hugo911

Pompować zgodnie z wlepką na drzwiach lub klapce wlewu paliwa. Uwzględnione są tam rozmiary opon oraz załadunek auta.

Na 100% jest to kabel od czujnika z poduszki silnika. Jak nie wkurza cię błąd w pamięci sterownika (nie wyświetlane w żadnej sposób na desce rozdzielczej) dotyczący właśnie poduchy silnika a jest on nastepujący 17994 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145) to po prostu zignoruj tylko zabezpiecz gdzieś ten przewód żeby nie wyrwać jeszcze tego od czujnika oleju. Osobiście zalecam oczywiście naprawić kabel. Fizycznie ten błąd nie wpływa ani na osiągi auta ani jego prowadzenie.

W skrzyni to z lewej (kierowcy) strony jest korek na klucz imbusowy po którego odkręceniu powinien pojawić się delikatny ślad oleju - oznacza to ze poziom jest prawidłowy.

W Avancie wlepka powinna być pod tylną kanapą. Jest również w książce serwisowej. Nie wiem jak teraz ale w tych latach co była produkowana B6 oleje do zalewania skrzyni dostarczał FUCHS informacja potwierdzona w 100% zarówno przez ASO jak i zaprzyjaźnionego przedstawiciela Fuchsa. Różnica w cenie 1l w audi ok 120zł 1l Fuchsa ok 42zł. Nie wiem jak to jest w benzynie ale do mojej skrzyni potrzeba było 3 butelki i trochę zostało (troszkę mniej jak połowa butelki). Postaraj się odczytać kod skrzyni i może uda się coś dobrać

Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 to ten sam olej co oryginał OOOO mówie tu o skrzyniach o oznaczeniu GBA, HCF, HCK co do innych oznaczeń do to potwierdzenia. Te co wymieniłem to jestem pewien na 100%. Jak kto woli 1l w aso to koszt ok 120 zł a 1 litr Fuchsa to jeśli dobrze pamiętam 42zł. Na całą wymianę lub świerze zalanie potrzba 3 butelki i zostaje mała rezerwa. Jeśli chodzi o czujnik wstecznego to jest on wkręcany nie pamiętam jaki rozmiar klucza ale myślę że ok 27-30 Co do zdjęć które obiecałem - robione na skrzyni GBA: widok na skrzynię od góry: lokalizacja czujnika wstecznego: Korek do sprawdzenia poziomu oleju:

Jakie masz oznaczenie skrzyni? (masz to na wlepce z vin-em po prawej stronie w wierszu gdzie jest oznaczenie silnika) Ogólnie olej albo oryginał ale jest drogi albo FUCHSA bo właśnie tym olejem były zalewane skrzynie. Ja jak wymieniałem u siebie skrzynie z GBA na HCK to wlewałem jeśli się nie mylę to Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 i wszystko ładnie śmiga. Tak jak pisał kolega powyżej jeśli poziom oleju jest prawidłowy to nie ruszaj oleju w skrzyni. Czemu chcesz wymieniać olej? Dzieje się coś ze skrzynią? Dzisiaj może uda mi się zrobić ci zdjęcia gdzie jest korek kontrolny i gdzie czujnik wstecznego na mojej starej zdemontowanej skrzyni.

Najlepiej z kanału albo podnośnika wypiąć wtyczkę z czujnika i zobaczyć czy światła gasną i zapalają się. Czujnik to nic innego jak styk więc zawsze do wypiętej wtyczki można włożyć coś metalowego i go zmostkować symulując wbity bieg wsteczny. Co do oleju w skrzyni to z lewej (kierowcy) strony jest korek na klucz imbusowy po którego odkręceniu powinien pojawić się delikatny ślad oleju - oznacza to ze poziom jest prawidłowy.

W BRD nie ma tłumika poniżej schemat wg ETKI

Dasz rade bez spuszczania gazu z klimy. Pytanie jest czy opłaca ci się wymieniać belkę poprzeczną. W BPW układ jest podobny o ile nie identyczny jak w B6 AVF. Ja jestem po takiej operacji właśnie na AVF i wszystko wyszło bez problemów. Oczywiście tłumik powietrza wywalasz. Ja żeby się nie bawić w zaślepianie tego wyjścia poprostu je odciąłem ładnie oszlifowałem i dalej nasunąłem wąż żeby zasłonił ten otwór. Tak to wygląda od dołu:

Jeśli by ktoś potrzebował to (odpowiadając na swoje pytanie) kupiłem kierownice powietrza od B6 i siadła bez problemu do icka z BRD. Z prawej strony trzeba było delikatnie podszlifować/podciąć obudowę na odcinku 5 cm bo opierała się o intercooler (nożykiem do tapet 15s roboty). Wszystko ładnie i stabilnie siedzi.

Skoro do momentu jak nie zacząłeś grzebać wszystko działało to nasuwa się jedno że coś w wyłączniku nie styka. Rozbierz go i złóż jeszcze raz. Musisz to robić bardzo uważnie bo tak jak pisałem wcześniej ten włącznik jest złośliwy i lubi nie zagrać za pierwszym razem.

Tak w pozycji 0 wszystko powinno być zgaszone

Niestety ale czeka cię wymiana. Nikt ci nie naprawi tak rozległego uszkodzenia a poza tym do naprawy, odległość od jakiegokolwiek rantu szyby musi być minimum 5cm

Nie ma przekaźnika wszystkim steruje MCE. Jeśli natomiast MCE nie wykryje któryś styków z włącznika świateł to wtedy od razu je odpala. Czy pozostałe funkcje przełącznika ci działają, halogeny i p/mgielne tylne sie załączają noramalnie? Owszem tryb skandynawski charakteryzuje się że zapalają się światła od razu po przekręceniu zapłonu ale powinny zgasnąć po przełączenia przełącznika w pozycję świateł postojowych. Jeśli masz kabel z vagiem to sprawdź sobie kodowanie w module centralnej elektryki. Kodowanie modułu MCE w nadwoziu B6 0?xxx: Czujnik światła 0 – brak 1 – zainstalowany 0x?xx: Moduł haka 0 – brak 1 – zainstalowany 0xx?x: Reflektory 0 – Halogenowe 1 – Ksenonowe 0xxx?: Kraj 1 – Reszta Świata 2 – Kraje skandynawskie (automatyczne włączanie świateł po zapłonie) 3 – USA 4 – Canada (zapalają się halogeny, światła pozycyjne tylne i postojówki po zapłonie)

Musisz rozebrać jeszcze raz przełącznik i złożyć go ponownie. Czasami się tak dzieje jak rozbierałeś przełącznik i coś teraz nie kontaktuje. To tak jabyś w ogóle nie podpiął włącznika - też po przekręceniu stacyjki odpalą ci się światła. Jak będziesz rozbierał go ponownie to zwróć uwagę czy wszystko jest dobrze dociśnięte i ma dobry styk. Ja u siebie dopiero za 3 razem złożyłem go poprawnie i działał. Cierpliwości i powodzenia

Sprawdzałeś kompem czy są jakieś błędy. Czasami jak czujnik ciśnienia układu klimatyzacji zaczyna się kończyć to tak właśnie jest że raz chodzi a po chwili już nie. Sam to przerabiałem i od razu dodam że jakbyś wymieniał czujnik to tylko Oryginał Czy nie nabiłeś przypadkiem za dużo czynnika?

Powinno się w chwili ustawiania świateł na stacji diagnostycznej podpiąć również komputer i dopiero wtedy regulować. Poniżej załączam opis który jakiś czas temu znalazłem na tym forum: Procedura regulacji xenonów Opisana procedura powoduje zatrzymanie się elektrycznych nastawników ustalających wysokość świateł w pozycji "wyśrodkowanej", w której powinno się przeprowadzić ręczną regulację reflektora za pomocą śrub znajdujących się w jego obudowie. Procedura powinna być wykonana do samego końca, w przeciwnym wypadku w pamięci sterownika może pojawić się błąd "Reflektory nie zostały wyregulowane". Aby go wykasować należy przeprowadzić całą procedurę regulacji reflektora. Przed przystąpieniem do regulacji świateł muszą być spełnione następujące warunki: - Pojazd musi stać na równym podłożu - Hamulec ręczny musi być zwolniony - Zapłon musi być włączony - Światła wyłączone - Sterownik w pamięci nie może posiadać żadnych błędów Procedurę przeprowadzamy w następujący sposób: [Wybór] [55-Zasięg xenonów] [Nastawy podst. - 04] Grupa 001 [Idż !] Zaczekaj około 20 sekund. W tym czasie silniczki ustalające wysokość światła zatrzymają się w pozycji odpowiedniej do ręcznej regulacji reflektora. Włącz światła i ustaw je śrubami w reflektorze zgodnie z zaleceniami producenta. Teraz przejdź do grupy 002. W tym momencie sterownik zapamięta położenie nastawników jako położenie bazowe. [Gotowe, powrót] Jedyne co to trzeba na stacje zabrać swój komputer bo jeszcze nie spotkałem się żeby stacje miały komputer i ochotę się w takie rzeczy bawić.

tak dokładnie to oni tylko trzeba wcześniej zadzwonić i się umówić

To ciężko będzie mi pomóc. Ja jeżdżę już od kilkunastu lat do ChłodniPol pod Gliwicami. Złego słowa nie mogę powiedzieć o nich a cena też jest bardzo przyzwoita. Jeżdżę tam ze wszystkimi autami jakie mam w rodzinie i nigdy się nie zawiodłem.

Podstawowe pytanie. Skąd jesteś bo nie informacji w profilu?

Ja osobiście ATE nie polece już nigdy. Miałem osobiście 4 komplety w 2 różnych autach i nigdy więcej. Co prawda o pierwszym komplecie nie mogę złego słowa powiedzieć ale następne były dramatyczne. Zużyły się bardzo szybko a i skuteczność hamowania pozostawiała wiele do życzenia. Swoją drogą słyszałem od jednego mechanika że ATE owszem ale tak z 6 lat temu później popsuła się im jakość i momentalnie szybowały opinie w dół. 2 lata temu DEV polecił i podesłał mi Zimmermany oraz klocki Galfer i auto do tej pory hamuje aż miło do tego zero problemów z biciem czy piszczeniem co przy ATE się zdarzało i to na długo przed zużyciem klocka czy tarczy.

Cześć, Ja raz się naciąłem na kabel z allegro bo nie obsługiwał wszystkich modułów w aucie. W ostatecznym doborze kabla który działa 100% pomógł mi H4mm3R. Napisz od niego PW i na pewno pomoże

Odwiedź serwis klimy i niech sprawdzą czy sprężarka ma dobrą wydajność oraz czy się nie kończy. Mogło się zdażyć ze na chwile ją chwyciło i ją przegwałciłeś. Teraz niby chodzi ale może pluć opiłkami do układu

Jeśli się nie myle to teraz mam pasek Contitecha 4 PK 841

Kolego a pasek od klimy masz osobny czy jeden pasek do wszystkiego. U mnie jest osobny i również miałem problemy z piszczeniem. Tam nie ma samonapinania tylko jest zwykły napinacz który po napięciu paska musisz dokręcić. Do tego ja spotkałem się że dostępne były 2 długości paska klinowego i dopiero zastosowanie krótszego wyeliminowało problem i już od 2 lat nie mam problemu z piszczącym paskiem od klimy. Na dłuższym wyglądało to tak że po napięciu chwile pojeździłem i znowu trzeba było napinać bo popiskiwało