Marcin Gugu33

Panowie a jak sie ma taka wymiana w Tiptronic?

czy w tiptronicu tak samo to wygląda?

jak sie ma to przy skrzyni tiptronic?

Widzę cisza.. Może jednak ktoś coś może doradzić? Przy okazji wyciek po chłodnicy z prawej strony wygląda na przewód od chłodzenia skrzyni- nr. 5 i 7 to oringi? Jakiś nr katalogowy albo rozmiar? Mogę je wymienić na parkingu sam czy zleci płyn/ olej z nich?

Udało się zlokalizować płyn chłodniczy- to króciec lub przewód. A co jest odpowiedzialne za wyciek oleju? - brązowy kolor więc silnikowy. Jakiś uszczelniacz przy przegubie? 

Myty silnik ale od góry byl 5 tygodni temu. Nie mam gdzie od dolu- zawsze na myjni staram sie myć pod ile sie da..

Poducha Avon zmieniona na Avon. Fotki okolicy miski skrzyni, lewa strona- stąd był wyciek różowego płynu. Ta blaszka jest poprawnie? mocniej docisnąć się nie da - i cała w oleju - odpiąłem wyczyściłem. Okolice prawej strony miski skrzyni - widać brązową krople wisząca. - skrzynia u góry za silnikiem sucha

Ta blaszka jest poprawnie? mocniej docisnąć się nie da - i cała w oleju - odpiąłem wyczyściłem. Okolice prawej strony miski skrzyni - widać brązową krople wisząca. - skrzynia u góry za silnikiem sucha Poduszki skrzyni Lewa strona silnika - brak widocznych dużych wycieków - zapocony króciec od trojnika odmy - a za silnikiem tylko rurka olejowa turba w pewnym momencie czarna.

Poducha Avon zmieniona na Avon. Fotki okolicy miski skrzyni, lewa strona- stąd był wyciek różowego płynu.

Zaś coś.

turbo z AEB ma jedno wyjście "podciśnienia" a w moim ANB są na dwa - co wtedy zrobić z tym luźnym - tylko zaślepić?

kumpel pracował tam kilka lat, teraz jednak ma swój warsztat. na kasę nie narzekał - raczej umowa o dzieło go zniechęcała. a tak wgl to powodzenia! przydałby sie dość blisko forumowy serwisant! ??

Ogólnie nie ma jakiś problemów z silnikiem, czasem zdarzy się szarpnąć- nie równa praca na postoju. Kolega co stroił AFR powiedział: " Na Pb było dość ubogo jak na turbo (widać to też po napięciu sondy na logach nie pamiętam dokładnie ale chyba afr ponad 12,4 był). Co do dobrego stanu silnika to podcisnienie 0,3 i korekty latające wokół 0 - to świadczy o dobrej kondycji silnika (pomijając ten słabszy afr, gdzie problemem może być pompa Pb, regulator)."

A gr 020 ? Przeplywka to poszukam nieszczelności jeszcze.. Tapatalk

Witam, wrzucam Logi po kilku zmianach: - turbo po regeneracji - kupiłem od znajomego, twierdził że K03S - świece NGK pfr6q - wtryskiwacze LPG zmienone na Yeti (kulał 1 wtryskiwacz) + strojenie AFR - czyszczenie przepływomierza i odmy Brak błędów od kiedy LPG wystrojone (~400km temu). LOGI 1. STATYCZNE GR 000 robione 20 sek LPG i 40 sek PB - http://vaglogi.pl/log-000_qUXIt.html 2. STATYCZNE GR 033,002 robione 20 sek LPG i 40 sek PB - http://vaglogi.pl/log-033_002_FGM1nM.html (wykonane po dynamicznych) 3. DYNAMICZNE GR 003, 020, 001 PB - http://vaglogi.pl/log-001_020_003_0106n7.html 4. DYNAMICZNE GR 002 i 033 LPG - http://vaglogi.pl/log-033_002_40DFM23.html 5. DYNAMICZNE GR 115 i 118 PB - http://vaglogi.pl/log-115_118_0fGhi2.html 6. DYNAMICZNE GR 115 i 118 LPG - http://vaglogi.pl/log-115_118_243HA4.html - więcej RPM - http://vaglogi.pl/log-115_118_x6nK1.html 7. DYNAMICZNE GR 002, 032, 033 PB - http://vaglogi.pl/log-002_032_033_Lv9sf9r.html 8. DYNAMICZNE GR 002, 031 PB - http://vaglogi.pl/log-002_031_p84xo.html

@Ksiadz właśnie taki sam mam plan - angola b6 w 1.8t nawet za 4k można kupić jeżdzącego. a mogę kupić B7 w 2.0tfsi LPG Quattro Tiptronic z pukającym silnikiem za 10K - czyli wszystko to co chce mieć w aucie ale wolałbym mieć 1.8T. Co po za silnikiem i wiązką potrzeba z b6 do B7? ile swap? @Nosb podobno ogarniasz?

Wymienię te poduchy, a jak stwierdzić zużycie tego odboju? Tapatalk

Coś tam sie dzieje.

W niedziele przed strojeniem AFR okazało sie że w moim Ac 01 stoi wtrysk.. mieliśmy nową listwe LPGtech Yeti, ktorą od razu rozwiercil Adan do bodajze 2,5 i wtedy wszystko stroiliśmy i bajka, 200km/h na LPG bez problemu.

Mam takie pytanie od jakiegoś czasu jadąc na biegu z puszczonym gazem słychać czasem pukanie (początkowo tylko w okolocsch 30km/h teraz nawet 80), lub gdy tylko delikatnie dotykam gaz (w niedziele to odkryłem gdy stroiłem AFR- skrzynia rozgrzana, różne prędkości) jak wcisnę mocniej gaz-przestaje. Na luzie nie puka, nie ma problemów z wrzucaniem biegów. Nie ma tez metalicznych dzwieków przy odpalaniu i gaszeniu. Bylem u kolegi mechanika, w zawieszeniu nie znaleźliśmy dokładnie przyczyny stukania. Przegub luzu góra dół nie ma, choć metaliczny dźwięk przy próbie kręcenia do oporu ale czy tak moze byc? Poduchy prawe silnika i skrzyni mają spory luz. Wahacze, amory, drążki, końcówki szarpalismy i nic.. W czym może być wina? Czy coś z Tiptroniciem się dzieje?

Został kat, 9 czerwca zrobie przegląd i wrzucę dp Tapatalk

nie chciałbym czegoś uwalić, ale spróbuje, jeśli odpali program bo jak widać błędy - a odinstalować też sie nie udało..

Witam, chcę przygotować auto pod korektę, więc kilka razy chce umyć glinkować, żeby mieć oczyszczone autko. rozpisze swoje produkty i kolejność działania - i proszę o ewentualne poprawki sugestie Posiadam: ADBL - piana aktywna neutralne ph Yeti, Vampir Liquid - deironizer, Tar and Glue remover, Glinka - clay sponge, TENZI - IPA- cleaner, Truck clean, POORBOY'S - QD tester K2 - Akra - silnik, Bono - czernidło, Lamp doctor, POLO PROTECTANT MAT - mleczko MEGUIARS - wash mitt - rękawica z fibry BOLL - gąbka polerska mini miękka czarna Proces mycia: 1.Usuniecie smoły: - tar and glue remover - (Powinno sie go użyć na suchy i czysty lakier) 2. Mycie: - piana aktywna - szampon na 2 wiadra - osuszenie 3. Deironizacja – metaliczne krwawiące kropki 4. Glinkowanie – wzdłużne ruchy 5. Cleaner Przygotowany lakier pod wosk lub korektę?

u mnie zatrzymało 87% i było 4:57 wiec dość szybko musze poszukać tego bezpiecznika, ale sprawdze