X18XET

No to graty ok. Mam dokładnie to samo i spokojnie daje radę .

Spadek to mało powiedziane . Jak najszybciej udaj się do gazownika, bo uboga mieszanka raczej nie służy żywotności silnika ^^.

Tu nie chodzi o konkretny model samochodu tylko o konkretne silniki. Łapią się wszystkie 1.8T z czasu, gdy cewki były trefne, czyli jakoś 2000-2006 (mniej-więcej), także o to się nie martw ^^. Z tego co mi wiadomo, we wszystkich 1.8T ładowali te same cewki, tyle że końcowa literka zmieniała się z czasem i tak (według ETKI online) mamy: 06B 905 115D - wycofano 1/08/2000 06B 905 115G - wycofano 1/11/2001 06B 905 115H - wycofano 1/10/2002 06B 905 115J - wycofano 1/08/2003 06B 905 115L - wycofano 1/03/2006 Teoretycznie wszystkie powyższe podlegają wymianie . Tylko ciekawi mnie, czy w ASO porównują rok produkcji samochodu i cewek. Tak czy siak dążę do zmaksymalizowania swoich szans na nowe cewki, więc poszukuję cewek z końcówką 115G (mam AVJ-a z 2001 roku). Po 06B 905 115L jest już 06B 905 115R, które to są wymienione w ELSIE, jako już poprawione i niepodlegające wymianie.

Tak, tylko ja akurat planowałem udać się na Górę Libertowską do Bełtowskiego, bo tam zawsze jeżdżę po części

uważaj bo mogą Ci 3 cewki wymienić w ramach akcji serwisowej a za 4 będziesz musiał zapłacić, kolegę tak załatwili w wawie To kolega ładnie dał z siebie zrobić frajera xD. No chyba, że dali mu solidny rabat na tę cewkę . Majlet, jeśli czytałeś cały temat, to wiesz, że niektórym wymieniali cewki, których nie powinni ruszać, także czasem można mieć farta, ale w myśl dokumentacji z ELSY, wymienią Ci jedynie 06B 905 115L. 06B 905 115R są już poprawione, a ostatnia jest nieoryginalna . Ja jestem w trakcie wyposażania się w cewki z numerem 06B 905 115G, bo wg ETKI ten nr był mniej więcej wtedy, kiedy mój AVJ został wyprodukowany.

Końcówka R jest ryzykowna, bo w dokumencie z ELSY numer 06B 905 115R jest wymieniony, jako dobry i nie należy takich cewek ruszać. To, że komuś je wymienili to czyjś fart i tyle .

Trudno . Widzę, że z tymi numerami to jest niezły bajzel. Wg pliku z Elsy, który ktoś tu wrzucał, moje cewki (06B 905 115R) nie łapią się na wymianę, a niektórym je wymienili xD. Jednakże patrząc na daty wycofania poszczególnych cewek wpisane w ETCE, wychodzi na to, że u mnie powinny siedzieć 115G, albo 115H i chyba w któreś z tych się wyposażę ^^.

Beyer, a pamiętasz numery oryginalnych cewek?

Był ktoś w Krakowie u Bełtowskiego? Pytam, bo mój AVJ łapie się na akcję, ale nie wiem w jakie dokładnie cewki mam się wyposażyć (niedawno padła mi ostatnia oryginalna cewka 06B905115R).

Czołem . Potrzebuję sprawnej cewki do wzdłużnego 1.8T, "na wczoraj" . Nie ma ktoś na zbyciu? Najlepiej z Krk, albo okolic.

Zapewne mechanior nie podpiął wtyczek w zderzaku ^^. Nie wiem, czy dojdziesz tam jakoś od spodu bez ściągania zderzaka .

Dzisiaj, ~17, pod Biedronką na Agatowej, B6 KWI 46xx5, w ciekawym kolorku . Ładne koło .

Na PB raczej ok. Ewentualnie poszukałbym drobnej nieszczelności. Z LPG masz rację, trochę ubogo. Podreguluj i zrób LOGa jeszcze raz .

Po numerach OE, które podali, wynika, że to napinacz z wtyczką.

Metalowe TIPy robi ktoś z forum (chyba nawet niejedna osoba), pewnie ze 100pln taniej. Tylko nie pamiętam kto .

Racja, Krzyśku, zapomniałem dodać, że różnica jest na poziomie FWD - Q .

Według ETKI pompa jest taka sama. Z używkami zawsze jest jakieś ryzyko, aczkolwiek ja swoją pompę też kupiłem jako używkę i działa bezproblemowo od 3 lat . Możesz też napisać temat w dziale kupię, może ktoś ma. Ewentualnie napisz do kolegi cocoo24, zajmował się rozkładaniem A4-ek na części (nie wiem czy nadal to robi). Brałem kiedyś od niego cały przód i nie było żadnych problemów .

O ile masz zwykłe lampy halogenowe (a domyślam się, że tak) to oczywiście H7 .

Kolego, a ilo pinową potrzebujesz przetwornicę? Bo gdzieś mi leżała jakaś sprawna przetwornica Valeo .

Panowie (i Panie), gdzie w małopolsce porządnie regenerują turbo? Potrzebuję ożywić swoje K03 . Ostatnio widziałem reklamę Figury z Bielska, że niby składają wszystko na gratach Mallet'a i jest git. Ktoś zna tę firmę?

Mogę potem sprawdzić w Etce, ale pewnie Krzysiek ma rację .

A co tam za reduktor masz? Oglądnij wtryski, szukaj symbolu producenta, jakiegoś numeru, czy tam nazwy konkretnego modelu wtrysku. Co do pompy to nie wiem. Trzeba sprawdzić w Etce, czy to to samo ^^.

No właśnie, w miarę . Pamiętam, że jak u mnie wszystko było ok, to przy 2,5k rpm już był zadany boost, a tutaj jest tak koło 2,8 .

Przepływka faktycznie lekko zaniża. W sumie wartości podobne, jak w moim AVJ-ie, a u mnie konie gdzieś uciekają . Turbo tak jakby minimalnie za późno wstawało. Możesz przeczyścić przepływkę, ale ja bym jeszcze sprawdził szczelność dolotu. Na LPG brakuje Ci trochę paliwa, ale i tak jest lepiej, niż na Pb. Tutaj jeszcze bardziej ubogo. Zastanawia mnie log 002+033, bo tam są dwa podejścia. Przy pierwszym jest ubogo, a przy drugim najpierw jest bogato, a od 5,5k rpm jest tak ubogo, że zawory wołają o pomoc . Także z tą pompą zdecydowanie możesz mieć rację. A co do IC, to trochę niedomaga, ale nie martw się, u mnie jest to samo ^^

Jak już Łukasz wspomniał, przepływka może trochę zaniżać. Nie wiem jaki przepływ ma zdrowy BEX, ale stosując forumowy przelicznik, kilka g/s brakuje. Turbo ładnie wstaje i trzyma doładowanie do końca. Ogólnie logi raczej w normie. Zastanawia mnie jeszcze grupa 020. Pierwszy cylinder jak skała, a na pozostałych cofa zapłon. W ogóle to są jakieś normy cofania zapłonu w sprawnym 1.8t?