X18XET

No właśnie z logów nic konkretnego nie wynika, może oprócz deczko za małego przepływu. LPG raczej mi nie ruszy adaptacji, bo mam odpiętą pompkę SAI i wtyczkę od napinacza :P. Chyba muszę mieć lapka w pogotowiu i zlogować go, jak znowu złapie muła ^^.

.

Taki przepływ to ma mój nie do końca sprawny AVJ, więc na pewno dużo "koniuf" Ci uciekło ^^.

Nie mogę dojść do ładu z moim AVJ-em. Ogólnie auto jest trochę słabsze, niż powinno. Dodatkowo czasem jest tak, że w ogóle nie jedzie (tak, jakby turbo w ogóle nie wstawało). Częściej się tak działo, gdy było gorąco, ale teraz też się czasem zdarza. Ciekawostka jest taka, że miesiąc temu ściągałem zderzak i przy okazji przepłukałem wężem ogrodowym chłodnice i IC i przez kilka dni samochód śmigał całkiem dobrze, a potem z dnia na dzień słabł w oczach :P. Dodatkowe info: - świeża sonda (ma ze 3 miesiące) - świeża przepływka - nowy N75 Pierburga do oplowskiego 2.0T - świeży DV - wywalone N112, N249, ezektor i kilka niepotrzebnych zaworków. - mam LPG. Wklejam podstawowe logi: http://vaglogi.pl/log-002_033_DzzP3r.html http://vaglogi.pl/log-003_020_VkOJU7.html http://vaglogi.pl/log-115_118_lS29c6.html Może ktoś wyczyta z logów więcej, niż ja :P.

Panowie, polecicie jakąś SKP, gdzie idzie zrobić przegląd bez kata w 1.8T? ^^

No tak, wtedy wydatki znacznie rosną. A co, oprócz specjalnych płynów, nadaje się do płukania klimy? Benzyna ekstrakcyjna?

Bez przesady. Ja tam planuję utrzymać koszty bliżej 1k, niż 2k :P. Na razie moje wydatki wyglądają następująco: - kompresor 440pln (sprawna używka 260 + ogarnięcie go na tip-top 180) - dwie rurki 100pln - osuszacz + dysza rozprężna 80pln - filtr kabinowy z węglem 72pln. Czyli obecnie wydałem niecałe 700pln. Nową chłodnicę NRF znalazłem za 215pln, 250ml PAG46 to jakieś 30pln, czyli będzie ~ 940. Pozostaje kwestia wyczyszczenia układu, sprawdzenia szczelności i wtłoczenia czynnika.

Nową chłodnicę biorę pod uwagę, bo to nie jest jakiś ogromny wydatek, ale i tak trzeba wyczyścić resztę :). A co do warsztatu, to jeszcze się rozeznam, ile sobie liczą za taką usługę, choć wieść gminna niesie, że liczą niemało.

Cześć :). Macie jakieś sprawdzone patenty na dokładne wyczyszczenie klimy po zatarciu sprężarki?

Cześć :). Mam pytanie odnośnie napinacza paska osprzętu. Przy maksymalnym odchyleniu napinacza, dalej nie mogę założyć paska (brakuje ze dwóch centymetrów). Da się jeszcze gdzieś ustawić naciąg tegoż paska? Czy po prostu ktoś, kiedyś założył mi trochę za krótki pasek?

5W50 spokojnie można lać, ale do dobrze pomodzonego 1.8T. 10W60 to już chyba tylko do kilkusetkonnych, torowych potworów :P.

@Venovsky to chyba nie na tym forum czytałeś :P. Tutaj wszyscy polecają 5W40, najlepiej LM. Nie chodzi o "mniejsze uciekanie oleju", tylko o właściwości oleju w wysokich temperaturach. 5W30 to można sobie lać, jak ma się "dziadkowy" styl jazdy. 1.8t, z resztą jak prawie każdy w miarę nowoczesny silnik, jest dosyć obciążony termicznie i potrzebuje oleju, który jest przystosowany do pracy w wysokich temperaturach ^^.

Gratuluję zakupu. Zawsze mi się podobał ten kolorek :D. Jedna uwaga, olej zmieniłbym na X-Cess 5W40 ;).

Przepływka ori. Ostatnio wymieniałem, choć jest to używka z forum. Kata wywaliłem, cewki, świece i sonda świeże ^^. Zastanawiam się, czy nie mam ciągłego ssania, bo mam strasznie niską lambdę, a FIS też pokazuje strasznie wysokie średnie spalanie. http://vaglogi.pl/log-031_033_ml7nYN.html

Wątpię :P. Szczególnie, że z przytkanym katem też miałem same zera.

Tak, przed wykasowaniem. Po usunięciu błędów, by mnie to nie zdziwiło :P.

Cześć. Wrzucam logi mojego AVJ-a. Może ktoś zauważy coś, co mi umknęło. Wg mnie w miarę ok. Zastanawiają mnie tylko korekty sondy. Trochę podlane, a powyżej 5k rpm nie ma w ogóle korekt. Dodatkowo w grupie 32 w obu blokach mam "0.0". Ktoś jest mi w stanie wytłumaczyć ten fenomen? http://vaglogi.pl/log-003_020_Y1Y4xr.html http://vaglogi.pl/log-002_033_UU0hhi.html http://vaglogi.pl/log-115_118_7DEim.html P.S. Gdyby ktoś był ciekaw, jak wyglądają logi 003+020 z katem, który się rozleciał i przytkał. http://vaglogi.pl/log-003_020_35S8L.html

Będzie działać. Sam mam taką u siebie w AVJ, gdzie fabrycznie siedziała właśnie 06B 906 265D.

Tak, wiem, ale chodzi mi o coś innego. Dedykowane do naszych aut dwumasy nie są zbyt pancerne i u niektórych nie wytrzymują nawet 100tys. km. Dwumas w dostawczaku musi obsłużyć kilka ton masy i wytrzymuje znacznie dłużej. To teraz zastanówmy się, ile taki dwumas wytrzymałby w cywilnej "osobówce", gdzie byłby poddawany znacznie mniejszym obciążeniom. Zapewne wieczność, tak samo jak dwumasy np. w starym AEL. Kumpel takowego posiada. Przebieg 400tys.+, dwumas nietknięty. Możesz go deptać nawet na 6-tym biegu, od 1k rpm i ani jednej wibracji.

Tak się zastanawiam, czy ktokolwiek próbował dopasować jakiś dwumas z dostawczaka do 1.9TDI, albo do 1.8T? Wiadomo, że taki dwumas musi wytrzymać znacznie większe obciążenia, więc w samochodzie osobowym wytrzymałby znacznie dłużej ^^.

Widać, że koleś wie co robi i robi to dobrze. Jednakże... Niby wiele elementów wymienia, często wycinając je w miejscach fabrycznych zgrzewów/spawów, ale tak ważne elementy konstrukcyjne jak podłużnice jednak "naciąga" :P. Chyba wolałbym już mieć auto zespawane z dwóch prostych, niż takie powyciągane ^^.

Panowie, znacie w Krakowie jakiegoś godnego polecenia blacharza?

Pozdrawiam kolegę z ładnego, czarnego sedana, który obtrąbił mnie przy postoju na Dąbrowskiej ;).

Gdybyś przeglądnął trochę tematów odnośnie tuningu 1.8T, to sam byś sobie odpowiedział na Twoje pytanie :P.

Na podkarpaciu jest chyba najbardziej polecany na forum tuner - Gregor10 .