hugo911

W skrzyni to z lewej (kierowcy) strony jest korek na klucz imbusowy po którego odkręceniu powinien pojawić się delikatny ślad oleju - oznacza to ze poziom jest prawidłowy.

W Avancie wlepka powinna być pod tylną kanapą. Jest również w książce serwisowej. Nie wiem jak teraz ale w tych latach co była produkowana B6 oleje do zalewania skrzyni dostarczał FUCHS informacja potwierdzona w 100% zarówno przez ASO jak i zaprzyjaźnionego przedstawiciela Fuchsa. Różnica w cenie 1l w audi ok 120zł 1l Fuchsa ok 42zł. Nie wiem jak to jest w benzynie ale do mojej skrzyni potrzeba było 3 butelki i trochę zostało (troszkę mniej jak połowa butelki). Postaraj się odczytać kod skrzyni i może uda się coś dobrać

Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 to ten sam olej co oryginał OOOO mówie tu o skrzyniach o oznaczeniu GBA, HCF, HCK co do innych oznaczeń do to potwierdzenia. Te co wymieniłem to jestem pewien na 100%. Jak kto woli 1l w aso to koszt ok 120 zł a 1 litr Fuchsa to jeśli dobrze pamiętam 42zł. Na całą wymianę lub świerze zalanie potrzba 3 butelki i zostaje mała rezerwa. Jeśli chodzi o czujnik wstecznego to jest on wkręcany nie pamiętam jaki rozmiar klucza ale myślę że ok 27-30 Co do zdjęć które obiecałem - robione na skrzyni GBA: widok na skrzynię od góry: lokalizacja czujnika wstecznego: Korek do sprawdzenia poziomu oleju:

Jakie masz oznaczenie skrzyni? (masz to na wlepce z vin-em po prawej stronie w wierszu gdzie jest oznaczenie silnika) Ogólnie olej albo oryginał ale jest drogi albo FUCHSA bo właśnie tym olejem były zalewane skrzynie. Ja jak wymieniałem u siebie skrzynie z GBA na HCK to wlewałem jeśli się nie mylę to Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 i wszystko ładnie śmiga. Tak jak pisał kolega powyżej jeśli poziom oleju jest prawidłowy to nie ruszaj oleju w skrzyni. Czemu chcesz wymieniać olej? Dzieje się coś ze skrzynią? Dzisiaj może uda mi się zrobić ci zdjęcia gdzie jest korek kontrolny i gdzie czujnik wstecznego na mojej starej zdemontowanej skrzyni.

Najlepiej z kanału albo podnośnika wypiąć wtyczkę z czujnika i zobaczyć czy światła gasną i zapalają się. Czujnik to nic innego jak styk więc zawsze do wypiętej wtyczki można włożyć coś metalowego i go zmostkować symulując wbity bieg wsteczny. Co do oleju w skrzyni to z lewej (kierowcy) strony jest korek na klucz imbusowy po którego odkręceniu powinien pojawić się delikatny ślad oleju - oznacza to ze poziom jest prawidłowy.

W BRD nie ma tłumika poniżej schemat wg ETKI

Dasz rade bez spuszczania gazu z klimy. Pytanie jest czy opłaca ci się wymieniać belkę poprzeczną. W BPW układ jest podobny o ile nie identyczny jak w B6 AVF. Ja jestem po takiej operacji właśnie na AVF i wszystko wyszło bez problemów. Oczywiście tłumik powietrza wywalasz. Ja żeby się nie bawić w zaślepianie tego wyjścia poprostu je odciąłem ładnie oszlifowałem i dalej nasunąłem wąż żeby zasłonił ten otwór. Tak to wygląda od dołu:

Jeśli by ktoś potrzebował to (odpowiadając na swoje pytanie) kupiłem kierownice powietrza od B6 i siadła bez problemu do icka z BRD. Z prawej strony trzeba było delikatnie podszlifować/podciąć obudowę na odcinku 5 cm bo opierała się o intercooler (nożykiem do tapet 15s roboty). Wszystko ładnie i stabilnie siedzi.

Skoro do momentu jak nie zacząłeś grzebać wszystko działało to nasuwa się jedno że coś w wyłączniku nie styka. Rozbierz go i złóż jeszcze raz. Musisz to robić bardzo uważnie bo tak jak pisałem wcześniej ten włącznik jest złośliwy i lubi nie zagrać za pierwszym razem.

Tak w pozycji 0 wszystko powinno być zgaszone

Niestety ale czeka cię wymiana. Nikt ci nie naprawi tak rozległego uszkodzenia a poza tym do naprawy, odległość od jakiegokolwiek rantu szyby musi być minimum 5cm

Nie ma przekaźnika wszystkim steruje MCE. Jeśli natomiast MCE nie wykryje któryś styków z włącznika świateł to wtedy od razu je odpala. Czy pozostałe funkcje przełącznika ci działają, halogeny i p/mgielne tylne sie załączają noramalnie? Owszem tryb skandynawski charakteryzuje się że zapalają się światła od razu po przekręceniu zapłonu ale powinny zgasnąć po przełączenia przełącznika w pozycję świateł postojowych. Jeśli masz kabel z vagiem to sprawdź sobie kodowanie w module centralnej elektryki. Kodowanie modułu MCE w nadwoziu B6 0?xxx: Czujnik światła 0 – brak 1 – zainstalowany 0x?xx: Moduł haka 0 – brak 1 – zainstalowany 0xx?x: Reflektory 0 – Halogenowe 1 – Ksenonowe 0xxx?: Kraj 1 – Reszta Świata 2 – Kraje skandynawskie (automatyczne włączanie świateł po zapłonie) 3 – USA 4 – Canada (zapalają się halogeny, światła pozycyjne tylne i postojówki po zapłonie)

Musisz rozebrać jeszcze raz przełącznik i złożyć go ponownie. Czasami się tak dzieje jak rozbierałeś przełącznik i coś teraz nie kontaktuje. To tak jabyś w ogóle nie podpiął włącznika - też po przekręceniu stacyjki odpalą ci się światła. Jak będziesz rozbierał go ponownie to zwróć uwagę czy wszystko jest dobrze dociśnięte i ma dobry styk. Ja u siebie dopiero za 3 razem złożyłem go poprawnie i działał. Cierpliwości i powodzenia

Sprawdzałeś kompem czy są jakieś błędy. Czasami jak czujnik ciśnienia układu klimatyzacji zaczyna się kończyć to tak właśnie jest że raz chodzi a po chwili już nie. Sam to przerabiałem i od razu dodam że jakbyś wymieniał czujnik to tylko Oryginał Czy nie nabiłeś przypadkiem za dużo czynnika?

Powinno się w chwili ustawiania świateł na stacji diagnostycznej podpiąć również komputer i dopiero wtedy regulować. Poniżej załączam opis który jakiś czas temu znalazłem na tym forum: Procedura regulacji xenonów Opisana procedura powoduje zatrzymanie się elektrycznych nastawników ustalających wysokość świateł w pozycji "wyśrodkowanej", w której powinno się przeprowadzić ręczną regulację reflektora za pomocą śrub znajdujących się w jego obudowie. Procedura powinna być wykonana do samego końca, w przeciwnym wypadku w pamięci sterownika może pojawić się błąd "Reflektory nie zostały wyregulowane". Aby go wykasować należy przeprowadzić całą procedurę regulacji reflektora. Przed przystąpieniem do regulacji świateł muszą być spełnione następujące warunki: - Pojazd musi stać na równym podłożu - Hamulec ręczny musi być zwolniony - Zapłon musi być włączony - Światła wyłączone - Sterownik w pamięci nie może posiadać żadnych błędów Procedurę przeprowadzamy w następujący sposób: [Wybór] [55-Zasięg xenonów] [Nastawy podst. - 04] Grupa 001 [Idż !] Zaczekaj około 20 sekund. W tym czasie silniczki ustalające wysokość światła zatrzymają się w pozycji odpowiedniej do ręcznej regulacji reflektora. Włącz światła i ustaw je śrubami w reflektorze zgodnie z zaleceniami producenta. Teraz przejdź do grupy 002. W tym momencie sterownik zapamięta położenie nastawników jako położenie bazowe. [Gotowe, powrót] Jedyne co to trzeba na stacje zabrać swój komputer bo jeszcze nie spotkałem się żeby stacje miały komputer i ochotę się w takie rzeczy bawić.

tak dokładnie to oni tylko trzeba wcześniej zadzwonić i się umówić

To ciężko będzie mi pomóc. Ja jeżdżę już od kilkunastu lat do ChłodniPol pod Gliwicami. Złego słowa nie mogę powiedzieć o nich a cena też jest bardzo przyzwoita. Jeżdżę tam ze wszystkimi autami jakie mam w rodzinie i nigdy się nie zawiodłem.

Podstawowe pytanie. Skąd jesteś bo nie informacji w profilu?

Ja osobiście ATE nie polece już nigdy. Miałem osobiście 4 komplety w 2 różnych autach i nigdy więcej. Co prawda o pierwszym komplecie nie mogę złego słowa powiedzieć ale następne były dramatyczne. Zużyły się bardzo szybko a i skuteczność hamowania pozostawiała wiele do życzenia. Swoją drogą słyszałem od jednego mechanika że ATE owszem ale tak z 6 lat temu później popsuła się im jakość i momentalnie szybowały opinie w dół. 2 lata temu DEV polecił i podesłał mi Zimmermany oraz klocki Galfer i auto do tej pory hamuje aż miło do tego zero problemów z biciem czy piszczeniem co przy ATE się zdarzało i to na długo przed zużyciem klocka czy tarczy.

Cześć, Ja raz się naciąłem na kabel z allegro bo nie obsługiwał wszystkich modułów w aucie. W ostatecznym doborze kabla który działa 100% pomógł mi H4mm3R. Napisz od niego PW i na pewno pomoże

Odwiedź serwis klimy i niech sprawdzą czy sprężarka ma dobrą wydajność oraz czy się nie kończy. Mogło się zdażyć ze na chwile ją chwyciło i ją przegwałciłeś. Teraz niby chodzi ale może pluć opiłkami do układu

Jeśli się nie myle to teraz mam pasek Contitecha 4 PK 841

Kolego a pasek od klimy masz osobny czy jeden pasek do wszystkiego. U mnie jest osobny i również miałem problemy z piszczeniem. Tam nie ma samonapinania tylko jest zwykły napinacz który po napięciu paska musisz dokręcić. Do tego ja spotkałem się że dostępne były 2 długości paska klinowego i dopiero zastosowanie krótszego wyeliminowało problem i już od 2 lat nie mam problemu z piszczącym paskiem od klimy. Na dłuższym wyglądało to tak że po napięciu chwile pojeździłem i znowu trzeba było napinać bo popiskiwało

Ja jeżdżę na tarczach Zimmermana od 2 lat i powiem tyle że póki co to najlepsze tarcze jakie miałem.

Masz to tylko na 3-5 biegu? A jak auto jest zimne to nie słychać tego na innych biegach?