banshee

62.23 065 077 084 070 101 206 095 176 115 159 62.58 073 068 082 068 107 206 095 176 115 176 62.92 073 070 000 000 115 206 095 177 115 150 63.27 052 038 000 008 111 206 095 177 115 167 63.60 042 080 016 038 108 206 095 177 115 148 63.96 042 081 037 049 106 206 095 177 115 115 64.31 044 080 060 051 104 206 095 177 115 111 64.66 045 080 072 070 103 206 095 177 115 149 65.01 048 081 071 066 103 206 095 177 115 151 65.36 050 077 065 059 103 206 095 177 115 153 65.72 052 072 043 044 104 206 095 177 115 154 66.05 052 072 017 025 104 206 095 177 115 151 66.40 050 068 000 008 104 206 095 178 115 098 66.74 049 038 000 005 104 206 095 178 115 085 67.09 047 038 000 006 103 206 095 178 115 084 67.44 045 038 000 007 102 206 095 178 115 080 67.80 043 038 000 007 101 206 095 178 115 082 68.15 041 070 000 011 100 206 095 177 115 080 68.48 039 079 000 025 100 206 094 177 115 085 Takie skoki świadczą o powietrzu w paliwie! [br]Dopisany: 06 Luty 2012, 20:50_________________________________________________Dla zrozumienia tego co napisałem możesz zrobić taki sam log (od momentu odpalania), ale w logu 004 Tam będziesz to lepiej widział.

Widać wyraźnie, że masz dużo powietrza w pompie zamiast samej ropy stąd timing nie wysteruje kąta dynamicznego. Wyciągnij smok ze zbiornika i przedmuchaj znajdujące się wewnątrz rurki i zaworki zwrotne (są wewnątrz smoka) + wężyki od filtra i z powrotem do przedmuchania. Jednym słowem zamarznięta woda w układzie.

Przycina się geometria.

Przemek, przecież napisałem to wyżej

książkowo jest pomiędzy 49-54, a nawet należy sugerować się wykresem TDI TIMING. Jak będzie przy tym ustawieniu dobrze odpalał to tak zostaw, jak nie to podnieś do 60.

temperatury mają być na zimno - przed odpaleniem. Zacznij od sprawdzenia świec.

A jakby był wciśnięty do oporu to moja diagnoza powinna wyglądać inaczej?

Jak będzie powietrze w paliwie to też nie odpali. Daj te logi i się pomyśli.

Przepływka pokazuje poprawnie. Po dłuższej pracy silnika na postoju egr się zamyka, więc i MAF jest większe - poczytaj na forum. Jeśli przy takim kącie słabo pali to przy mniejszym będzie jeszcze gorzej. Wrzuć logi z temperaturami na zimnym silniku z engine 007 i z instruments z kanału 003 (przed odpaleniem). Do tego przed odpaleniem ( pierwszym kręceniem) zacznij logować kanał 000MB i 004 (jednoczenie), nastęnie logując zacznij zapalać - zakończ logowanie kilkanaście sekund na pracującym silniku.

Wpisz wartość pośrednią, aby uzyskać to co chcesz.

Świece nagrzewają układ niezależnie od włączonego nawiewu do osiągnięcia w układzie 50st.C (gdzieś wyczytałem) i włączają się w zależności od temperatury zewnętrznej. Sprawdzenie- najlepiej wykręcić i zobaczyć czy grzeją podłączając na krótko.

1. Egr zaślepiony lub nieszczelne podciśnienie od zaworka N18 do egr/ uszkodzony N18. 2. Kąt synchronizacji zbyt na + (poza zakresem). Ustawić na "0"! 3. Temperatura silnika poprawna 4. Układ wtryskowy zdrowy 5. Przepływomierz mierzy prawidłowo 6. Zapieczone kierownice w turbinie + sprawdznić przed demontażem wężyki podciśnieniowe w układzie/ drożność przewodów. 7. Sprawdzić z którego koła powraca błąd ABS/ sprawdzić wtyczkę/ czujnik/ ewentualnie wymienić czujnik przy kole. Tylko pogratulować jazdy z takim przeładowaniem od ponad roku!!!

Sprawdź i napisz co wyszło. Z obserwacji robienia logów w kanale 011 widać właśnie takie wysterowanie na wolnych obrotach, a jeśli tak jest to N75 nie podaje pełnego podciśnienia na gruszkę turbiny. Dopiero w 011BS masz sekwencyjnie skrajnie sterowany N75 więc musisz to sprawdzić.

Nie wziąłeś pod uwagę, że na odpalonym silniku N75wysterowany jest na około 19%. To podłącz vaga i włącz 011 BS, jak N75 będzie miał maks otwarcie to wówczas zobacz ile pokazuje vakuometr.

M6 z zawalcowaną podkładką płaską poszerzaną :> Można dać zwykłą nakrętkę i osobno podkładkę. A kolega ma w garażu suwmiarkę lub jakieś nakrętki? Coś byś złapał do ręki to sam byś znalazł właściwą, no chyba że jak złapiesz kapcia to pytasz najpierw na forum, gdzi ejest podnośnik w aucie i gdzie go się podkłada...

Druga sprawa - jeśli z samej pompy idzie 0,9, a za N75 tylko 0,3 to szukaj nieszczelności w układzie... Podciśnienie idzie też na serwo - zaślep wyjście przy serwo i wówczas zmierz. Jak wzrośnie to masz nieszczelne serwo. Sprawdź też ile jest przed N75.

na allegro znajdziesz pełno

Dominik, wymień termostat i będzie dobrze.

Widać, że masz i termostat w pudełku i VAGa pod ręką, ale chęci marne... Napisanie tego postu trwało tyle co sprawdzenie temperatur vagiem. MAsz termostat to wymień, masz vaga to sprawdź temperatury.

A co innego jest w rozrządzie w ASV?

albo powietrze w układzie paliwowym...

Jeśli masz dziurę w dolocie to MAF będzie mierzył wysoko, a ciśnienie doładowania będzie niższe od wymaganego. Jeśli przycinają się kierownice w turbinie to ciśnienie nie będzie stabilne - będzie raz większe, raz mniejsze.

Dawka jest poprawna. Sprawdź węzyki podciśnieniowe od sterowania turbiny oraz dolot powietrza od turbo do kolektora (szukaj nieszczelności). Jeśli nic nie znajdziesz to winna może być geometria w suszarce.

Oprócz niesprawnego/zaślepionego egr wszystko w porządku. Kto robił program i od jak dawna na nim jeździsz?

niech będzie