Dev

masa powietrza o tym samym "ciągu" będzie mniejsza przy większej średnicy przepływki-dmuchnij w rurkę o średnicy palca w świeczkę, z odlegoci kilku cm od niej- wiadomo co się stanie dmuchnij w tą samą świeczkę z rurki o średnicy dłoni :gwizdanie: nie ma tam "niezmierzonego" powietrza-wszystko jest zmierzone Dominik to jest zmierzone, ale w/g mnie do przelotu 3" powinna byc właściwa przepływka problem polega na tym że montujemy przepływke od zwykłego przelotu do wiekszego i tym samym silnik nie zachowuje sie prawidłowo a przeciez powinien, bo przepływka podaje własciwe wartosci pierwsze co to powinno sie zlogowac przepływke na małym a potem na duzym przelocie i zobaczyc co sie dzieje, w/g mnie tutaj jest problem z doborem odpowiedniej przepływki a nie samego przelotu chyba że wypisuje tutaj farmazony, ale wydaje mi sie że nie :mysli: :mysli:

Kiedys juz z kims prowadzilem rozmowe na podobny temat, bo uwazal ze cisnienie turbiny i jej wydajnosc sa ze soba zalezne a ja stwierdzilem ze nie wyjasnilem to tak: mamy dwie turbiny, powiedzmy K03 i K04, jedna i druga pompuje 1bar dlaczego wiec silnik na ko3 ma 180 kM a na ko4 ma 220kM ? Poniewaz ko4 tloczy wiecej powietrza, proste ? Proste teoretycznie silniki powinny wykazywac sie taka sama moca bo turbo pompuje 1 bar, atak nie jest w koncy gosc zrozumial o co kaman, sam stwierdzil ze wowczas nie potrzebowalismy wiekszych turbin a tak przeciez nie jest musialbym przypomniec i zglebic sobie termodynamike z technikum i studiow zeby to klarownie rozwinac i wylozyc

Ja bym zrobil inaczej, najpierw bym zamontowal kamery, a potem wqurwiał psa żeby szczekał jak poje.bany i czekał kto przyniesie kolejny liścik, potem pana (ią) za du.pę i po sprawie

Ja bym szukal jeszcze wiekszego turbo, apetyt rosnie w miare jedzenia no i jeszcze jedna sprawa, hamulce, na tych co masz daleko zahamujesz... Gratuluje wyniku! !!!!!!!!

Szukaj GSX-R-y, Kawasaki to quuuuupa

Samo doladowanie nie, ale sama ilosc powietrza tak, dane mamy z przeplywki W tym przypadku cisnienie doladowania i ilosc powietrza nie sa elementami zaleznymi od siebie

W AEB tylko na podstawie sondy, przepływki i czujnika temp w dolocie

:polew: :polew: :polew: tyle w temacie, sorry Kolego ale klania sie tutaj znajomosc konstrukcji maglownicy radze ja zglebic aby w przyszlosci uniknac pisania podobnych glupot

O jakim sprzecie mowa ?

kazde a4 ma abs, chyba ze ma zje....bany to nie ma potrzasanie zaciskiem ma sens gdy zacisk by kompletnie rozbierany kto widzial rozebrany zacisk to wie o czym mowie, standartowe odpowietrzenie na jarzmie nie daje 100% skutecznosci odpowietrzenia dlatego tez trzeba nim potrzasac podczas odpowietrzania, mamy wowczas pewnosc ze jest ok mozna sprawadzi czy zacisk jest dobrze czy nie, ale nie do konca go polecam wystarczy na tylnych przewodach zacisnac szczypce Morse'a z jednej i z drugiej strony potem nacisnac hamulec, jezeli jest wyczuwalnie twardszy mamy odpowiedz oczywiacie po takim zabiegu polecam wymiane tych przewodow

najpierw musisz dokladnie okreslic gdzie jest zrodlo tych drgan przod czy tyl zwykle zrodlem tego typu usterek sa: krzywe tarcze, krzywe piasty, krzywe felgi, bicie na przegubach, opony, wahacze, koncowki i drazki kierownicze oraz przekladnia kierownicza musisz po kolei to eliminowac az znajdziesz przyczyne drgan,

Rozejrzyj sie za BRC SQ56

zasada CCC Cudza, Cycata, Czysta :decayed: :decayed:

za kilka miesiecy pojawi sie kilka nowych olei o innych właściwościach i karuzela rozpocznie sie od nowa, uważam że nie warto zamykac wątku

na początku tygodnia[br]Dopisany: 30 Listopad 2011, 20:29_________________________________________________wyslij mi dane do wysyłki na pW

Skad wziales K04 ?

Teoria swoje a zycie swoje nie wypisywalbym tutaj bzdur jakbym nie wiedzial o co chodzi

Jaka moc silnika ?

Sprawdz czy pracuje na wszystkie cylindry

Przeciez napisal ze ma abs/asr koduje sie tylko pompy z ESP

Na płocie "du...pa" było napisane, będziesz to rżnął ??? Jakbym miał robić wszystko w/g książek to już dawno bym poszedł z torbami.

wymień czujnik i przepustnice sprawdz dolot i stan DV-ki

wystarczy zdjąc pokrywe zaworów i zobaczyc jak wygląda walek i popychacze przynajmniej tą opcję można wykluczyć

mnie nie musisz przekonywac że 5W-40 jest lepszy do Twojego silnika od 10W-40 bo to czesto widze jak rozbieram tego typu silniki i wiem jak jest nie ma nawet czego porównywac, silnik jest o niebo czysciejszy i osiaga wieksze przebiegi pomijam tutaj fakt stany panewek wału, pierscieni o samej turbinie nie wspominam poniewaz to ona jest najbardziej wrażliwa na jakośc oleju

zajezdzone popychacze hydrauliczne ostatnio miałem AVF-ie, było to samo