BeyerBrown

Witam, Jaką temperaturę odczytujecie na VAG-u/VCDS z czujnika G62 i G2 na rozgrzanym silniku? Silnik - blok wartości mierzonych - grupa 1 (G62) Licznik - blok wartości mierzonych - grupa 3 (G2) ====================================== EDIT: Po wymianie termostatu temperatura rozgrzanego silnika to 93-95st.C Wcześniej miałem 79-82st.C. Dziękuję wszystkim za zainteresowanie się tematem...

Taaa, z grzaniem fotela najlepiej połącz. Nie kombinuj, podłącz je zgodnie ze sztuką, jak nie masz schematów to Ci znajdę

Z drogich olei zamiast Millersa wolałbym zalać Liqui Moly SHT 5W40 - co do niego to wiadomo przynajmniej, że jest w 100000000000000% syntetykiem

Ciekaw jestem co na to mechanik co mówił, że na milion procent to panewki...

20 i 21, bo cylindrów 6 Ale najpierw zrób test sond (Basic Settings). Całkiem możliwe też, że cewki kończą swój żywot. Może się załapiesz na akcję serwisową w ASO, wymieniają je wtedy całkowicie za darmo. Nawet auto umyją Wraz z nowymi cewkami powinny wjechać nowe świece, zwykłe dwuelektrodowe np. NGK wystarczą.

Czyli Castrol? W końcu na korku wlewu oleju nowszych A4 jest ich logo

Jak dmuchawa SAI chodzi jak odkurzacz PRL-owski to wiedz, że kończy swój żywot... albo prosi się o przeczyszczenie i nasmarowanie. Ja A4-ki z opisu obok już nie mam, pamiętam jednak, że na zimnym to ta dmuchawa była ledwie w nim słyszalna i to stojąc w pobliżu samochodu. W obecnym A6 2.7T była kiedyś głośna, na szczęście po rozkręceniu jej i złożeniu na nowo jest duuużo lepiej Przy okazji - SAI w 3.0 jest lepiej rozwiązane, bo czerpie powietrze oczyszczone przez główny filtr powietrza, a w 2.7T za filtrację wtłaczanego powietrza odpowiada mały kawałek gąbki w jej obudowie... Kod gotowości to znaczna część testów z nastaw podstawowych, można go wygenerować klikając na Readiness a następnie w tym oknie klikasz na Set Readiness. Testy jakiekolwiek zrobisz tylko w trybie nastaw podstawowych (Basic Settings). Gruszki chyba da się rozebrać, nie robiłem tego u siebie bo było sprawne. Zalecałbym Ci również demontaż wałka z dolotu celem sprawdzenia czy jest cały

Tak swoją drogą SAI pomaga "ekologii" szybciej spełniać swoje zadanie, jednocześnie wydłuża jego żywotność - przy zdrowych katach broń Boże się tego pozbywać (jak np. EGR-u w dieslach)! https://www.hella.com/techworld/pl/Technologia/Elektryka-i-elektronika-samochodowa/System-powietrza-wtornego-3296/

Jak się wczytasz w wątki o tym silniku to znajdziesz namiary na warsztat np. w Sulejówku lub w Czeladzi, znają tam ten silnik od podszewki. Jakie masz wartości w grupie 93? Rozrząd w tym silniku to jedna z kluczowych kwestii, jak jest źle złożony i/lub niewłaściwie dokręcony to będą cyrki, wypadania zapłonów, brak mocy itp.

Miałem wszystko fabryczne u siebie, łącznie z katalizatorami, silnik nie raz kręciłem pod czerwone pole, bywało, że olej w misce gotowałem do 115-120st.C i przez 6 lat eksploatacji jakoś na silniku nie zrobiło to wrażenia, nie wiem skąd to przekonanie, że tej konstrukcji ciepło szkodzi? To nie V8 4.2 który gubi moc gdy się zagrzeje... Druga sprawa, to fakt, że robocza temperatura płynu chłodzącego w nim to 104-110st.C (wskazówka na szafie stojąca na 90st.C to ściema) i w żaden sposób nie wpływa to negatywnie na jego pracę , po choinkę więc to januszowanie z termostatem?

Rozrząd masz lepiej ustawiony niż miałem u siebie, więc tu nie upatruj się źródeł problemów. Test wariatorów widzę wyszedł OK, więc na tę chwilę tylko obserwuj czy błąd powróci. Jeśli tak to Audi wypuścił z tej okazji stosowne zalecenie: http://ww2.justanswer.com/uploads/n9320h/2010-12-12_233356_a6.pdf Acz ja bym zaczął od sprawdzenia ciśnienia oleju. Shell to dobry olej, mają chyba najbardziej zaawansowanego technologicznie hydrokraka, zbliżonego parametrami do full-syntetyka. Co do wymian, to ja wymieniałem co 10tys.mil (16tys.km) i absolutnie NIC z silnikiem się nie działo, wymiana co np. 10tys.km w przypadku tego motoru jest zbędnym pieszczeniem. Jakbyś potrzebował ori o-ringi i zaślepki to mam komplet 4szt. na zbyciu Uszczelki 06C 103 121 J nie mam. Zagrzej silnik, wykasuj błędy i zrób test sond+katalizatorów. W sumie to przejdź procedurę wygenerowania całego kod gotowości (Readiness), ciekawi mnie czemu SAI wywala błędy na obu bankach... czyżby uszkodzona dmuchawa? Albo wężyki podciśnienia są sparciałe i nieszczelne (zawory kombinowane SAI sterowane są podciśnieniowo) Powodzenia! PS. Testy zrób na benzynie.

Niepokojący jest błąd 18404/P1996/006550 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18404/P1996/006550 świadczyć może o zużyciu jednego z wariatorów, opiłkach w układzie olejowym lub nieszczelnej uszczelce na wariatorze. Płukanka na stary olej -> zrzut oleju -> zalanie oleju płuczącego Millers - zrzut oleju -> zrzut miski -> czyszczenie smoka -> zalanie 5W40 -> Ceratec Po wszystkim zrób pomiar ciśnienia oleju rozgrzanego do ok. 80st. C (min. 1,5bar na wolnych obrotach, 3bar przy 2000rpm) Tylko proszę - nie pytaj czy to bezpieczne... Następnie zrób test wariatorów: Basic settings -> Group 192 Jeśli wynik wyjdzie negatywny lub błąd będzie wracał to całkiem możliwe, że masz uwaloną uszczelkę między wariatorem a głowicą silnika. Test sond i katów: https://forum.vw-passat.pl/topic/48265-diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-18t/ Swoją drogą to te silniki ewidentnie cierpią na zaniedbania poprzedników, bo ja mając przez ponad 6 lat styczność z dwoma A4 z tym silnikiem miałem tak naprawdę tylko trzy błędy w ECU: błąd składu mieszanki (winne źle wyregulowane LPG w pierwszym A4), błąd wypadającego zapłonu (padnięta cewka) i błąd katalizatora (pomogła jego wymiana). A tak to spokój... a auto pod moją stopą nie miało lekko, często wskazówka obrotomierza lądowała na czerwonym polu Silniki w obu chodziły jak pszczółki.

Dobrze prawisz kolego, ja wymieniłem jeden swego czasu... rogigor: Na pierwszym filmiku piękny efekt poloneza... ?

To powinno być na odwrót: 0 = Przyciski/manetki na kierze działają w każdym trybie (D/S/Tip), skrzynia po naciśnięciu w czasie jazdy + lub - na kilka (czasem kilkanaście) sekund przechodzi w tryb manualny. 1 = Przyciski działają tylko w trybie Tip Mój VCDS z kolei podaje bzdurną informację w pomocniku kodowania skrzyni, że 0 to przyciski nieaktywne, a 1 to aktywne. G..wno prawda jak widać O tym czy przyciski są w ogóle aktywne/widoczne decyduje tylko kodowanie w module kierownicy (Steering Wheel) A więcej info nt. "sportowego" kodowania (xxx3x) można poczytać tutaj: http://www.audipages.com/Tech_Articles/auto_transmission/codingtransmission.html

Kolega od padniętego silnika nawet nie raczył odpisać na moje PW czy byłby chętny na kupno ode mnie silnika, który do końca chodził jak pszczółka, trudno. Ktoś inny na szczęście będzie się nim cieszył. Sprzedam mu mimo wszystko info, że koło Bydgoszczy jest dobry warsztat, ktoś z forum mi go polecił (co również ma/miał A4 z 3.0 pod maską). Sam też byłem u nich 4 lata temu na poskładanie na nowo/doregulowanie rozrządu (niestety kąty w gr. 93 po tym ani drgnęły... mieściły się w normie na szczęście) i na moje oko wiedzą co robią, acz nie jestem ich rzecznikiem więc nie biorę za nic odpowiedzialności Info zupełnie bezinteresowne: Auto Serwis "U Osy" ul. Koronowska 16, 86-020 Kotomierz Telefon: 791 557 544 https://www.google.pl/maps/place/Auto+Serwis+"U+Osy"/@53.3025062,18.1026322,13.44z/data=!4m8!1m2!2m1!1skotomierz+mechanik!3m4!1s0x47031b9ad965108d:0x5d2733bc33ecfcd8!8m2!3d53.3011068!4d18.1103189 Pamiętam, że za bite pół dnia roboty wykasowali mnie zaledwie na 200zł... Oczywiście zgodnie z umową zapłaciłbym więcej, gdyby udało im się ustawić bliżej zera kąty w gr. 93

Sprawdziłeś bezpieczniki od osprzętu silnika czy są OK?

Wg. kalkulatora zamienników rozmiarowo takie opony będą pasować. http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/ Miej jednak na uwadze, że węższa opona na szerokiej feldze może nieprawidłowo się układać. Sprawdź czy zmieścisz się w zalecanych widełkach: http://wulkanista.pl/dobor-felg-do-opon/ No chyba, że robisz taki manewr z myślą o zrobieniu lekkiego naciągu

To cabrio, tak? 8H to sugeruje... Do sprawdzenia wiązka/wtyczki pomiędzy radarami od dozoru wnętrza - jeden znajduje się pod tylną kanapą (która trzyma się na trzech plastikowych tulejach zatrzaskowych - wystarczy ją mocno szarpnąć ku górze ) a drugi pod dźwignią lewarka ręcznego (trzeba zdjąć zaślepkę w tunelu środkowym by dostać się do wtyczki). W 2006 lub 2007r. radar przedni przeniesiono w okolice lampki sufitowej. W 2005r. był jeszcze na 100% w tunelu środkowym, jego ewentualne wyjęcie/wymiana wiąże się niestety z demontażem środkowego tunelu

Sprawdź grupę pomiarową 32 w ECU

Efekt dzwonienia pojawia się po wycięciu katów. A błędy spowodowane ich brakiem ogarnie Ci dobry tuner, który jednak swoje $$$ weźmie. Dlatego mocno zalecam przywrócić fabryczny stan w układzie wydechowym, bo w skali kosztów rocznego utrzymania samochodu (i to bez liczenia kosztów jego nabycia!) wyjdzie to relatywnie niewiele więcej

Wyniki mnie nie zaskakują, już dawno temu znajomy mechanik mi mówił, że quattro w mieście spala ok. 2l/100km więcej paliwa, jak widać nie mijał się z prawdą Drugi czynnik to furman. A ściślej ciężkość jego prawej stopy. Może siedząc w A4 Q pozwala sobie taki na więcej przy ruszaniu spod świateł? Wszak jak wiadomo koła w takim w ogóle wtedy nie buksują, co często obserwuję w mocnych dieslach FWD - i to całkiem nowych, tj. takich co mają masę trzyliterowych elektronicznych wspomagaczy odpowiedzialnych za trajektorię bolidu. Mnie by to strasznie irytowało. I dlatego po raz trzeci postawiłem na auto ze stałym 4x4

Wykorzystaj bezpłatną akcję serwisową na cewki w ASO, jeśli nikt przed Tobą jeszcze tam nie był z tego powodu Obowiązkowo wymień jednocześnie świece na nowe, DWUELEKTRODOWE - takie, jakie są zalecane do silnika ASN (przy okazji - uzupełnij profil), chyba, że masz A4 z USA, to wtedy montujesz platyny jednoelektrodowe.

Od siebie dodam, że komunikat na FIS, że jest mało oleju w misce, pojawia się dopiero wtedy, gdy bagnet jest totalnie suchy. Wtedy można w ciemno wlać 0,7l oleju i to będzie dopiero coś powyżej minimum

Stać Cię na V6 to i na nowe katalizatory też! Nie ogarniam tej "mody" na wycinanie... ja nie miałem problemu by zainwestować 1500zł (nówka ori zamiennik) w wymianę jednego z nich... A tak to za chwilę polecisz do tunera by ci wyprogramował sondy, a do tłumikarza by pozbyć się efektu poloneza. Którego się niestety nie pozbędziesz. Możesz go co najwyżej "zabuczeć" innymi customowymi tłumikami, ale ta przyjemność też kosztuje...

Nagraj filmik by chociaż było wiadomo co to za dźwięk i z której strony silnika się wydobywa. Fazatory podlegają diagnostyce: ECU-Basic Settings-Grupa 94 i 96. Sprawdź przy okazji jakie wartości masz w grupie 93