Ra4al

Ja na to iż nawet w kodowaniu w modułu komfortu jest: +256 – aktywacja czujników zbicia tylnych bocznych szyb (tylko dla nadwozia Avant wyposażonego w fabryczny alarm) a raczej to nie działa na zasadzie wróżeniu z fusów, z tego co mi wiadomo jest to właśnie klasyczny system wykorzystujący to iż zbita szyba na pewno przerwie obwód elektryczny w tejże ścieżce. Najwidoczniej to jest tak iż pierwsza od strony przodu nitka jest od alarmu, a pozostałe dwie są powiązane z radiem/TV/etc. Bądź co bądź na pewno nie ogrzewanie.

Na bank alarm. Bodajże jak nie masz fabrycznego alarmu to nawet nie masz tych ścieżek.

Z tego co się orientuję to podgrzewana elektrycznie jest tylko szyba klapy bagażnika. Ścieżki elektryczne na szybach bocznych z tyłu są od alarmu .

Znajomy z forum Mitsubishi Colta pomalował kiedyś wszystkie plastiki wnętrza podobnym sprayem, dokładnie VHT Vinyl DYE, efekt świetny, i trzyma się to bez problemu do tej pory, raczej też nie śmierdzi. Na forum Hondy też czytałem o kilku osobach co malowali wnętrze takim to produktem i nie narzekają, więc chyba wart uwagi, sam z resztą mam w planie pomalować swoją podsufitkę jak będzie cieplej .

Kąt wtrysku powinien być w przybliżeniu 1* ATDC?? Postaram się posprawdzać podciśnienia i N75, co do układu paliwowego to nie widzę nigdzie pęcherzyka powietrza, lecz poprzedni właściciel mówił coś że poniżej 1/5 baku występuje informacja o zapowietrzającej się pompie paliwa lecz mi nic takiego nie wyskoczyło, możliwe że to właśnie to. ---------- Post dopisany 19-01-2014 at 10:05 ---------- Poprzedni post napisany 15-01-2014 at 14:52 ---------- Ustawienie kąta wtrysku przyniosło jak na razie znaczącą poprawę, szarpnięcie wystąpiło jak na razie tylko raz i to przy 3 tyś obr w dość specyficznych warunkach, tak to nie spotkałem się z nim. Wkrótce posprawdzam jeszcze podciśnienia i N75, postaram się odpowietrzyć pompę i napiszę jakie spostrzeżenia.

Przemik co jeszcze potrzeba?? Statyczne czy którejś grupy brakuje?? ---------- Post dopisany 13-01-2014 at 14:27 ---------- Poprzedni post napisany 12-01-2014 at 22:13 ---------- To dorzucam jeszcze statyczne, odpowiednie grupy są wraz z logami w BS: Log (0 - 013) Log (1 - 007) Log (2 - 014) Log (3 - 001) Log (4 - 000,000) Log (5 - 011) Log (6 - 004,004) Log (7 - 018) Log (8 - 003,003)

Mhm, czyli to co przypuszczałem. Cóż na wiosnę będzie trzeba wyjąć turbo i je wyczyścić, bo innego sposobu chyba nie ma?

Log (0 - 001) Log (1 - 008) Log (2 - 011) Log (3 - 000) Log (4 - 010) Log (5 - 003) Log (6 - 004) Dodam tylko iż ostatnio zmieniłem lekko korektę na wtryskach . Problemem u mnie jest wyczuwalne szarpnięcie przy okolicy 2.2tyś obr. Miałem je już wcześniej, ale myślałem iż to ustawienie pompy, po jej ustawieniu dalej to samo...

Tego raczej nie dokonają, byłem i uznali że tylko lampy można wymienić... Z resztą sam pracowałem na SKP, tamci mechanicy nie mają aż takiej wszechstronnej wiedzy . Ustawić sobie mogę sam bo sprzęt do ustawiania lamp mam dosłownie za płotem. Więc jeżeli nie da się tego zrobić bez wykręcania lamp to będą musiały troszku jeszcze poczekać, drogowe i tak używa się tylko na pustej drodze więc nie stanowi to jakiegoś aż tak wielkiego problemu. Co prawda nie wygląda mi na to aby ktoś kiedyś grzebał przy soczewkach, ale nic nie wiadomo, żarówki są dobrze pozakładane, ale muszę sprawdzić, bo możliwe iż są to jakieś taniochy z Tesco i mogą nie trzymać parametrów . Dzięki za pomoc i rozwianie moich wątpliwości.

Witam, Panowie i Panie mam taki problem, otóż w moim A4 B6 światła mijania mam ustawione jak ta laleczka, są wręcz podręcznikowo ustawione, lecz światła drogowe świecą bardzo wysoko, po prostu świecą w korony drzew w dodatku jedno wyżej drugie niżej. Próbowałem znaleźć informacje jak by ustawić same światła drogowe, lecz nie znalazłem nic konkretnego, więc zwracam się z prośbą o pomoc do Was . Dodam że chodzi o lampy xenonowe.

To już po prostu SKS a i sztywniejsze zawieszenie oraz przebyde naprawy blacharsko-lakiernicze robią swoje... Z czasem będzie tylko gorzej, znajomy miał tak że jak podniósł auto na lewarku i otworzył drzwi to przednia szyba pękła od naprężeń. Po pierwsze przydałoby się skontrolować stan wszystkich elementów nośnych [progi, podłużnice, etc] rdza i wgniotki na pewno odcisnęły swoje piętna na nich i przez to sztywność pojazdu jest mniejsza. Jak już w/w elementy skontrolujesz można zainwestować w rozpórkę. Nie wiem jak w B5 jest rozwiązane tylne zawieszenie, ale zapewne jest to belka, więc powiedzmy że tył można pominąć, lub ewentualnie zainwestować tylko w górną kielichów, ale na przód górna kielichów i dolna to powiedzmy iż minimum, aby uzyskać porządne sztywne auto. W sportach motorowych "obspawuje" się też całą budę [na zgrzewaniach i łączeniach elementów] lecz wymaga to ponownego lakierowania i konserwacji. Tak w skrócie o rozpórkach i kilka ich rodzajów: How sway bar work, How Stuff Works, How do stabilizer bars work | Ultra Racing Co do samych rozpórek to ja w swoim poprzednim aucie [Mitsubishi Colt] który jak to każdy Japoniec znany jest z dość cienkich i miękkich blach sam wyspawałem dwie porządne, grube rozpórki górne na przód oraz tył i była znacząca różnica i w prowadzeniu i w sztywności pojazdu. Podczas podnoszenia go na lewarku drzwi już nie wichrowały się a wcześniej było już tak iż nie dało ich się zamknąć jak auto było podniesione. Przy okazji plastiki znacząco przestały trzeszczeć . Nie polecam tylko rozpórek ze śrubą rzymską, po prostu nie jest to dobre i tyle .

Takie ustawienie pedałów masz niemalże we wszystkich autach osobowych. Przypatrz się a możliwe iż okaże się, że pedał gazu jest jeszcze niżej od pedału hamulca, ja u siebie nie sprawdzałem tego jeszcze, ale w poprzednim aucie tak miałem, ma to wszystko na celu zwiększenie wygody - mógłbym wytłumaczyć w jaki sposób to wpływa na wygodę, ale szkoda klepać nudny wykład , oraz bezpieczeństwa, gdyż trudniej jet wcisnąć dwa pedały za jednym razem . To tak wszystko w skrócie.

A może podstawowa rzecz to podpiąć pod VAG'a?? Może są jakieś błędy i to coś pomoże nam w rozwiązaniu problemu. Bo z Twojego opisu wychodzi iż auto ma problemy z dostarczeniem paliwa do cylindrów.

Prosze: Ceny w ASO to ~400zł

Hm, możliwe że będzie lekko podwyższone spalanie, możliwe iż będzie krótko grzał świece nawet na ciepłym silniku, ale czegoś wielce negatywnego to raczej nie. Spalania pewnie nawet nie odczujesz, grzania świec przed odpaleniem pewnie też nie bo kontrolka zamiast się zaświecić i zgasnąć poświeci się może z 1s. Więc możesz tak do wiosny spokojnie przejeździć. Ja u siebie miałem opornik który oszukiwał silnik iż maksymalnie ma 40*C i tak żadnego negatywnego skutku nie było .

Sprawdź go według tej instrukcji: Instrukcja diagnozy czujnika cieczy chłodzącej G2 G62.pdf - A6 C5 - xoslox - Chomikuj.pl

Zrobione i sprawdzone, podłączenie dobre, a tuner od SEAT'a nie bangla... Cóż na razie problem nie rozwiązany, ale i tak dobrze że nie mam błędu na radiu bo to głównie on mnie denerwował

Ja w poprzednim aucie malowałem hammeritem wszystkie zaciski, po 2 latach nie było na nich nawet najmniejszego śladu rdzy czy odprysku, a jedyne co z nimi zrobiłem to przetarłem szczotką drucianą tak aby spadła luźna rdza i błoto, oraz lekko przetarłem rozpuchem, jedna gruba warstwa świetnie się trzymała . Nawet ich nie zdejmowałem z auta.

Hm czyli raczej nie ma sensu pożyczać tunera z Toledo od znajomego. Tylko czemu tuner który ma identyczny nr nie działa?? Czy może być on od innego modelu np A6 i dla tego nie chce współpracować czy może jest on uszkodzony i należy go zareklamować??

Hm, oryginalną wiązkę miałem, kable do wtyczki podłączałem wg schematu, więc powinno działać. Przydałoby się załatwić oryginalny tuner, ale troszku będzie ciężko, choć ten co mam pasuje nr do tego co podaje ETKA [ jego oznaczenie to: 8E0 919 895] więc powinien chyba pasować. A dziś się dopytałem znajomego co posiada tego Tunerboxa jest to z Toledo II nie z Exeo . Nr ma ponoć taki: 3B0 919 895 czyli od oryginalnego od AUDI różni się tylko oznaczeniem modelu gdyż do A4 jest 8E0 919 895. A może jest jakaś inna opcja poza TMC, aby zegary porozumiały się z licznikiem?? Jakiś emulator, bądź coś podobnego??

Z tego co wyczytałem to komunikacja CAN w RNS-D występuje tylko i wyłącznie za pomocą właśnie tunerbox'a, nom chyba że moje info są niezbyt prawidłowe, jeżeli tak to jak to podłączyć [który pin w której kostce do którego??]. Dziś jest już ciemno, ale jutro jeszcze sprawdzę czy oby na pewno nie pomyliłem przyłączeń CAN-H z CAN-L ale powątpiewam . ---------- Post dopisany 03-12-2013 at 17:27 ---------- Poprzedni post napisany 02-12-2013 at 20:41 ---------- Połączenia sprawdzone i zweryfikowane, wsio jest raczej dobrze [chyba że schematy mam złe]. Próbowałem nawet połączyć przewody CAN H i CAN L z radia oraz z licznika pomijając tunerbox, lecz nie rozwiązało to mojego problemu, co ciekawe nie spowodowało też pojawieniu się komunikatu o braku połączenia z tunerem TMC. Czyżby problem leżał po stronie tunera??

Witam, mam taki problem, mały ale jest, otóż chciałbym aby w moim A4 B6, radio jakim jest RNS-D wyświetlało informacje RDS, nazwę utworu z płyty czy wskazówki od Navi na wyświetlaczu w zegarach, tak zwanym FIS'ie. Posiadam pełny kolorowy FIS, radio jak w/w czyli RNS-D. Początkowo nie posiadałem tunerbox'a [fabrycznie był, lecz ktoś pozbywając się go chamsko uciął nawet wtyczkę...] czyli modułu RDS-TMC z tegóż to powodu wyskakiwał komunikat o braku łączności z tymże modułem, ostatnimi czasy nabyłem taki oto moduł, wtyczkę, podłączyłem go i... ku radości moich oczu zniknął komunikat o braku łączności z w/w modułem, ale informacji na FIS'ie dalej nie uraczyłem:facepalm: Oczywiście sprawdziłem kodowanie i ono jest takie jakie być powinno [konał: 62 wartość: 17]. Sprawdziłem także błędy i dalej jak był wcześniej jest wyświetlany błąd: 01317 - Instrument Cluster (J285): No Communications Czy ktoś może wie jak rozwiązać mój problem?? Może winowajcą jest tuner, może sprzedawca sprzedał mi niedziałający bubel?? I czy tunerbox od Seata Exeo by pasował, to mógłbym wtedy od znajomego pożyczyć na testy?? Możliwe że coś źle podłączyłem, więc jeżeli ktoś miałby dokładniejszą rozpiskę pinów wtyczki do tunera TMC bądź jakieś porządne schematy to nie pogardzę nimi .

Dokładki Zendera .

A to dziwne . Będę musiał zaobserwować, ale prawie na pewno się nie ściemnia tak często jak zewnętrzne. Może coś jest nie tak i gdzieś brak zasilania. Trzeba by się dorwać do schematów elektrycznych o ile takie istnieją.

U mnie jak się ściemnia to podchodzi jakby bardziej w granat/niebieski, różnice widać i to bardzo dobrze, w lusterku widać praktycznie tylko światła auta za nami które wcale nie oślepiają , nie ważne jakie czy halo czy xenon wydają się barwy xenonów, czyli takie jasno błękitne . W mojej B6 lusterka są bardzo czułe i nie raz nawet za dnia zdarzy się iż lusterko się lekko przyciemni. Za to wewnętrzne tylko raz mi się jak na razie przyciemniło, jak jechał za mną jakiś HIDowiec ze źle ustawionymi lampami.