Ra4al

Zrób przelew jak stanie na sztorc . Ja to ogólnie chyba nie wyrobię z tymi czujnikami cofania w moim audi, kupiłem nóweczkę bo jeden powiedział dobranoc i wkurzał mnie ciągły pisk po wrzuceniu wstecznego. Wymieniłem i co?? Okazało się że w międzyczasie padł drugi Sprzedawca już się pewnie cieszy

A zostawiłeś czujnik wypełnienia komory pływakowej [g210] podpięty?? Sprawdź błędy, może się rezystor wypiął i znów widzi pustą komorę pływakową.

Tu jest instrukcja podłączenia co prawda dla B6, lecz to praktycznie to samo. :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library Co do założeń to weź siedząc w aucie i zostawiając odpalony samochód poproś aby ktoś drugim kluczykiem go zamknął [o ile jest to w ogóle możliwe] i wtedy się przekonasz co z CLH, ale sądzę iż nie załączy się. Tak samo zapewne będzie gdy będziesz miał Turbotimer, CLH załączy się dopiero po tym jak silnik przestanie pracować, gdyż w/w urządzenie podtrzymuje stacyjkę w stanie załączonego zapłonu. Nom ale póki nie zrobisz choćby w/w eksperymentu to się nie przekonasz jak jest rzeczywiście. Nie wiem czy nie trzeba by dodatkowo zainwestować w to urządzenie, które w ogóle powinno pozwolić zamknąć samochód z kluczyka mimo działającego silnika: :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library

Pompa spiętrzająca nie jest uzależniona od tego czujnika, lecz od czujnika poziomu paliwa. Ten czujnik [G210] to dokładnie czujnik wypełnienia komory spiętrzającej, on podaje tylko sygnał do elektrozaworu pompy VP44. Zastąp ten czujnik tymczasowo opornikiem 430 Ohm, usuń błędy, staraj się utrzymać bak powyżej 3/4 poj. i sprawdź czy auto zagada. Jeżeli tak to mamy winowajcę.

Trzymam auto w garażu, ale jako Ta osoba głupia może nie wiem co to jest garaż... A dla natury nie liczy się zapach spalin lecz raczej ich skład, głównie w substancje szkodliwe... Czemu to ja mam przeprowadzać wyniki na poparcie Twojej tezy? To ty powinieneś się jakoś bronić, a jako osoba inteligentna (choć z poziomu wypowiedzi nie do końca to wynika) powinieneś umieć przedstawić rzeczowe dowody potwierdzające Twe przekonania, a nie dowartościować sie przyrównywaniem wszystkich tych co twierdzą odmiennie do osób głupich. Więc ja jako osoba głupia i prosta czekam aż pan uczony przedstawi mi swą wiedzę w wysokim poziomie wypowiedzi a nie takim na poziomie osób prostych... P.S. Pracowałem na SKP, badania na swoim starym aucie przeprowadziłem, wyniki by Cię zaskoczyły lecz nie mam ich udokumentowanych, więc jak już mówiłem nie można wierzyć nikomu tylko na słowo

Biorąc pod uwagę, iż edytowałeś post po napisaniu mojego . Ale nie w tym rzecz, nie drążmy tego czego nie trzeba, wróćmy do tematu: Hm, nom fakt, tylko czy zapach spalin jest jakimś miarodajnym porównaniem?? Wiesz, ja wolę zapach jabłek a Ty możesz lubić zapach wanilii, nie oznacza to że jabłka są złe... Ja tu czekam na jakieś miarodajne wyniki badań, np na stacji diagnostycznej, auta z nowym katalizatorem, ze starym ale sprawnym, starym lecz zużytym [niesprawnym], a także bez tegoż to katalizatora. Najlepiej aby wszystkie te badania były przeprowadzone na jednym i tym samym samochodzie, wtedy mielibyśmy najbardziej obiektywne wyniki, które mogłyby dać miarodajny wynik i dość jednoznaczną opinię czy warto, bo w tych czasach nie można wierzyć komuś tylko na słowo!! I jak już dbamy o środowisko to "podkręcanie" mocy też jest "feee" gdyż moc nie bierze się z powietrza, więc więcej paliwa = więcej emisji szkodliwych substancji. Mam szacunek dla matki Ziemi, lecz szczerze mówiąc "nasze" [w sensie UE] wszystkie działania mające na celu zmniejszenie emisji głównie CO2 do atmosfery są po prostu śmieszne i znikome, gdyż całe te miliardy Euro wydawane w całej UE dają nam redukcję emisji o góra 1% w skali światowej, czyli tak na prawdę nic... Poza tym pomyśl ile wydzielane jest CO2 i innych szkodliwych substancji podczas produkcji takiego katalizatora?? I zważ na to że jeżeli masz już taki który nadaje się co najwyżej do wymiany to lepiej te pieniądze wydać na posadzenie kilku drzew, albo przesiądź się na rower, tym bardziej się przyczynisz środowisku . I tak na koniec jeszcze ładnie powiem: Mądry człowiek nie zaczyna wypowiedzi od prywatnej "wycieczki", mającej na celu obrazę rozmówcy...

baszmaku7. Twoja niezwykle obszerna, badająca dogłębnie i wyczerpująca zupełnie temat wypowiedź na pewno pomoże nam w podjęciu decyzji co do wycinania katalizatora. Twoje głębokie przemyślenia uświadomiły mi (i innym pewnie także), że zabieg ten wcale nie jest taki fajny. Twoje liczne, światłe argumenty otworzyły nam oczy. Od tej pory inaczej spojrzymy na ten zabieg. Jakby tego było mało, post który napisałeś wprost uderza w nas swą piękną stylistyką i poszanowaniem dla interpunkcji, a co za tym idzie naszego języka polskiego. W imieniu użytkowników tego forum dziękuję Ci za tego posta. Dzięki niemu na pewno znacząco podwyższył się zarówno poziom intelektualny, jak i forma wypowiedzi na a4-klub. Czemu nie warto?? Wyciąłeś, może jakiś twój znajomy wyciął i jakieś złe spostrzeżenia z tym masz?? Jesteś proekologicznym człowiekiem i dbasz o naszą matkę Ziemię czy po prostu twierdzisz że jeżeli coś zostało zrobione przez konstruktorów tak a nie inaczej to jest to jedyne dobre rozwiązanie?? To na prawdę ułatwi wszystkim podjęcie decyzji .

Takie to wkręty że aż nity... Przynajmniej w standardzie.

Poszukać tych co mają wtyczkę, bądź pisać, pytać o nr pompy, etc . Te wyglądają na takie co mają, pierwsza ma przynajmniej wtyczkę . A4 A6 B5 2.5TDI V6 POMPA PALIWA BYDGOSZCZ (4369183878) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. AUDI A6 2.5 TDI V6 00R pompka paliwa z baku (4321788049) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. POMPA TDI 2,5 V6 Z BAKU SPRAWNA KOMPLET (4324950859) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Nie jestem pewien, ale ten czujnik nie odpowiada za włączanie pompy przelewowej, jest on chyba tylko swoistym zabezpieczeniem vp44 przed zapowietrzeniem. Ale podkreślam że nie mam pewności. Zawsze można spróbować kupić najtańszą z pomp i przełożyć sam czujnik g210, byleby tylko upewnić się od sprzedawcy iż jest on sprawny.

Znaczy się dokładnie o to mi chodziło co jest pokazane na filmiku . 430 Ohm jest to stan pokazujący pełną komorę pływakową, nie pełen bak a to trzeba rozróżnić. Wartości poniżej czyli te 100 Ohm oznaczają, iż w komorze tej jest za mało paliwa i zostaje wtedy zablokowany wtrysk paliwa do cylindrów, przez co nie można odpalić. Polecam obejrzeć pierwszą część filmiku który załączyłeś, jest tam wytłumaczone jak wyciągnąć ten czujnik, dzięki temu będziesz mógł pomierzyć jego działanie i jednocześnie sprawdzisz czy komora spiętrzająca jest wypełniona paliwem czy nie.

Tak, te 430 Ohm powinno być zawsze, inny stan oznacza w normalnym przypadku brak paliwa w komorze przelewowej.

Czujnik ten powinien dawać opór rzędu 430 Ohm, stany niższe oznaczają albo brak paliwa w komorze spiętrzającej albo awarie tegoż czujnika. Aby wykluczyć brak paliwa w komorze należałoby albo wlać paliwa bezpośrednio do niej, średnio skomplikowane ale nie niemożliwe, albo zatankować bak do pełna. Jeżeli wtedy błąd zniknie, tzn uda się go usunąć i nie powróci przy pierwszej próbie odpalenia, to oznacza to problem z pompką spiętrzającą, jeżeli nie to problem tkwi w samym czujniku który wymienialny jest tylko z pompką spiętrzającą. Wymianę czujnika można obejść metodą nieco chałupniczą, czyli zastępując go rezystorem 430 Ohm najlepiej wysokiej mocy. Lecz grozi to zapowietrzeniem Vp 44 i jej zniszczeniem co jest bardzo kosztownym problemem.

Nie sprawdzasz napięcia a opór, i oczywiście że bez zapłonu . Z resztą nie sprawdzasz na wtyczce idącej od strony samochodu lecz na wtyczce od czujnika.

Kluczyk obraca się o 90*, u mnie chodzi bardzo lekko i nie czuć kiedy otworzy zamek, po prostu klapa zostaje zwolniona, żadnego dodatkowego oporu nie ma.

demo zawsze możesz spróbować pomierzyć to na wtyczce wedle sposobu który podałem w poście #66

Z kluczyka nie otworzysz?? Ewentualnie złóż oparcie kanapy wyjmij tą plastikową podłogę i szukaj . Ewentualnie zdejmujesz podszybie w komorze silnika, następnie zdejmujesz plastikową pokrywę komputera [po stronie kierowcy przykręcona śrubami torx] i szukasz 17-pinowej czerwonej wtyczki [7 wtyczek koło siebie, 4 do góry, 3 na dole, interesuje nas 3 górna], w niej szukasz pinu 1 [przewód żółto/purpurowy] i 2 [przewód biało zielony] i na nich mierzysz opór. Dalej nie podałeś stanu paliwa w baku, a jest to dość ważna informacja .

No to dajesz nura do bagażnika i tam szukaj jakiejś klapki, coś musi być . A według workshop manual'a rzeczywiście powinno być w bagażniku po prawej stronie pod tą plastikową podłogą .

Ja opisałem to na podstawie swoich doświadczeń... Pi razy drzwi takie cuś: Co prawda w ośce może się to różnić, ale chyba nie aż tak bardzo.

Uwzięliście się wtrysku sterującego, a najprawdopodobniej nie można odpalić przez błąd czujnika stanu paliwa. Po pierwsze to ile masz paliwa w baku?? Po drugie jako iż masz Avant'a to zdejmij kanapę, tam znajdziesz dwie pokrywy, odkręcasz tą prawą i masz już dostęp do wtyczek, odpinasz 2-pinową wtyczkę i mierzysz opór jaki jest na czujniku, nie na wtyczce i podajesz nam go tu . Nie kombinujmy na razie z wyciąganiem czegokolwiek bo tylko zapowietrzysz sobie układ paliwowy...

Wymienić na oryginał, nic innego z tego nie ukrzesasz, chińskie badziewie i tyle, pewnie nawet nie ma homologacji.

Może źle przykręciłeś śrubki Ustaw na 1 ATDC i zobacz wtedy . Sprawdź napięcie paska napędzającego pompę paliwa, może jest za słabo napięty.

Odczytaj błędy to będziemy wiedzieli jaki ma to związek .

-0.7 bar i niżej czyli jakieś -1.0 bar

Vacuometru/Vakuometru/Wakuometru/miernik podciśnienia, szukaj pod tymi nazwami, bo tego Ci jeszcze trzeba inaczej nie zmierzysz.