banshee

To wytłumacz mi co to jest ta twoja synchronizacja w silnikach VP i gdzie ją się odczytuje i jak reguluje? Wiesz co to jest timing w VP? ...więc czekam na twoją teorię

Ustawienie rozrządu to ustawienie znaków na kole zamachowym, wałku rozrządu (z tyłu) i blokada na pompie. Ustawienie kąta wtrysku to VAG, kanał 000BS druga pozycja ma być w przedziale 49-54 dla rozgrzanego silnika. Timing jest to zaworek wraz jeszcze z innymi kilkoma elementami, które powodują dynamiczne wyprzedzenie kąta wtrysku. Aby go ocenić musiałbyś wrzucić loga 004 statycznego, 004BS i 004 dynamicznego.

Chyba pomyliło ci się z PD. W VP na kanale 004 można jedynie sprawdzić pracę timingu. Możesz go oczywiście zamieścić to sprawdzimy.

Najlepiej zważyć - każdy wozi co innego w bagażniku i są fury co mają więcej szpachlu... Nawet waga kół ma przecież znaczenie - jedni mają 17" a inni serie. Chcesz mieć najbardziej realne wyniki, jakie może dać nam ten program to podjedź najlepiej na jakiś skup złomu i niech ci zważą auto. Dobrze jest też odczytać z VAGa ilość paliwa w zbiorniku, jak będziesz robił sobie w przyszłości kolejne próby to będziesz mógł sobie odjąć lub dodać te pare kilo na paliwo w odniesieniu do stanu mierzonego na wadze.

w dużym skrócie... http://fluid.itcmp.pwr.wroc.pl/~simp/linki/projekty/hamownia.html może ktoś sam zbuduje

Musiałyby mieć chyba odpowiednią masę i jakiś hamulec elektromagnetyczny który stawiałby rolkom opór z siłą równą masie auta. Bo chyba nie chcesz rozpędzać samych rolek w 4 sekundy - nic by to nie dało. :>

Panowie, temat nie dotyczy przyczepności opon.

Domyślam się, że drugi log 000 jest BS? Jeśli tak, to kąt lekko za późny.

Z tego co piszesz wynika, że na wolnych obrotach przy małej prędkości obrotowej pompy wodnej zbyt słaby jest obieg cieczy. Stąd szybkie studzenie nagrzewnicy przez powietrze z otoczenia - zbyt wolno przepływa płyn przez nagrzewnicę. Natomiast gdy zwiększasz prędkość silnika pompa szybciej tłoczy w obiegu płyn i nagrzewnica ma większy przepływ płynu i w wyniku oddawania ciepła nie schładza się gdyż obieg płynu jest szybszy. Gdzieś na kolanku, czy jakimś zwężeniu jeszcze pewnie masz ten syf i stąd ten spadek cyrkulacji.

Co to za nowość? Przecież druga, czy trzecia osoba w przywołanym temacie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=192920.0 już ci to napisała. W tym wątku pisałeś tylko na temat stukania, więc ni jak to się ma do wtryskiwaczy, jeżeli się nie rozleciały pod pokrywą zaworów. Można przełożyć miejscami te pompki, ale po korekcjach na 1, 3 i 4 nie wróżę, aby to pomogło. Czekamy zatem na efekty mechanika

A na moje oko to niebieskie to poszatkowany przez łopatki pompy wodnej silikon. Czy coś było składane na niebieski silikon? Aby sprawdzić czy wogóle cokolwiek przepłynie przez nagrzewnicę możesz odłączyć 2 węże idące do wnętrza auta. W jeden koniec wkładasz wąż ogrodowy i puszczasz nim wodę (małym strumieniem). Płynnie zwiększaj ciśnienie wody i obserwuj czy strumień wypływający ma taką samą "moc", czy tylko sika, jak mały chłopiec. Jeśli będzie dobry przelot to zapchane jest coś w silniku, jakieś kanały. Ogólnie kiepsko to widzę, bo jeśli w głowicy jest też tyle tego syfu to chłodzenie nie jest efektywne... Na dzień dobry zdemontowałbym czujniki temperatury wody i oczyścił je wraz z kanałami ile się da. Jeśli do nich nie dopływa płyn to wskazania temperatury będą oszukane, a i motor możesz przegrzać.

Wygląda mi to na środek do uszczelniania chłodnic. PEwnie ktoś wsypał duże ilości tego specyfiku. Skoro auto nie grzeje to zawaloną masz całą nagrzewnicę wewnątrz auta. Nigdy nie miałem takiego przypadku, więc czym to usunąć? Popytaj w sklepach motoryzacyjnych lub w jakimś warsztacie. Na pewno są do tego środki - tak samo jak i KRET do rur :>

Dobre kupiłeś. Fakt popychaczy jest już kilka typów do starych i nowych 1,9tdi, jednak 420 0209 10 jestdo AWX, ARL, ASZ, AVB, AVF i innych.

Czyli pogięte coś było? Poważnie się zrobiło...

Ja w byłej A4 (AHU) jeździłem z dawką 2,2 . Po roku czasu miałem za katem (pustym) dużo sadzy, a wtryski dawałem do sprawdzenia. Niektórzy mają większe doświadczenie, więc nie spieram się. Kolega ciahciah najlepiej opisał sprawę dawki. Kolego Jey_Di nie masz się czym martwić - dawką możesz się pobawić, reszta śmiga jak należy.

A ja bym nic nie robił ! - wszyscy zwiększają te dawki a później tylko turbinę czyszczą od tych dawek 3mg (pomijam PSJ). Teraz jest optymalne (temp 85st. mówi, że dawka jeszcze się zwiększy po rozgrzaniu), a jeśli kierowca potrzebuje mocy to zrobi sobie program, bo silnik widać zadbany.

Wszystko działa, jak powinno. Brak oceny wtryskiwaczy (013). Lać paliwo i jeździć.

Do następnego razu... Może czas na czyszczenie nastawnika lub należałoby sprawdzić kąt wtrysku. Wrzuć najważniejsze logi to ocenimy autko. Pamiętaj o prawidłowym rozgrzaniu przed pomiarami.

Koledze chodziło konkretnie o końcówki rozpylające paliwo na wtryskach. Jest kiepsko - albo inne pompki, albo końcówki. Jakie są korekcje na włączonej klimie? Pewnie jeszcze gorsze... 023 mówi, jak mechanicznie pracuje wtrysk - jest ok.

Bardziej zrozumiale - masz zapieczone kierownice. Wg softu cały czas masz przeładowanie a N75 na maksa otwarty. Turbina do czyszczenia. W chwili obecnej nie odważyłbym się ani razu mocno mu depnąć.

Trzymamy kciuki!

Koledzy mają rację. Obracając kołem pompy zmieniasz tylko początek wtrysku. Synchronizacja mijania tłoków z zaworami to inna para kaloszy. Jeśli przeskoczył ci pasek na wałku rozrządu, gdy zdejmowałeś go z pompy to twoje niedopatrzenie. Jest to sprawa priorytetowa, aby za każdym razem gdy robi się coś przy rozrządzie sprawdzać na koniec znaki na kole zamachowym i wycięcie na wałku rozrządu. Poza tym , co było przyczyną nie podawania paliwa? Chcieliśmy ci pomóc, a teraz widać podziękowania...

To musi być pusta, skoro ciągle zaciągała a nic nie tłoczyła... Dziwi mnie, że nic nie wylatuje na wtryski... Jak zawsze chciałem odpalić pustą pompę to przed przykręceniem górnego dekielka nastawnika wstrzykiwałem ropę butelką po coli z dziurką w nakrętce do momentu przelania. Następnie podczas kręcenia małe stukanie w nastawnik i maksymalnie za 2 razem odpalało. Czy przewody (rurki) idące do wtryskiwaczy nie zostały zapchane tymi opiłkami? Pisałem wcześniej, że na wyjściu przewodów (rurek) z pompy są takie krótkie króćce - tam są zaworki zwrotne wewnątrz. Może są zapchane?

Trzeba trzymać na sprzęgle czy można wrzucić luz i się kulać?

Pomiędzy przewodami wychodzącymi na wtryski w głowiczce jest śruba centralna - (chyba M6). Wykręć ją i zakręć rozrusznikiem. Jeśli ropą nie tryśnie to jest jakiś problem w pompie lub w zasilaniu (czyt. dalej). Aby wykluczyć dopływ paliwa do pompy możesz spróbować podpiąć do pompy butelkę z ropą i wtedy zakręcić. Jak zaciągnie i odpali to coś jest zatkane przed nią. Kończą mi się pomysły