BeyerBrown

Swap na 3.0TFSI z S4 (333KM) lub z A6 (~300KM) + zamiana koła kompresora nie wchodzi w grę?

Zrób pomiar tylko na 3 biegu z butem w podłodze. Droga może być lekko pod górkę, szczególnie w ostatniej fazie pomiaru (od 5000rpm), będziesz miał wtedy pewność, że silnik pracuje pod pełnym obciążeniem. Nie zaszkodzi też wykręcić przepływkę (tylko jej cześć pomiarową przykręconą dwoma torxami) i wyczyścić te cienkie druciki patyczkami do uszu nasączonymi alkoholem izopropylowym.

Może to ten sam gościu którego mam na myśli? ? Wyślę Ci namiar na PW co by zbytecznej (anty)reklamy nie robić w wątku

Zamień tarcze na custom'owe, wyskalowane w km/h (uwaga - amerykańce mają skalę liniową!). Jakby co mogę Ci dać namiary do gostka co robi je perfekto i wedle wszelkich widzimisię klienta, koszt ok. 100-150zł

Nie za szeroko? Ja się martwię, że moje poliftowe C5 2.7 BiT z felą 8Jx17 ET35 wygląda jakoś tak pokracznie... choć poszło zaledwie 16mm w każdą stronę wzgl. fabrycznej felgi 7,5Jx17 ET45 Że niby groźniej dzięki temu wygląda, bardziej "bandit"? Heh... Mimo wszystko cieszy, że wiekowe auto trafiło na właściciela który o nie dba, bezawaryjności i zadowolenia życzę

Ekonomia silnika 3.0 220KM BGN (odmiana silnika ASN przeznaczona na rynek US/Canada) w praktyce: Ostatnio miałem do przejechania trasę Poznań-Warszawa-Poznań, łącznie 650km. Średnie spalanie z tej trasy wg. FIS (2-gi komputer, długoterminowy) 7,9l/100km, zaś REALNE pod dystrybutorem - 8,6l/100km (tankowane do pełna na tej samej stacji, 3 odbicia) Na trasie miałem licznikowe 97km/h (GPS-owe 91-92km/h), odcinek pomiarowy obejmował również przejazd przez całą Warszawę (w nocy i w godzinie szczytu). Tuż przed końcem trasy (już na autostradowej obwodnicy Poznania tj. na ostatnich 10km) zapaliła mi się rezerwa z informacją, że paliwa zostało jeszcze szacunkowo na ok. 80km. Wychodzi więc, że 63-litrowy zbiornik benzyny powinien spokojnie starczyć na jakieś 720-730km Odczyty z FIS (1-szy komputer, tzw. dzienny): Śr. spalanie z Poznania do wschodniej części Wawy (nocny przejazd), łącznie 320km - 7,8l/100km (zwalnianie/przyspieszanie na bramkach, światła na mieście) Śr. spalanie po samej Wawce od uruchomienia zimnego silnika do wjazdu na A2 (popołudniowa godzina szczytu) - 10l/100km Śr. spalanie na A2 jadąc na tempomacie licznikowe ~100km/h (pierwsze 40km od wjazdu na A2) - 6,6l/100km !!! Śr. spalanie w drodze powrotnej z całej A2-jki (uwzględniając zwalnianie/przyspieszanie na bramkach + postój w MOP) - 7,1l/100km Auto - ciężkie cabrio (~1800kg masy własnej) z silnikiem 3.0 w automacie i nap. quattro. W środku 2 dorosłe osoby + dziecko, bagażnik (~315l) załadowany po brzegi, reszta, która się nie zmieściła - na tylnym fotelu. Opony - 235/45R17 97V XL Continental WinterContact TS850P (zimówki w maju przy +20st.C... ) Paliwo - Pb95 Fuelsave z Shella (RON95 jest zalecanym paliwem wg. nalepki z klapki i manuala - auto jest z USA) W skrócie: - zasięg na pełnym baku (63l) - 720-730km - spalanie wg. FIS - 7,9l/100km , realne - 8,6l/100km, prędkościomierz rzadko przekraczał 100km/h Wiem, wiem - poniżej 100km/h to emeryci jeżdżą, nie wyskillowani w prowadzeniu, niemal jak Kubice, furmani z forum Audi

Taki banał jak akumulator i jego napięcie ładowania sprawdzałeś? Z puszki w której siedzi ECU nie zrobił się basen?

Za mało. Nie pamiętam ile było u mnie ale mieściło się w minimum jakie podpowiada VCDS. Coś ponad 170g/s Wyczyściłeś pamięć usterek (nawet jeśli nie było błędów), wygenerowałeś na nowo kod gotowości (w Readiness powinny być same zera), wrzuciłeś trzeci bieg i jechałeś od 1500rpm do odciny z butem w podłodze - zrobiłeś tak?

Ocho, zaraz się BEX-iarze zlecą i Cię zjadą za to stwierdzenie

staniek: Tylne zaciski w cabrio mam zaadaptowane z VW T5, pomimo mniejszej średnicy tłoczka (41mm zamiast 43) ogarniają z luzem tarcze od S4 (300/22mm). Czy dobrze rozumiem, że tylko tarcza byłaby inna a reszta zostaje bez zbędnej rzeźby? I od której A8-ki te tarcze? D2? A co z przodem? Pełne P&P? Czekam za linkiem, będę Ci ogromnie wdzięczny Ostatecznie jeszcze rozważam powrót w cabrio do serii (312/25 i 255/12) a potem się martwić co dalej z hamulcami od S4... najwyżej pogonię na forum Bo nikt mi nie zapłaci za nie przy odsprzedaży bezdasznika. Wręcz będzie odstraszało klientów, że "ło panie, za dużo grzebane w aucie, ulep jakiś". Takie czasy, tacy ludzie.

Co do osiągów ASN-ów to chcę rozwiać mit związany z tym, że 3.0 w tiptronicu quattro jest zamulony. Popatrzcie: http://www.zeperfs.com/en/match43-6960.htm Przy sprintach od startu zatrzymanego rzeczywiście odstaje, ale już od 3 biegu wzwyż różnice się zacierają: 80-120km/h, czyli typowe wyprzedzanie na trasie: manual: 5,3s tiptronic: 5,3s 80-180km/h: man: 19,6s tip: 21,5s Gdzieś mi się obiło o uszy, że na pierwszych dwóch biegach tiptronic w ogóle nie spina na sztywno silnika ze skrzynią - przekaźnikiem mocy jest wtedy tylko olej atf i stąd te straty w przyspieszeniu przy niskich V Wniosek? W typowym użytkowaniu różnice między skrzyniami się zacierają Co innego gdy ktoś kupił 3.0 z myślą robienia zadymy pod światłami

AlexDLU: 1. Też nie chcę robić tu reklamy, ale z czystym sumieniem polecam Specol Gold 5W40. Przerabiałem już Millersy, Liqui Moly i Motule - bez różnicy dla silnika, jedynie portfel odczuwał różnicę - http://www.specol.com.pl/wp-content/uploads/2017/05/IT_-Spec-Gold-SNSMCF-5W40_2017.pdf Płukanka przy każdej wymianie. Na świeży olej polecam z kolei wlać Liqui Moly Ceratec, starcza na 50tys.km 2. Ravenol 5/4HP - https://www.ravenol.pl/plyny-atf-professional-line/1874-RAVENOL-ATF-5-4-HP-Fluid.html#/1-pojemnosc-1_l producent (ZF) w dokumentacji tech skrzyni 5HP19FLA poleca ESSO LT71141. VAG zaleca G052 162 Swoją drogą rozaważ dynamiczną wymianę oleju: W Polsce coraz więcej serwisów skrzyń biegów ma sprzęt do takiej usługi, nie polecają jej serwisy które oferują tylko statyczną wymianę. Przypadek? 3. Każdy 75W90 (Febi, Motul, Ravenol), ZF zaleca Burmah SAF AG4, VAG zaleca N052 145 000 4. Świece NGK i Beru będą ok, wystarczą zwykłe, dwuelektrodowe, np. NGK BKR6EKUB. Co do cewek to sprawdź w ASO czy przysługuje Ci bezpłatna ich wymiana w ramach akcji serwisowej (musisz mieć je z odpowiedniej partii produkcyjnej). 5. Przeszukaj dział dot. zawieszenia Dostawcą na pierwszy montaż jest Monroe, Sachs lub Febi jeśli dobrze pamiętam.

Od roku w moim 3.0 chlupie polski Specol Gold 5W40 który jest tani jak barszcz (58zł/4l) i nie widzę różnicy w pracy silnika i zużyciu oleju pomiędzy nim a np. Millersem CFS 5W40 czy Liqui Moly SHT 5W40, nie wspominając o Motulu X-cess 5W40 Nie polecam z kolei 5W30, na Motulu X-clean+ 5W30 ostre upalanie sprawiało, że olej ten chwilami osiągał aż 120-122st.C - na 5W40 max. temperaturę jaką odczytałem z VCDS-a to 115st.C. - te temperatury były odczytane w misce olejowej, a co dopiero przy komorach spalania... Może to przypadłość tego tylko oleju, a może mają tak wszystkie oleje 5W30 - nie chciałem już sprawdzać, przesiadka na 5W40 rozwiązała problem mocnego grzania się oleju. Na samochodzie generalnie nie oszczędzam, ale postępuję w myśl zasady, że jeśli może być tanio i dobrze z produktem X to nie ma sensu przepłacać za produkt Y PS. Płukanka wlatuje co każdą wymianę.

Zleć usunięcie drugich sond z ECU albo cofnij te przeróbki i nie truj innych /napraw ekologię/

To musi być P&P w obu autach, bo mechanikom nie będzie się chciało coś tam sztukować - albo pasuje albo nie. A jeśli nawet będzie im się chciało, to cały biznes może stać się dla mnie mało opłacalny bo wzrosną tylko koszty przekładki. Dochodzę więc do wniosku, że chyba taniej wyszedłby zakup jakiś wyczynowych tarcz i klocków do A6. Jest nadzieja, że będzie to wtedy porównywalnie hamować jak stockowy zestaw od S4 B6/B7. No i na dodatek wszystko zostałoby fabryczne

Może to wentylator układu SAI? Tylko proszę nie wycinaj tego... chyba, że chcesz katalizatory dobić <wink>

Sprawdź VAG-iem czy wypadają zapłony (pamięć usterek) oraz jakie kąty mają ustawione wałki (Engine->Meas.blocks->gr.93)

Naprawdę, nikt nie potrafi udzielić odpowiedzi na moje pytania?

Dwa krótkie pytania do fachowców: 1. Czy heble z S4 B6/B7 (przód i tył) będą pasowały bez rzeźby do A6 C5 2.7BiT po lifcie? 2. Czy hamulce z w/w A6 (320/30mm przód i 255/10mm tył) podejdą do A4 B6? W ETCE widzę, że tarcze przód są te same co w A4 B7...

SAI to nie tylko pompa ale i zawory kombinowane, może są przybrudzone i się nie domykają/otwierają jak powinny. Może do kata wpada przez to lewe powietrze i sondy głupieją... chociaż to mało prawdopodobne, skupiłbym się na elektryce. Świece i cewki masz dedykowane do ASN? Na forum jest tutorial jak naprawić dmuchawę od tego ustrojstwa jakby co

Blow3, w czasie jazdy ECU na bieżąco robi sobie cyklicznie różne testy, jeśli miałbyś z wariatorami coś nie teges to miałbyś od razu zapisany stosowny błąd. Jeśli jednak chcesz wymusić ten test na postoju to poprzez nastawy podstawowe wchodzisz do grupy 094 i 096 i wyzwalasz w nich test. To samo osiągniesz wchodząc do grupy 192, o ile dobrze pamiętam. mefiju, ciężka sprawa z tymi drganiami. W odmie membrana nie jest sparciała? Zastanawiam się czy zawory kombinowane od SAI nie są temu winne (zrób im test VCDS-em) - układ podciśnieniowy sprawdzałeś czy jest OK? Inną możliwą przyczyną mogą być zimne luty w ECU lub uszkodzone przewody pomiędzy ECU a cewkami i/lub wtryskiwaczami. Pochyliłbym się też nad wtryskiwaczami i zrobił im próbę wydajnościową. Pompie paliwa też bym się przyjrzał. Filtr paliwa zmieniałeś?

Moja jest z B6 ale w B7 syrena jest taka sama.

https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8WTZrMjVYaUpCeVE/view?usp=sharing tak brzmi mój silnik 3.0 BGN (USA) po rozgrzaniu. Nagranie robiłem w garażu więc niektóre odgłosy mogą być odbite od ścian/wzmocnione. Rozrząd mam rozjechany (na jednym wałku jest chyba nawet 13st, na pozostałych poniżej 10) ale na moje ucho silnik chodzi całkiem ładnie Podejrzewam, że w silniku autora tego wątka tłucze wałek w dolocie, co zasugerował już wcześniej kol. Robero

W B6-tkach jest sterowanie zaworami a nie zał/wył sprzęgła klimy (ono służy już tylko jako zabezpieczenie na wypadek zatarcia) jak to było w B5. Kompresor zatem chodzi NON-STOP, również w trybie ECON

W zależności od kodu silnika zalecana jest inna oktanowość paliwa (wg. producenta): ASN (EU) 220KM - Pb98, warunkowo Pb95 AVK/BGN 220KM (USA) - Pb95, warunkowo Pb91 BBJ 218KM (EU) - Pb95, warunkowo Pb91 Kto chce zaoszczędzić na każdym tankowaniu 20-30zł i wciąż chciałby jeździć na rekomendowanym paliwie niech pomyśli o zmianie ECU - BBJ-ty były montowane w A6 C6 oraz w A8 D3, acz nie daję głowy, że wszystko elektrycznie jest P&P i nie sypnie błędami Choć komputer rozpoznaje za pomocą stukowców na jakim paliwie jeździ i zabezpiecza silnik przed niekontrolowanym spalaniem mieszanki paliwowo-powietrznej to wyczytałem, że nie zaleca się na "gorszej" benie (zbyt często) ostro operować pedałem przyśpieszenia. Rezerwa ma ok. 8l, starcza w mieście na +/-50km, jak się spokojnie jedzie (trasa @ 90km/h na tempomacie) to bez stresu przejedzie się 70km, więcej nie próbowałem. Jak pewnego razu odkręcisz pod dystrybutorem korek i zbiornik zrobi wdech powietrza na skutek sporego panującego w nim podciśnienia to wiedz, że miałeś już praktycznie pustynię w baku Mała uwaga - pompa paliwa nie lubi gdy się notorycznie jeździ na rezerwie A zasięg jaki pokazuje FIS wydaje mi się, że zależy od tego jakie średnie spalanie długoterminowe miałeś wcześniej, raz widziałem nawet 740km, ale szybko spadło gdy zacząłem wyprzedzać zawalidrogi W moim cabrio mam zbiornik 63l.