Ra4al

Pompa od TRW, szczerze wątpię aby to był jakiś masowy problem, pewnie pojedynczy przypadek, bo przyznam iż mam dość duże zaufanie do tego producenta.

Wcześniej, awaria wiskozy, która po tym jak się wyrwała z łożyska zerwała pasek wielorowkowy, a ten wleciał w rozrząd i silnik kaput... Tutaj z resztą sytuacja była bardzo podobna.

Poprzednio wyszło 8tyś, tym razem wymieniam silnik na 1.9Tdi, myślę że w kwocie 6tyś uda się zamknąć. Tanio w każdym bądź razie nie jest.

Poinformowali że to może potrwać. Samochód jak na razie naprawiam na własny koszt, nie mogę pozwolić sobie na czekanie nie wiadomo ile.

Na razie czekam na odzew ze strony sprzedawcy...

Niestety albo i stety ale montowałem sam. Jutro będę demontował pompę gdyż na razie jestem umówiony ze sprzedawcą abym im ją wysłał a oni ocenią przyczynę awarii.

Kolego do zrobienia jest wszystko pod warunkiem ze masz czesci wszystkie poczawszy od komputera i wiazek alektrycznych. Reszta to mniejszy klopot ale i tak sporo pracy. Raczej nie oplacalna rzecz moim zdaniem. Chyba jednak i tak bardziej opłacalne niż kolejny remont V6 .

Czy ktoś tu z obecnych swapował już 2.5TDi V6 na 1.9TDi PD??

Witam, mam taki problem, otóż w czerwcu wysiadła mi pompa wspomagania, więc kupiłem nową z roczną gwarancją, w dniu dzisiejszym w/w nowa pompa w dość efektownym stylu rozleciała się powodując przy okazji straty w osprzęcie silnika, być może nawet w samym silniku, tego nie jestem na razie w stanie sprawdzić. Nie ukrywam że trochę strat jest, więc naprawa tego wszystkiego to już koszt rzędu 800zł, a mam podejrzenia co do uszkodzenia samej jednostki [możliwe iż wygięło wał korbowy tuż przy mocowaniu koła pasowego] co wiązałoby się z grubymi tysiącami na remont. Oczywiście pompa jest na gwarancji więc zakładam że zostanie mi ona wymieniona bądź zostaną zwrócone koszty jej kupna, lecz czy jest jakaś szansa na pokrycie kosztów strat związanych z jej awarią?? Jeżeli tak to w jaki sposób się zwrócić o zwrot tych kosztów?? EDIT: Sprostowanie, silnik niestety nadaje się tylko do remontu...

Szukałbym bardziej winy w zapowietrzaniu się, sam jak na razie walczę z podobnym problemem w moim 2.5 TDi. Ustaw auto na jakimś wzniesieniu tyłem do góry* i sprawdź wtedy z rana czy jest lepiej czy nie. *Im większy kąt tym lepiej.

W teorii nie, w praktyce może być różnie, na pewno nie zaszkodzi przejechać się na SKP i sprawdzić .

Słaby akumulator najprawdopodobniej. Przez chwilę po odpaleniu, zanim alternator nabije to co zużył silnik na rozruch zanik napięcia jest tak duży iż skutkuje to wyłączeniem się wszystkiego. Dobrze by było też sprawdzić ładowanie.

Fakt, niedoczytanie . Sądzę iż to powinno wystarczyć

W sumie u mnie też nie ma z tym problemu nawet jak aku był wypięty na kilka dni, ale jak widać różnie to bywa

Z innego forum:

Biwak, taaa... ja zamiast tego wraz z 3 innymi zastępami strażaków szukałem w środku nocy gościa który chciał popełnić samobójstwo... Gdy się okazało że jednak nie popełnił to było wielu chętnych "seryjnych samobójców" aby mu w tym pomóc

Ja zakładam iż będzie to wina właśnie braku tych zaworków, bądź jest problem z zatykającym się gdzieś powrotem, wtedy ciśnienie wywala właśnie w najsłabszym miejscu czyli na przelewach.

W którym miejscu się rozłączają?? Gdzieś coś się musi zapychać przez co ciśnienie rozłącza przewody, sprawdź sprawność zaworków zwrotnych na przelewach bo to zapewne one kuleją.

Ja jak jeszcze miałem wisko to ono zawsze po pewnym czasie od poprawienia szorowało mi po przewodzie od czujnika bodajże zderzeniowego od poduszek . Odkąd mam wiatrak elektryczny problemu z tym brak.

Wiązka od czujnika otwarcia maski ma swą wtyczkę gdzieś pod lewą lampą . Trzeba ją wyjąć i możliwe że też trzeba będzie się pozbyć podstawki pod tę lampę i wtedy już znajdziesz.

Ja wymieniłem cały zespół wentylatorów wraz z regulatorem na ten z 3.0 czyli z obsługą dwóch wiatraków. Wszystko działa jak należy wiatraki załączają się wtedy kiedy powinny i w taki sposób jaki powinny. Dodatkowo po wyłączeniu silnika gdy wiatrak jest załączony on dalej jeszcze przez chwilę pracuję.

W 2.5 TDi V6 fabrycznie jest jeden wentylator elektryczny i jeden na wiskozie. Ja pozbyłem się tego na wiskozie zastępując go wentylatorem elektrycznym z 3.0 w benzynie i jakoś wsio działa i nie ma błędów. A klima też działa i chłodzi. Sam regulator wentylatora jest całym elementem sterującym jego pracą, a nie ECU silnika. ECU podaje tylko sygnał o temperaturze silnika i o tym czy klima jest włączona a sam regulator już steruje sobie odpowiednio wentylatorami.

Wszystko jest p&p, nic nie trzeba przerabiać .

Pierwsze co to należałoby zvagować auto i sprawdzić czy nie ma błędów. Później należałoby porównać grupy 007 ze sterownika silnika [01 - Engine] z 003 z zegarów [07 - instruments], powinny wskazywać wartości tożsame, co najwyżej różniące się o góra 5*C. To już by dało nam dość dobry obraz co jest prawdopodobnie nie tak .

Przekładka P&P nie trzeba nic przerabiać, a jeżeli wszystko zrobisz na wyłączonym zapłonie, a wtyczki podopinasz mocno to nie będzie trzeba robić zupełnie nic poza ustawieniem świateł. Lecz na prawdę polecam się zastanowić dwa razy czy warto? Zwykłe xenony w B6 na prawdę nie powalają ilością światła, sam zmieniłem na bi-xenon, a po 2 dniach na bi-xenon z soczewkami od B8 i uwierz mi to tak jakby jechać w nocy a za dnia. W tym że xenon to jest właśnie ta noc. Na problem zaparowanych lamp można spróbować zamiast uszczelniania zrobić lepszy przepływ powietrza. Rzekomo to też pomaga, lecz ja u siebie nie próbowałem, nie przeszkadzają mi aż tak bardzo zaparowane lampy gdyż po włączeniu świateł po paru chwilach wsio znika .