klimy, umieszczonego na skraplaczu, po skasowaniu błędów powinien już nie wrócić. 2. Moduł świateł (centralnej elektryki): Masz coś namieszane w kablach idących do przednich lamp, naprawę powypadkową ogarniał blacharz, lakiernik i elektryk w jednym czy fachowiec od elektryki samochodowej? Może nie są polutowane porządnie tylko poskręcane ze sobą... Moduł komfortu: Błąd powinien zniknąć po wyczyszczeniu pamięci usterek.

Do wymiany masz prawdopodobnie serwo hamulcowe, ten bęben za pompą hamulcową. Nie kupuj używki, szkoda nerwów, tam w środku jest gumowa membrana i ona zwyczajnie pęka/parcieje ze starości. Zamiennik od TRW to wydatek ok. 500zł. Są dwa rodzaje tych bębnów, zamiennik dobierz dokładnie po numerze części OE! Przerabiałem to niedawno w A6-tce... Swoją drogą każdy błąd ma również jakby subkod... określający czy to jest błąd sporadyczny, trwały, zwarcie do masy, przerwa w obwodzie, mechaniczna usterka etc. Dlatego warto wklejać cały komunikat jaki jest zapisany w pamięci usterek Wcześniej jednak obowiązkowo diagnoza! Na zgaszonym silniku (zapłon na ON): VCDS: Engine->Basic Settings-Group 008->kilka razy pod rząd wciskasz energicznie pedał hamulca (musi włączyć się tryb testu, trwa kilkanaście sekund). Jeśli podciśnienie nie osiągnie wymaganej wartości (poniżej 500mbar) lub po zakończeniu testu ciśnienie w układzie serwa powoli zacznie rosnąć i osiągnie finalnie ciśnienie atmosferyczne, to masz gdzieś nieszczelność lub zaworki nie trzymają. U mnie w A6 wystąpił najgorszy przypadek (serwo do wymiany). Tip: żeby wykonać ponownie test układu podciśnienia należy wyczyścić pamięć usterek sterownika silnika, nawet gdy nie ma błędów. Masz nieszczelność w układzie paliwowym/ w zbiorniku paliwa. Może korek wlewu nie utrzymuje szczelności? Takie coś mi się raz pojawiło jak zapomniałem dokręcić korek... Masz auto z USA? W nich można przeprowadzić diagnozę nastawami podstawowymi pod kątem szczelności... mają dodatkowy tzw. leak detection pump - pompa ta schowana jest pod lewym tylnym nadkolem (za włókniną nadkola). PS. Po miniaturce widzę, że auto masz zza Wielkiej Wody... zmień kod silnika w profilu, ASN-ów tam nikt nigdy nie widział! Tylko AVK lub BGN. Mam nadzieję, że świece zamontowałeś platynowe-jednoelektrodowe... ================== EDIT: Chyba kolegę za bardzo nastraszyłem z tym serwem... zagalopowałem się, w ogóle błąd jest wtedy inny Sprawdziłbym na początek czy bezpiecznik i przekaźnik od pompy vacuum jest OK. Możliwe też, że sama pompa uległa awarii, na szczęście używki są relatywnie tanie - w cenie do 100zł jest naprawdę spory wybór. Po zakupie takowej rozebrałbym ją, solidnie przeczyścił i nasmarował. Ta pompka występuje tylko przy skrzyniach automatycznych, więcej o niej można poczytać tutaj: https://procarmanuals.com/vag-ssp-257-electric-vacuum-pump-brake-servo-unit/ A tu się znajduje (czerwona strzałka): Demontaż/montaż krok po kroku: https://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_B6_A4/50-BRAKES-Brake_Booster_Vacuum_Pump_Replacement/50-BRAKES-Brake_Booster_Vacuum_Pump_Replacement.htm Druga opcja (mało prawdopodobna) to uszkodzony czujnik podciśnienia G294, znajduje się on w pobliżu serwa hamulcowego (tego bębna), czasem handlarze używkami sprzedają go wraz z serwem za naprawdę śmieszne pieniądze (~30-50zł). https://www.yourmechanic.com/article/how-to-replace-a-brake-booster-vacuum-sensor-by-ronny-brown

Oby tył się ułożył, bo przód już aż nadto poszedł w dół Z drugiej strony mam wrażenie, że ten samochód z ori zawieszeniem 1BE (ten w jasnym kolorze nadwozia) ma tył ciut wyżej niż przód, więc może tak ma być gdy sprężyny nie są ubite, hmmm....

Tak stoi [taka sama A6] na fabrycznych klamotach od 1BE:

Witam, Pacjent to A6 2.7BiT APB (187kW) quattro automat, zdrowy zawias/amory 1BE , wersja US, rocznik 2002. Po wymianie ori sprężyn na zestaw Eibach ProKit E1562-140 dokładnie ten: https://eibach.pl/sprezyny-obnizajace-eibach-pro-kit-audi-a6-4b2,-c5-e1562-140-pi-687.html przód poleciał o ok. 1cm niżej niż tył. Tak ma być na tych springach czy powinno być równo?? Fabryczne sprężyny do 1BE w tym aucie mają klasę wagową 11 (PR: 0JL) z przodu i 16 (PR: 0YR) z tyłu. Gazu nie ma i nie będzie

Jakie korzyści daje wymiana cewek na nowsze?

Po zdjęciu paska alternatora ten hałas się też utrzymuje?

Za 3-4 lata będziesz myślał o nowej (nowszej) furmance, więc "dontłory, bihepi" - przynajmniej przez ten czas będziesz jeździł w świadomości, że zrobiłeś wszystko co mogłeś by nie zatruwać (bardziej) innych (CO2 to pikuś).

SNR, SKF, Ruville - grunt by nie uszkodzić ich przy nabijaniu a powinny posłużyć drugie tyle co fabryczne https://www.iparts.pl/auto-czesci/lozysko-kola,audi,a4-8k2-b8-2007-08-2015-12,3-2-fsi-quattro-265km,5-6418-23300-100579.html

Włóż tam a niutonów silnikowi przybędzie od dołu, zobaczysz

U mnie w cabrio ori 1BE były Monroe. Jednak SACHS jako zamiennik ma generalnie lepsze opinie. Tyle, że Monroe na rynek OEM występuje w dwóch odmianach - tańszej i droższej, więc możliwe, że gorsze opinie zbiera przez tę tańszą serię (Reflex).

Self-test generalnie musi działać za każdym razem *** Pytanie czy po zapłonie czy dopiero po odpaleniu silnika. To się ustawia w adaptacjach sterownika. Na pewno idzie to zdefiniować w B7, a czy w B6 to na 100% nie jestem pewien. Wydaje mi się, że również. ***Może przy szybkim przekręceniu stacyjki z ON na OFF i ponownie na ON jest inaczej, musiałbym sprawdzić

Panowie, chciałbym obszyć na nowo grzaną kierę B6, ale tapicer ma obawy, że zdzierając starą skórę może uszkodzić przy tym warstwę grzewczą. Jednak obiło mi się o uszy, że takie ryzyko istniało tylko w przypadku kierownic do B5-tki czy przedliftowych A6 C5, a w tych nowszych mata grzewcza jest głębiej, pod pianką. Jak to więc w końcu jest?

Zgadza się, kod gotowości, czyli de facto przejście procedury tzw. nastaw podstawowych to podstawa, jak masz tzw. VAG-a to zrobisz ją samemu na postoju w 10 minut. Dodatkowo: 1. Sprawdź szczelność układu dolotowego/stan wtrysków/pompy paliwa (pewien wgląd w ich kondycję dają korekty widoczne w MVB 032) 2. Sprawdź ustawienie wałków rozrządu (MVB 093) 3. Sprawdź szczelność układu wylotowego. 4. Sprawdź stan przepływomierza (jedziesz na trzecim biegu z butem w podłodze od 1500rpm do odciny tj. 6800rpm i zbierasz informacje wypluwane z MVB 002) - zalecana długa prosta, najlepiej dwupasmówka wieczorową/nocną porą PS. Na cewki jest w ASO bezpłatna akcja serwisowa. Warto się zapytać najbliższego dealera Audi czy Twój samochód jeszcze jej podlega. Obowiązkowo wlatują nowe świece po ich wymianie.

Ja miałem wykruszony katalizator i wyskakiwał w ECU błąd P0421. Tak jak i koledze wyżej mi też pomogła firma Kaliński spod Poznania oferując nowy zamiennik Eberspracher'a (taki sam idzie podobno na pierwszy montaż) - zapłaciłem 1500zł z wymianą na miejscu. Od tego czasu (połowa 2015r) aż do sprzedaży auta (koniec 2018r.) żaden żółty CHECK już mnie nie niepokoił ?

Nie mam pojęcia, ostatecznie może posłużyć jako dawca narządów, np. silniczek powinien być ten sam. Próbowałeś swój rozbierać - przeczyścić - nasmarować - usunąć zimne luty - wymienić potencjometr ?

8E0 - część uniwersalna 8E1 - auta z kierownicą po lewej stronie 8E2 - auta z kierownicą po prawej stronie

Toś się wkopał... bo jak będziesz teraz żądał rekompensaty czy innej rękojmi od sprzedającego to powie, że zostałeś poinformowany przed zakupem o problemie z układem wydechowym! Chociaż tłumiki to nie cały układ... Poradź się jakiejś papugi czy sprawa jest do ugryzienia, bo ich wymiana to nie jest tania zabawa jeśliby się okazało, że katy są rzeczywiście uwalone. Wtedy sprzedający musiałby się jakoś odnieść do całej sytuacji... mam nadzieję, że na umowie masz kwotę którą rzeczywiście dałeś za to auto... Zanim jednak zdecydujesz się na podjęcie rozwiązania problemu od strony prawnej to sprawdź wpierw czy sondy są zdrowe a układ w 100% szczelny. Również dolotowy.

Ośka ma 70l, quattro 66l, mój błąd https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4cab/2004_03_a4c_b6_30.pdf Bardziej wiarygodnych danych nie dostaniesz niż ten pdf