banshee

Sprawdź najpierw wszystkie wężyki podciśnieniowe pod maską oraz ręcznie pracę sztangi przy turbinie.

sprzedać trupa

To samo napisałem w innym temacie tego autora. Winą jest przeładowanie.

Proponuję sprawdzić ile pompuje turbina, jeśli będzie przeładowywała to mocy będzie mniej.

Teraz wszystko gra, aczkolwiek trochę małe wskazania MAF. Tak mi się wydaje. U kogo robiłeś program?

Też słabo. Może gdzieś jest nieszczelność w dolocie...

A gdzie log 008 na przepływce kolegi? Twoja tnie, jak napisano wyżej.

Spankiemu chodziło zapewne bardziej o log 008 niż 003.

Właśnie to mi umknęło przy pisaniu posta. również podejrzewam przepływkę, że jest szrot.

Zdejmij zawleczkę z cięgna i odczep samo cięgno od dźwigienki. Zapal auto i włącz 011BS, aby silnik podniósł obroty. Złap za samą dźwigienkę zmiennej geometrii i palcami spróbuj nią poruszać góra-dół. Stawiam na to samo co kolega Spanky

Najlepiej to zrób jeszcze 3 razy loga 011 dynamicznego. Obecnie dziwnie to wygląda, bo w 011 masz przeładowanie, a w 010 już nie. Jeśli masz zapasowy N75 to podmień go i zrób logi. Poza tym dawki bym nie zmieniał, choć silnik nie uzyskał 90st.C (wskazanie wartości jeszcze by spadło).

CIśnienie może być niżesz tylko w jednym przypadku - jeżeli turbina nie potrafi podać więcej powietrza na wolnych obrotach niż zasysają tłoki do cylindrów.

Rozbierałeś kiedyś N75 lub N18? Chyba nie, bo cewka jest pod gumową membranką i jest odizolowana od sekcji wykonawczej. Tak, jak napisałem wyżej wyczyściłeś tym sposobem po prostu zaworek na membranie nie cewkę

Zapewne było to wd-40 i nie psiknąłeś w cewkę i metalowy trzpień, bo do tego trzeba rozebrać zaworek, a po prostu w membranę do której jestłatwy dostęp przez wystające króćce. Mam racje?

Czyli co było powodem?

Może egr się przycina - odłącz od niego węzyk podciśnieniowy na próbę. Oczywiście zaślep wężyk czymś okrągłym, aby podciśnienia nie gubił. Poza tym 2 bieg jest za niski, aby turbina mogła zdążyć się rozkręcić. To samo będzie na 1-ce.

W ostatnim logu jest bardzo dobrze - masz już od 1650obr. ciśnienie takie jakie chce ECU i większego kopa tu nie będzie od strony turbo. Zrobiłeś tylko za krótki log - nie wiadomo czy N75ogarnia sterowanie przy 4200obrotach. Poza tym teraz należałoby przypatrzeć się przepływce, czyli zrób logi 003, 008 i 010 na 3 biegu od niskich obrotów. Ogólnie, jak odczucia? Poprawiło się coś?

Czyli auto nófka ;-) Napiszę jeszcze raz - masz problem z doładowaniem - jest za niskie w dolnych obrotach. Co zrobić to już wszyscy ci napisali, więc czas coś odkręcić... od gadania nic się nie naprawi.

może katalizator zapchany

Różnica wg mnie tkwi w doładowaniu. W ostatnich logach poprawne ciśnienie doładowania masz poniżej 2tys.obr. i tego ci teraz brakuje. Wg mnie przepływka nie powoduje braku mocy z dołu. Moc bierze się z paliwa i powietrza - jak nie ma powietrza to i przepływka nie ma co mierzyć.

Zrób loga 000BS to zobaczymy jaki masz kąt.

Jeżeli jest to zamiennik to możliwe Jeśli była dobrze dokręcona kontra to nie.

Turbo późno wstaje. Jeżeli układ podciśnienia jest sprawny to należy skrócić cięgno przy gruszce turbiny o 1 obrót i zrobić ponowne logi 011. Nic złego poza tym nie widać.

Moim zdaniem turbina jest wadliwa. Niebieski dym bierze się tylko ze spalonego oleju silnikowego. Żadna pompa nie będzie powodem niebieskiego dymu. Są dwie możliwości: 1. Przedmuchy ze skrzyni korbowej - problem z pierścieniami 2. Turbina puszcza olej. Aby poprawnie sprawdzić luz na wirniku trzeba go złapać z obu stron turbiny palcami - od strony zimnej i gorącej. Wówczas możemy nim właściwie poruszać i sprawdzić luzy. Łapiąc tylko z jednej strony wyczujemy luzy w połowie tego jakie są w rzeczywistości.

Synchronizację regulujesz kołem na wałku rozrządu i obserwujesz wartość w ostatniej kolumnie na kanale 004. Co i jak znajdziesz na forum. Użyj szukajki.