BeyerBrown

Nie. 63l wchodzi oficjalnie, jak się stoi na pochyłym terenie i tankuje do kilku odbić to wejdzie ciut więcej W A4 wał napędowy zabiera trochę. Dodatkowo w quattro są co jakiś czas wyrównywane poziomy paliwa w obu częściach zbiornika i może się zdarzyć sytuacja, że poziom paliwa zaczyna nawet (nieznacznie) wzrastać! Albo nagle zmaleje, jakby silnik robił wir w baku.

Może wystarczy tylko wymienić profilaktycznie uszczelkę tam? Z drugiej strony jeśli test fazatorów wypadnie pomyślnie i nie będzie wycieków to nic bym nie ruszał.

Przejechałem kiedyś 720km. W quattro miałem zbiornik 63l. Ty masz ośkę i 70l to spokojnie do 800km dojedziesz jadąc non-stop trasą z prędkością ok. 95-100km/h (licznikowe). Warunek w przypadku ASN - tankuj Pb98 Ja miałem amerykańca i ta odmiana 3.0 (BGN) zadowalała się już Pb95

Ja odnoszę wrażenie, że gdy wskazówka sięgnie rezerwy to czy się stoi czy jedzie to ona i tak spada. Już nie raz miałem taką sytuację, że dojeżdżam do pracy z połową rezerwy a gdy wsiadam po paru godzinach do auta to wskazówka ledwie się podnosi, a zasięg wyliczony na FIS z 40-50km potrafi spaść do 10km. Wycieków nie mam. To zaobserwowałem zarówno przy A4 cabrio jak z opisu (3.0 quattro) jak i przy obecnym A6 2.7T quattro. Moja rada - tankuj do pełna i uzupełniaj paliwo przy 50%

Ehhh, te polskojęzyczne interfejsy diagnostyczne... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17748/P1340/004928 Błąd korelacji pomiędzy czujnikiem G40 wałka rozrządu a czujnikiem położenia wału G28 - możliwy rozjechany rozrząd

Proponuję wszystkim co mają włącznik z AUTO wypróbować kodowanie MCE z cyfrą 6 na końcu (tak, tej cyfry pomocnik kodowania nie podpowiada). Czyli: xxxxxx6 Działa to wtedy tak (po przekręceniu kluczyka na zapłon): Pozycja 0 - światła mijania świecą w dzień i w nocy, nie świecą przyciski w środku kabiny i podświetlenie licznika (chyba, że zakodowano go inaczej) Pozycja AUTO - świecą światła mijania cały czas (w dzień i w nocy) a przyciski w środku i licznik podświetlają się dopiero wtedy gdy się ściemni. Funkcja CLH działa tylko po zmierzchu. Pozycja POZYCYJNE - postojówki+podświetlenie wnętrza Pozycja MIJANIA - światła mijania świecą w dzień i w nocy, podświetlenie przycisków i licznika również. Najważniejsze: Po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki wszystkie światła gasną jeśli włącznik jest w pozycji "0" lub "AUTO". W przypadku pozostawienia go na pozycji świateł "MIJANIA" to pozostaną włączone postojówki. Dzięki temu kodowaniu zapominamy o rytuale przekręcenia włącznika świateł po odpaleniu/zgaszeniu samochodu To kodowanie osobiście było dla mnie b. przydatne bo dzięki temu ekran nawigacji po zmierzchu świecił wtedy z mniejszą intensywnością.

To są zmierzone kąty odchylenia wszystkich czterech wałków rozrządu od idealnego ustawienia 0st. Generalnie jak nie masz błędów a silnik na postoju chodzi równo, to nic nie kombinuj. Jeśli natomiast zbliża Ci się kosztowna wymiana rozrządu to zadbaj o specjalistę co te kąty ustawi jak najbliżej zera. Te odchylenia do pewnej granicy są kompensowane w oprogramowaniu sterującym silnika (dzięki zmiennym fazom) ale im mniej soft ma do poprawki, tym lepiej.

Drogo czy nie, ale są naprawdę dobrzy Kilka razy u nich byłem, z różnymi autami i za każdym razem wyjeżdżałem zadowolony. I nie kasują za markę/model/stan techniczno-wizualny/prezencję kierowcy. Pamiętam jak mi się oberwał tłumik środkowy (cały skorodował więc kupiłem używkę) to w polecanym przez kolegę z pracy warsztacie (klimat garażowo-mietkowy) chcieli mnie wykasować na bodaj 500-600zł!! "ło panie, ile tu jest rozbierania i cięcia, o kurła" Może jakbym przyjechał zapuszczonym parchem w spoconym dresie to by cenę dali bardziej ludzką, ale zobaczyli, że zajechał do nich elegancik ą-ę w zadbanym cabrio 3.0 quattro w wiśniowych skórach na full-sztosie to spodziewali się, że ów jeleń łyknie każdą cenę. No cóż... przeliczyli się mietkarze ? Telefon do Kalińskiego. 150zł +900zł za ewentualny nowy tłumik - ori zamiennik, ale ja przywiozłem im używkę w idealnym stanie. Finalnie wyszło więcej bo dodatkowo zleciłem też wymianę jednego z połączeń elastycznych i za pierdoły typu łączniki (zamiast ponownego zespawania). 2 godzinki roboty, a ja w tym czasie na kulturce kawkę w poczekalni piłem i doglądałem przez dużą szybę co się na hali wyprawia z moim samochodem. Ale jak ktoś ma namiary na sprawdzonych i tanich speców to dajcie koledze znać, a nie, że gdzieś-kiedyś za siedmioma górami, za siedmioma lasami... Tylko nie takich co w miejsce katów wstawiają puste puchy...

http://www.kalinski.pl Zadzwoń do nich, to są fachowcy przez duże F i na pewno Ci coś doradzą/dobiorą https://sklep.kalinski.pl/pl/35888-katalizator-audi.html#/22-cena-przy_zdaniu_starej_czesci 1100zł za stronę... cena może i okrutna ale jest to zregenerowany oryginał. Jeśli masz zawaloną tylko jedną stronę a druga jest jeszcze OK, to wymień tylko to co trzeba. Pod warunkiem, że wsadzisz ponownie oryginał! Kilka lat temu w moim (sprzedanym już) cabrio wymieniałem u nich jeden z katów - z tą różnicą, że na nówkę oryginał (znaczy się ori zamiennik by Eberspracher)*** - od tego czasu nie miałem już żadnego CHECK-a, 1500zł z montażem zapłaciłem. Starego katalizatora nie chcieli więc sprzedałem go w punkcie skupów metali rzadkich. *** miałem A4-kę z USA, w takim samochodzie siedzą nieco inne katalizatory.

Jest różnica w numerach katalogowych, jak to wygląda od strony montażowej to nie wiem. Mało, że pomiędzy FWD a AWD to również pomiędzy poszczególnymi skrzyniami biegów! Nawet pomiędzy 5-cio a 6-cio biegowym manualem. A także pomiędzy rocznikami a nawet tygodniami produkcji. No i od kodu silnika (3.0 były: ASN, BBJ, AVK i BGN). Zakładam, że masz ASN-a Ciebie interesują następujące nr OE: FWD manual 5-cio biegowy MY2002 do nr nadwozia 095000 (ostatnie cyfry VIN) prawo-przód: 8E0254550MX lewo-przód: 8E0254500MX FWD manual 5-cio biegowy MY2002 od nr nadwozia 095001 prawo-przód: 8E0254554HX lewo-przód: 8E0254505FX FWD manual 6-cio biegowy MY2002-2004 (cały okres produkcji B6 sedan/avant) prawo-przód: 8E0254552JX lewo-przód: 8E0254503NX

Olej może być, ważne by był to 5W40, ew. 0W40. I by spełniał normę VW502 00. Alternatywa to Liqui Moly SHT 5W40 No i płukanka przed wymianą. Polecam też zaaplikować na świeży olej Ceratec'a od Liqui Moly.

https://youtu.be/g1FWtCTmFmQ

Może nagraj jakiś filmik pracującego silnika z tymi niepokojącymi Cię dźwiękami...? Skoro wcześniej gruszki nie działały a teraz pracują, to całkiem możliwe, że wałek w układzie dolotowym jest w rozsypce... Regulator PVC (w układzie odmy) przeczyściłeś z syfu, ma niesparciałą/niepękniętą gumową membranę w środku?

Masz sporo racji. Jednak co do późniejszej odsprzedaży to już sam tytuł w ogłoszeniu "Sprzedam A4 z silnikiem 3.0 220KM" zniechęca sporą część szukających takiego auta. Prędzej na Multiplę się ktoś skusi niż na Audi z tym motorem Dlatego z myślą o pozbyciu się w miarę szybko tego samochodu (za kilka lat) bezpieczniej wpakować w niego 1.8T A najlepiej 1.9TDI

Wyszedłem z założenia, że skoro oba silniki (3.0 i 2.7T) były ładowane do A6 i zestawiane z praktycznie tymi samymi skrzyniami, to raczej nie jest to operacja z cyklu Mission Impossible ?

Jeśli możesz to wstawiaj 2.7BiT z poliftowej A6 C5

Tak to wygląda w europejskich wersjach, amerykańce w miejscu tych małych (wstępnych) katalizatorów mają po jednym dużym katalizatorze na stronę (+4 sondy) i to wszystko No i są dużo łatwiejsze w diagnozie.

https://procarmanuals.com/vag-ssp-246-variable-valve-timing-fluted-variator/ Tu masz wyjaśnione jak działają te wariatory. Taka ciekawostka odnośnie ustawienia kątów: Co w luźnym tłumaczeniu oznacza, że cały układ zmiennych faz jest samouczący się, czyli, że uwzględnia tolerancję komponentów (wariatorów i paska rozrządu), precyzji ich montażu oraz zużycie, występujące w trakcie użytkowania. ECU automatycznie uruchamia adaptację gdy temp. płynu osiągnie 60st.C. Proces uczenia się następuje na wolnych obrotach - ECU wykorzystuje do tego sygnały z czujnika prędkości obrotowej silnika (celem ustalenia pozycji wału korbowego i jakie w związku z tym powinno być bazowe położenie wałków rozrządu względem niego) oraz aktualną (rzeczywistą) pozycję poszczególnych wałków. Jeśli ta wartość nie zgadza się ze specyfikacją (idealnym ustawieniem) to wartości te zostaną skorygowane (=uwzględnione w algorytmach sterujących pracą silnika), tak długo, na ile pozwalają na to wartości (widełki) tolerancji zapisane w sterowniku. Jeśli wartość ta zostanie przekroczona to zostanie zapisany odpowiedni błąd w pamięci usterek.

059103175F x2 - zawór zwrotny (~120zł/szt.) N90740801 x2 - o-ringi (~2zł/szt.) 078115540F x1 - zawór wtrysku oleju na denka tłoków (~130zł) 06C103771 x1 - uszczelka pokrywy odpowietrzającej blok silnika (~80zł) Rzecz jasna uszczelki układu dolotowego też lecą do wymiany. 078129717P x2 - uszczelka zielona (~140zł/szt.) 078129717J x2 - uszczelka czerwona (~130zł/szt.) Nie pytaj mnie która jest właściwa, może ktoś Ci podpowie

Moja stara, nieaktualna ETKA pokazuje mi, że tych zaworów jest 2 sztuki, cena za jedną to ok. 120zł + o-ringi za 2zł/szt.

Zawory są dwa, po jednym na głowicę. Jest jeszcze trzeci, do dysz natryskowych denek tłoka... Wszystkie siedzą pod pokrywą w bloku silnika, trzeba wpierw zdjąć cały dolot (baranka).

Cytując ELSĘ: i wszystko w temacie. Dopiero potem, jeśli problem by nie ustał, robi się grubszą naprawę. No ale.... ...ktoś się musi panu mechanikowi zrzucić na składkę ZUS ?

Właśnie tym, grzechotaniem na zimnym.

Jak już baranek dolotu zostałby wymontowany to warto przy tej okazji wymienić zaworki zwrotne oleju, znajdują się pod kapą w bloku silnika. Nie kosztują dużo a zapobiegają spływaniu całego oleju z głowic po zgaszeniu silnika. Co ma znaczenie min. przy rozruchu.

Generalnie, jak praktycznie każdy silnik N/A, tak i ten dopiero od 3000rpm wzwyż dostaje wigoru (w por. do silników doładowanych), pomimo, że 90% max. momentu obrotowego jest w nim dostępne już od 2000rpm, o ile silnik zdrowy. Każ mechaniorowi sprawdzić wałek w dolocie (w tym baranku między głowicami) czy nie jest ukręcony i czy klapki w nim są wszystkie na miejscu oraz czy gruszki przy nim (przy pompie wspomagania się znajdują) przekręcają go przy 4100-4200rpm - następuje wtedy skrócenie dolotu. W ogóle niech zrobi Ci przegląd układu podciśnienia, bo te wężyki po latach parcieją. Uszczelki przy dolocie też warto wymienić. Niech się też pochyli nad zaworem PVC (parcieje w nim membrana) jak i nad całym układem odpowietrzenia silnika, bo te rurki karbowane ze starości pękają.