banshee

silniki VP: mój ASV, pewnie też AVG AJM, AVF, AWX, ASZ, ARL i inne... wydaje mi się, że pierwsze 110 (AFN) nie miały tego pierścienia osobnego, ale nie jestem pewien.

U mnie ten pierścień jest osobnym elementem, który da się wyjąć po odkręceniu i wyjęciu geometrii. Dobrze, że o tym pomyśleli, bo wewnątrz kolektora szlifowanie jest dość prymitywne - szlifujesz miejscowo i powierzchnia nie będzie już płaska. Na nierównej powierzchni łopatki będą musiały wykonać ruch obrotowy i również się podnosić-opuszczać, jak mocno jest rezane. Ja wyciągam taki pierścień i zdejmuje 0,1mm na szlifierce magnesowej, a później lekko gładzę na papierze wodnym 1200. Z tego co widzę, u ciebie jest to jeden element - kolektor. P.S. Zdjęcie pierwsze - tak wyglądał u mnie pierścień po przebiegu tych 220 000km i miałem już duże problemy z przeładowaniem. Daję głowę, że w Niemcowni nikt tam nie grzebał wcześniej.

Tyle syfu to moja po 220 000km nie miała co twoja, więc nie cieszyłbym się zbytnio. Co do pierścienia to masz go założonego poprawnie. Można go założyć odwrotnie - jak się przyjrzysz ma on jeden otwór mniejszy przy zamku, gdzie łączy się z dźwigienką zewnętrzną. Gdy ja czyszczę turbinę zwracam uwagę właśnie na powierzchnie styku kierownic i jak są jakieś otarcia to fachowo je usuwam ( do tego każda roleczka i kołeczek starannie czyszczony + każde gniazdo w pierścieniu, gdzie wchodzą kierownice i krawędzie pierścienia, gdzie poruszają się w roleczkach: Przed Po: Całość po złożeniu wygląda tak: Te opiłki... Wirnik nie jest jakiś wyszczerbiony? ciekawa teoria... zawsze widziałem przy działającym egr zapchany kolektor ssący i zasyfiony egr od nagaru. Ale co dzieje się z drugiej strony głowicy (wydech) to nie mam pojęcia. Jak teraz wygląda ciśnienie w 011 dynamicznym?

Tym, że nie ma takiego zestawienia. ASV ma w serii większe wtryski. Chodzi mi o konkretnie zestawienie tego co napisałem.

Masz jakiś wykres dla ASV z: +pompa hybryda 10/11 +turbina ASZ +program Ile można by zyskać?

Co do tego rozrządu. Zdejmij osłonę górną i ustaw synchronizację na "0". Synchronizacja nie rozjeżdżą się mocno, tylko jest już podniesiona na "+" na wolnych obrotach, stąd takie duże wyniki. Następnie przyjrzyj się napinaczowi, czy jest ustawiony na znaki, jeśli jest zbyt słabo naciągnięty mogą pojawić się takie wahania. Wahania może również powodować oklejona miejscowo zbitym pyłem rolka metalowa po której pracuje pasek. Możesz obracać wałem korbowym i obserwować rolki (chociażby te które widać z góry), czy nie są oklejone "babolami".

Przy tych logach może niewielki wpływ, ale podczas jazdy podciśnienie = odpowiednia moc auta. Jeśli gubisz podciśnienie to po pierwsze układ hamulcowy nie będzie dostatecznie wspomagany (serwo), po drugie doładowanie turbiny nie będzie wystarczające (kiepskie sterowanie ciśnieniem pompowanym przez turbinę), jak i EGR nie będzie działał poprawnie. Skoro masz widoczne "łatki" na wężykach to byłaby to pierwsza rzecz, jaką bym wymienił zaraz po kupnie auta na twoim miejscu. Po wymianie możesz dopiero zrobić logi dynamiczne.

Witam. Czy ktoś z forumowiczów spotkał się w octavii I (polift) z taką dziwną sytuacją: Wsiadając do auta odpalam silnik, włączam jednym naciśnięciem nawiew (wiatrak w górę) w trybie ECON, a sterownik sam zwiększa prędkośc wiatraka do maksa i tak zostaje. Jedyne co muszę zrobić to zmniejszyć prędkość wiatraka (wiatrak w dół), aby został na chcianym poziomie. Dzieje się tak od czasu zakupu auta i wydaje mi się, że wszystkie octavie tak mają - czy jest to jakieś kodowanie klimatronika, które można zmienić? POprzednio w passacie B5FL, jak włączałem nawiew to zatrzymywał się na takim etapie, jak długo trzymałem palcem przycisk. Jak miał być na 1 kresce wystarczyło raz nacisnąć, a tu nawiew automatycznie rośne sam w górę. Za każdym razem musze zmniejszać go do 1 kreski, bo tak chcę ustawić. Proszę o sugestię, co można z tym zrobić, bo trochę mnie to denerwuje.

Tak, po dobrym wystudzeniu. Najlepiej po nocy następnego dnia z rana. Na rozgrzanym silniku temperatura powietrza jest wyższa dlatego nie da się jej z niczym porównać.

Taka, jak otoczenia po nocy.

nie zgadzam się, ale chyba nie ma sensu polemizować, bo temat dotyczy innego problemu. Chodzi o taką flansz http://postimage.org/image/rbuvhdwih/

Dynamiczne nie są potrzebne, bo masz problem w nierówną pracą. CO innego, gdy ocenić trzeba turbo, przepływomierz i kąt wtrysku. Z korka zawsze dmucha, a wymiana uszczelki jest konieczna, gdy stara się uszkodzi lub jest już twarda. Możesz swoją przymyć w benzynie ekstrakcyjnej (odtłuścić ją) i cieniutko maznąć silikonem - wystarczy.

1. Jeśli chodzi o widoczny olej to sprawdź, czy nie leci przypadkiem z odmy (plastykowej rurki z pokrywy zaworów idącej do grubej rury powietrza wchodzącej do turbiny). Możesz też poprowadzić wężem odmę do tymczasowej butelki, aby tam leciały opary oleju i zobaczysz jakie są to ilości, a wejście do rury przed turbiną zaślep jakimś korkiem. 2. Nie widać u ciebie niepokojących objawów w zasilaniu. Wszystko wygląda na sprawne. 3. Czasami w PD przyczyną nierównej pracy może być zużyty wałek rozrządu lub wytarte popychacze -aby to zweryfikować trzeba zdjąć pokrywę zaworów,a na początek przysłuchać się, czy z okolic puszki filtra powietrza nie słychać dziwnych odgłosów buczenia "bu bu bu bu bu..."? Pojawiły się jakieś błędy na VAGu? P.S. POmijam EGR, bo napisałeś że wiesz o tym.

A czy pierścień od kierownic jest symetryczny w twoim turbo? Gdzieś czytałem, że w jakiejś suszarce on nie jest symetryczny i złe zamontowanie może powodować różne objawy. W moim ASV ten pierścień jest symetryczny, ale i tak włożyłem go tak samo jak był. Warto sprawdzić przy rozbieraniu. Tutaj podrzucam linka (o czym mówię):

Oczywiście - N18

Witaj kolego! Trochę źle interpretujesz swoje logi, ale jak trochę poczytasz to zrozumiesz o co biega w tych logach... Do rzeczy: 1. EGR pokazuje 4,8%, bo zapomniałeś przegazować przed logowaniem. 2. Błąd 17994 dotyczy czujnika z poduszki pod silnikiem - należy ją sprawdzić, jeśli uszkodzona - wymienić. 3. Twój mechanik widać, że ma jakieś pojęcie - kąt synchronizacji ustawił bardzo dokładnie 4. Ten ERG faktycznie mocno co pluje - przez niego turbina musi więcej pompować, bo ma straty w zużytym EGR. Czyszczenie w tym wypadku niewiele pomoże, ponieważ nie masz już wpływu na zużytą tulejkę w której porusza się trzpień grzybka. Sugeruję wymienić egr na sprawny/nowy lub zastąpić go dostępną na allegro redukcją - w drugim przypadku N75 nie będzie już potrzebny, a auto będzie się dłużej nagrzewało w chłodniejsze dni - to jest niestety plusem zaworu EGR. Cała reszta wg logów wygląda dobrze, więc na twoim miejscu zainwestowałbym te XXX zł i miałbym spokój. Przy okazji umył ten brudny silnik Olej w dolocie może się pojawić z odmy pokrywy zaworów (przypadłość silników PD) lub też z turbo - jeśli jesteś wnikliwy należy to sprawdzić. 5. Późne wstawanie turbiny, mała reakcja w logu 011BS i ten "olej w dolocie" o którym piszesz może też świadczyć o luzie na wirniku i przycieraniu o korpus części zimnej. (bez straszenia) Myślę, że pomogłem w ocenie logów Pozdrawiam

Wygląda na przybrudzoną geometrię i raczej trzeba będzie znów czyścić turbinę. Kolejne widoczne rozbieżności: 1. Zbyt późny kąt wtrysku 2. Coś nie za bardzo wygląda jeden wtryskiwacz... Może warto je wyciągnąć i sprawdzić u pompiarza lub na początek zamienić miejscami? 300kkm przebiegu to niezbyt dużo na wtryski w VP, ale może już leją, a tego na 013 nie zobaczysz jeśli wszystkie są słabe.

A kostka stacyjki wymieniona? Czasem zapalająca się kontrolka immo jest właśnie powodem przerwania sygnału w kostce stacyjki. Koszt ok.35zł - wymiana z 30 min. (pod osłoną stacyjki przy kolumnie kierowniczej).

Zerknij jeszcze na to zdjęcie, abyś wiedział o które śruby się rozchodzi: Ciebie interesują 4 śruby zaznaczone kolorem czerwonym (zielonych nie ruszasz). Ta w lewym dolnym rogu jest trójkątna - można podpiłować klucz poligon 6mm, nabić jakąś miękką dupiastą nasadkę 6mm lub zakupić nasadkę na allegro. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e4b357dcf47648da.html

Robisz wszystko dobrze. Po prostu skończył się zakres regulacji na VAGu. Teraz, aby ustawić mniej musiałbyś poluzować 4 śruby od nastawnika na pompie wtryskowej i jakimś drewnianym trzonkiem delikatnie puknąć (przesunąć) go w stronę rozrządu obserwując wskazania na kompie (pracujący silnik). Wówczas zmieni się dawka (np. zejdzie do 3,0 i VAGiem będziesz mógł podnieśc ją do 3,5 lub wyżej, bo regulację w górę będziesz miał skoro teraz zszedłeś na maksa w dół). Niestety 1 śruba ma specjalny łepek i pewnie nie masz takiego klucza pod ręką?

Możesz odpiąć gruby gumowy wąż od EGR i zajrzeć do środka - trochę syfu na pewno znajdziesz, bo fakt nie osiągasz wartości na poziomie 180mg tylko 230. To znaczy, że może być troszkę zasyfiony. Nie zmienia to jednak faktu, że wszystko jest w porządku. Nigdy nie utrzymasz EGR (działającego) w ciągłej czystości. Pozdrawiam

Teraz wszystko widać 1. Najważniejszy problem - przepływka śmieć. Tnie dawkę konkretnie. Należy wymienić. 2. Do korekty kąt wtrysku - jest zbyt późny 3. Do sprawdzenia wężyki podciśnieniowe - są widoczne wahania ciśnienia. Albo są jakieś ubytki w podciśnieniu na weżykach albo przycina się geometria. Jeśli węzyki będą dobre podmień N75 z N18 i zloguj 011. 4. Termostat w miarę...

Może akurat się otworzył... warto kolego jednak to sprawdzić - obserwować przez kilka minut kanał 007. Wydaje mi się, jednak że można to pominąć skoro silnik złapał te 90st.C.

Poza lekko puszczającym termostatem wszystko jest w porządku w statycznych. Układ wtryskowy w stanie 4+, rozrząd również, EGR i przepływka także. Jeśli chodzi o całość to tak, jak pisałem wyżej - delikatnie przycina się geometria w turbinie. Nie wiem, jaki styl jazdy preferujesz - nie wygląda na to, abyś jeździł wolno - ale należałoby trochę częściej przeganiać furę na wyższych obrotach. Za m-c zrób jeszcze ze 3 logi dynamiczne 011 i ocenimy, czy się poprawiło sterowanie geometrią.

Logi dynamiczne do poprawy, bo złapałeś tryb awaryjny (przeładowanie) i należy wyłączyć i włączyć zapłon, następnie skasować błąd. Dlaczego ciągle nie ma loga 000BS? Jeśli po każdym logowaniu będzie wpadał w tryb awaryjny zawsze resetuj kluczykiem zapłon i dopiero kolejne logi.