X18XET

Zacznij od ogarnięcia LPG, bo PB jest w miarę ok. Co do turbo to albo powoli umiera, albo masz w dolocie dziurę wielkości krateru :P.

OL to raczej w silnikach pokroju AEB, gdzie jest sonda wąskopasmowa i wtedy przy "bucie" masz OL. Tutaj sonda koryguje cały czas, co z resztą widać po logach :).

Wide Open Throttle, czyli but w podłodze ;). Co do korekt krótkoterminowych, to gdzieś na forum widziałem, że do 10% jest ok, a powyżej trzeba już szukać niedomagań ^^.

Turbo wstaje tragicznie :P. Śmierdzi mi tutaj nieszczelnością ^^. Sprawdź czy dolot szczelny.

Zrób logi, to może coś się wyjaśni. Widzę, że Łukasz już Cię pouczył w kwestii ich wykonania :).

Cześć :). Ja filtry wymieniam wg mojej książeczki od Staga, czyli co 10k km. Co do samych filtrów to musisz zaglądnąć pod maskę i obadać. Filtry fazy lotnej mają różne średnice wejścia/wyjścia, zwykle mają na sobie wlepkę z podstawowymi danymi. Filtr fazy ciekłej to chyba musisz po prostu wyciągnąć i pomierzyć suwmiarką :P. Co do producenta filtrów, to nie mam zielonego pojęcia. Ja osobiście lotnej mam Czaja, a ciekłej to nawet nie wiem ^^.

Jeśli Cię nie stać na nowe, to regeneruj, tyle że musisz znaleźć kogoś zaufanego, co zna się na robocie. Czy Depo czy Tyc, do oryginałów im bardzo daleko ^^.

Ja od tygodnia testuję w swoim AVJ-ie napinacz SWAG-a, bez fazatora (mechanior mi załatwił za 313 pln) i nie narzekam. Auto zdecydowanie odżyło, bo stary napinacz się rozsypywał i miałem rozjechany rozrząd . Co do wzrostu spalania, to wypowiem się za jakiś czas, bo na razie mam uwaloną sondę i trochę "zalewa" auto .

A numery swoich cewek sprawdzałeś?

Jeszcze nie wiem. Czekam na info od mechanika ^^.

To niestety byłem ja ^^. Rozrząd mi strzelił .

Szczerze mówiąc, pierwszy raz widzę cewki ze znaczkiem OOOO xD. Wszystkie, jakie widziałem, miały wybite VW AG . Tak czy siak, znaczenie powinien mieć numer cewki, a nie znaczek. Nie ma znaczenia, które ASO wybierzesz, bo akcja jest odgórna i sprawę załatwisz wszędzie. Po prostu zadzwoń do najbliższego ASO i zapytaj, czy Twoje auto było na akcji czy nie.

Panowie, jako że śnieg nie jest już nam w tym roku obcy, zwracam się z zapytaniem : ktoś zna jakiś plac/kawałek asfaltu, gdzie można bezpiecznie i w spokoju potrenować "jazdę przy śladowej przyczepności opon"?

Były wadliwe i wymieniają je za darmo (odpowiednie numery). Zadzwoń do salonu Audi/VW, podaj VIN i zapytaj o akcję. Jeśli Twoje auto na takowej jeszcze nie było, to sprawdź numery cewek i jak masz te "dobre" to dostaniesz nowe .

O widzisz, to może jednak do Modlniczki się wybiorę, skoro sprawa załatwiona bezproblemowo .

Podstawowe logi dynamiczne to 002+033, 003+020 i 115+118. Mógłbyś jeszcze zrobić 002,020 i 033 dynamicznie, żeby było wszystko. A to co wrzuciłeś, jest wręcz wzorowe .

Cocoo24, chyba masz pełną skrzynkę, bo PW Ci nie działa . Co to za komplet i za ile?

Wykres jest cały poszarpany, ale od 4k rpm to już tragedia. Turbo wolno wstaje, potem w peaku przeładowuje o 0,4bara, a później znowu nie trzyma ciśnienia. Powyżej 5k rpm wtryski zaczynają niedomagać. Cofanie zapłonu przez cały zakres rpm. Tak, jak Łukasz napisał, zacznij od dokładnego sprawdzenia dolotu, ale porządnie, kompresorem, a nie na oko, bo na oko rzadko udaje się cokolwiek znaleźć ^^. Świece, jeśli nieruszane, też bym wymienił.

Fakt, przepływka trochę zaniża. Przepływ na poziomie BFB .

Najważniejsze informacje to reduktor i wtryski. Wyczytałem, że jakiś AC. Ale jaki? Nie ma czegoś takiego jak "AC box". A wtryski jakie tam masz? ^^

Też podejrzewałbym pompę. Wysokie korekty, a zapłony wciąż tragiczne. Czyli nie ma paliwa i nie ma mocy ^^.

Wysoce prawdopodobne, aczkolwiek możesz zadzwonić do ASO i sprawdzić po VINie czy auto na pewno było na akcji.

Z logów wynika, że nie dmucha tyle, ile ma zadane, no ale z taką przepływką to ja się nie dziwię . Najpierw ją wymień, a potem zrób świeże logi ^^.

To już są te poprawione cewki.

Zrób te logi do odcinki, bo coś mi się zdaje, że w wyższych partiach rpm wtryski będą zapętlone (jak to zwykle widuję w logach z 1.8t tylko z softem).