X18XET

Ja tutaj nic ciekawego nie widzę, ale może jakiś spec od turbo coś z tego papierka wyczyta ^^. Btw, widzę, że jesteś z GD, więc możesz ewentualnie podjechać do Tune-Up. Robert pewnie więcej Ci pomoże, niż my przez internet :P.

To zapytaj go o szczegóły :D.

Łoo panie...stuka, że aż ciśnienie zbija :P. Sprawdzaj tę pompę i przepływkę, bo szkoda silnika.

Powyżej 5k rpm przepływ praktycznie stoi w miejscu, a doładowanie faluje razem z N75. Zastanawia mnie tylko jedno. Adamoo nic nie wspominał, że robił coś z turbo. Jeżeli tam ciągle jest seryjne K03, to ja się nie dziwię, że powyżej 5k nic się nie dzieje, skoro jest tam ciśnienie chwilami dochodzące do 1.4bara, gdzie ta mała turbinka już dawno jest zapchana i tylko robi za grzałkę. Mogę się mylić, ale wygląda mi to na bezmyślne dokoksowanie doładowania i kompletne olanie zapłonu :P.

No jasne, że to może być cewka. W logu nie ma 4-go cylindra (gr. 16). Na początek zamieniłbym cewkę z drugiego cylindra z inną, bo tutaj masz zdecydowaną większość wypadania. A że tak zapytam: cewki ruszane, czy nadal fabryczne?

Pozdro dla kierowcy czarnego Avanta KR 6X@#2 :). Wpuszczałem Cię na Krasińskiego, na nawrotce.

Wg ETKI 8E0253409BR. Nie wiem czy są jakieś zamienniki, ale w B6 nie było, więc pewnie marne szanse ^^.

Jako że wydech w moim 1.8T powoli się rozpada, stwierdziłem, że pospawam nowy z kwasówki. Niedługo będę podnosił moc do ~230KM, kiedyś może bliżej 300-tu. Zastanawiam się jakie średnice zastosować, żeby nie przesadzić i nie stracić "dołu". 2,5" -> 2x2,25" będzie odpowiednie? No i pytanie odnośnie samych rur. Jeśli mówimy o wydechu 2,5", to jest to średnica zewnętrzna?

A jak z montażem obu modeli wtrysków? Trzeba coś przerabiać czy wchodzą P&P? ^^

Panowie, poszukuję wtrysków ogarniających ~230KM. Zastanawiałem się nad 0280156012, ale wampir wcześniej wspomniał, że kiepsko z jakością tych wtrysków (pewnie dlatego są tanie jak barszcz). A jak z 0280156023? Podobno 370cc @3 bary, więc chyba by ogarnęły taką moc, z resztą montowali to nawet w Saabach 2.3T .

Na forum kupisz za 300+KW ^^.

A sprawdzałeś jakie cewki masz u siebie? ^^

Takie dźwięki często oznaczają zbliżającą się regenerację maglownicy ^^. Możecie na początek sprawdzić, czy jest jakiś luz na maglu.

No teraz to ładnie wygląda ;).

Tak jak pisał Łukasz, na PB wszystko ok, na LPG mega zalany :P. Podjedź do gazownika i niech rzuci okiem na mapy. Btw, ile Ci to żłopie "podtlenku"?

5640RPM/60 = 94 obroty/s silnik to czterosuw, więc wtrysk masz co drugi obrót wału -> 94/2 = 47 wtrysków/s. 1s = 1000ms Czyli 1000/47 ~= 21,28ms. Tak uzyskujemy granicę "pętlenia".

W grupie 002 masz czasy wtrysku w milisekundach. Przy 5440 jest jeszcze ~0,2ms zapasu, ale przy 5640 jest już pętla. Na forum widziałem rozpiskę do TDI, ale do 1.8T nigdzie nie widziałem ^^.

Wtryski PB nie wyrabiają. Powyżej 5,5k rpm "pętelka".

Ja tutaj nie widzę żadnych większych anomalii. Przepływ jak na BFB chyba normalny. Turbo ładnie wstaje i dmucha tyle, ile powinno. Zapłony raczej też w normie, górą to nawet wzorcowe. Może delikatnie brakuje paliwa, bo sonda podlewa do +10, ale to w sumie na styk w normie :P. Dla pewności można by rzucić okiem na ciśnienie paliwa.

W temacie o C5 McGiver'a wyczytałem, że wałków jest kilka, ale najlepsza jest "Jtka". Domyślam się, że numery wałków są bardzo podobne i różnią się ostatnią literą :P.

Turbospec z Rzeszowa. W styczniu dzwoniłem w sprawie mojego k03. Info jakie dostałem : regeneracja 600 - 800, w zależności od stanu turbo, ew. zakup żeliwa chyba 170, hybryda na 230KM też coś koło 170. Jak to wtedy liczyłem, to za wszystko wyszłoby trochę ponad 1100 pln. Gdybyś chciał hybrydę na 270KM to już pod 2k pln trzeba liczyć :P.

Cytując klasyka : "Panie, kto panu tak spi#$%^lił?!". Nie wspominałeś, że masz zrobionego softa :P. Ogólnie masz zadane ciśnienie trochę ponad 1bar, tyle że przy tych ~3k rpm rośnie do ponad 1,5 bara. Domyślam się, że może to mieć związek z wysterowaniem N75 prawie na maksa. W logach to wygląda tak, że N75 jest wysterowany na 9x%, ciśnienie rośnie do > 1,5 bara i nagle (w okolicach 3k rpm) wysterowanie N75 spada do 7x%, a doładowanie spada do 1 bara, potem wraca na 1,2 i delikatnie opada do samego odcięcia. Może stąd właśnie ten dźwięk - 0,5 bara nadmiaru gdzieś ulatuje :P. Jak to po chipie - wtryski raczej więcej nie "naleją", ale o dziwo nie są zapętlone, chociaż patrząc na lambdę brakuje trochę paliwa. No ale zapłony to masz tragiczne :/. Cofa na każdym cylindrze praktycznie od samego dołu. Nasuwa się kilka pytań: - od kiedy auto ma tego softa? - kiedy wymieniałeś świece/cewki? - od kiedy słyszysz ten dźwięk przy 3k rpm?

Możesz wrzucić na https://vid.me/ i wrzucić linka :).

Co do logów to standardowo 003+020, 002+033 i 115+118. Zapinasz trzeci bieg, 2k rpm i but w podłodze pod odcinkę. Ciekawi mnie, w jaki sposób słychać ten popuszczający DV? ^^ No i zdecyduj się na coś :P. W poście "spadku ciśnienia", a w temacie "problem z przeładowaniem".

Pomysł bardzo fajny, ale może być problem z włożeniem tego pod maskę :P. Już R4 za wiele miejsca nie ma, a co dopiero R5. Z resztą z tego co pamiętam, fabrycznie R5 miały chłodnice przesunięte na lewą stronę silnika, bo właśnie był problem z miejscem :). Według mnie trzeba najpierw przemyśleć ten problem, bo resztę to spokojnie można ogarnąć. Owszem, można zrobić 300-tu konne 1.8T, ale jednak 2.2 ma zdecydowanie większy potencjał, nie wspominając o brzmieniu. No i B6 z 2.2 jeszcze nie widziałem :P. A swap na 2.7BiT też do tanich nie należy... EDIT: O, znalazłem polskie B5 z 2.2T http://www.vag-podkarpacie.pl/viewtopic.php?p=55034&sid=63509f3ac38cc7441856a34403169fba#55034 Widać, że trzeba podciąć podwójną grodź i upchnąć chłodnice z boku :P. Z B6 zapewne będzie bardzo podobnie. Ewentualnie zaszaleć i upchnąć w bagażninku xD http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?t=26473&start=0 .