banshee

Drugi wtrysk leje, bo zdejmowana jest z niego dawka - chyba, że sekcja tego cylindra jest w najlepszym stanie (szczelność). Kąt synchronizacji do poprawy i coś niska temperatura silnika w logach... Ogólnie to te wtryski trzeba było dać na stół do serwisu, wiedziałbyś co kupiłeś, a tak to będziesz teraz gmerał i szukał dlaczego takie korekcje...

Właśnie zastanawiał mnie ten brak wartości ujemnej idący na liczniki. Dziękuję

Mam dawkę 5,4 (na serii miałem 3,2) i kąt wtrysku 52. Elastyczność na 3 biegu od 1500-4000obr. wzrosła średnio o 1,2s. Może to mało, ale fale mam ori, a wiadomo że DE143 z pompy 107J byłaby znacznie lepsza Próbowałem też na dawce 4 i chyba było ciszej, ale znawcy od hybryd nie polecają takich dawek bez korekty softu. A jeśli chodzi o głośność to sam ASV już jest głośniejszy od AFN, więc nie ma co porównywać.

Jak chcesz możesz logować 007 podczas jazdy i zobaczyć po ilu kilometrach do jakiej maksymalnie temperatury nagrzejesz silnik. Przy obecnym mrozie (-10) na postoju może trochę spaść.

Do momentu złapania trybu awaryjnego. Po każdym pojawieniu się trybu skasuj błąd i loguj kolejny kanał.

Dodam jeszcze, że u mnie fis przekłamuje (nie wiem, jak u was) i realnie wychodzi więcej. Na serii w trasie wychodziło powtarzalnie 4,2 (przeważnie 100-110km/h), w mieście 5,8-6,5 (fis), na hybrydzie trasa 5,4 (ale przeważnie 140km/h, czasem więcej), a miasto teraz w niższych temp. powyżej 6. Mój z kolei zaczął pracować ciszej i bardziej miękko na '11 wyraźnie to odczułem od pierwszego odpalenia.

Witam. Proszę o fachową ocenę czujników temperatury. Logi wykonane w 3 różnych warunkach (opisane przy konkretnym logu). Pomijam fakt niedogrzania auta - mam z pracy do domu 7km, a dziś było -7 na zewnątrz. Zastanawiają mnie te różnice... Czy czujnik G2 jest uwalony, a może w instruments nie pokaże wartości ujemnej?

Mam u siebie pompę 10/11 na wtryskach seryjnych (ASV) - spalanie jest na podobnym poziomie z lekkim +

...no to znasz już przyczynę drgań

Może wlej inne paliwo. Ja ostatnio zmieniłem stacje (na Schell'a) i poczułem znaczną różnicę - silnik pracuje lżej, na lewarku nie czuć wibracji, spalanie spadło o 1,3l, a dynamika o niebo lepsza! Ciekawe co kupowałem do tej pory? Sam jestem w szoku.

Na postoju (auto musi mieć przynajmniej te 85st.C na kanale 007 ostatnia kolumna) robisz: 1. Logi statyczne: 001, 003 (po uprzednim przegazowaniu do 3500obr.), 004, 007, 010, 013, 018, 023 2. Logi BS (wchodzisz w dany kanał i klikasz przycisk na vagu BS) i logujesz: 003, 011 3. Logi dynamiczne (na 3 biegu od 1500obr. wciskasz start na danym logu, aby zapisać i wciskasz gaz do dechy - do 4200obr.) i logujesz: 003, 004, 008, 010, 011 Tyle wystarczy :>

Nikt nie ma czarodziejskiej kuli, aby z 3 logów statycznych, z których jeden jest źle wykonany, ocenić stan podzespołów w twoim aucie. Potrzebny jest komplet logów.

EGR nadal nie działa. Gdzie jest log 004, w którym widać poprawioną synchronizację?

Tak, to jest to co pompuje turbina.

Trochę później wstanie co zbije ciśnienie na dole. Reszta będzie bez zmian. Nie raz ustawiałem i nie tylko u siebie i wiem co się stanie. Czekamy na 3 osobę :>

Sprawny 1.9 w trasie łyknie średnio 4,6 a może i mniej. W mieście 90-konna spali maks.6,5 pod nogą kobiety (VP). Nie ma co się rozpisywać, bo temat rzeka. Szukajcie zdrowego 1.4 tdi. Na autocentrum można się dużo dowiedzieć od użytkowników tego silnika.

To nie jest PD, że ma 1bar doładowania przy 1700obr./min. Zrobi jak zechce, ja bym nie krzywdził jednostki napędowej poniżej 1900 obr.

1,4 tdi to podobno masakra. Dlaczego taki silnik szwagierka wybrała? Dla kobiety wydaje mi się, że lepsza byłaby zagazowana benzyna przy dzisiejszych cenach ropy.

To fakt, szybko pompuje. Jednak jest małe przeładowanie na samym początku. Można by uzyskać prawie ideał wydłużając sztangę o 1 obrót, aby początek był ciut słabszy.

Ale mój mod jest średni i każdy awx taki z palcem w ... uzyska. Nie chciałem jakiejś kosy - pierwszy pomiar wyszedł 175km i 389Nm, ale nie chciałem tak mocno.Bardzo przyjemnie się na tym jeździło, a czas dla mnie nie jest ważny, bo przecież ważniejsza jest elastyczność, a nie czas do setki.

Tu jest mój były AWX po sofcie Na 3 biegu od 1428 obr. do 4053 obr. wykręcił czas 7,98. (skrzynia 5).

Zrób log 001 na biegu jałowym. Jeśli szarpania są na biegu jałowym i przy zatrzymywaniu się na luzie to pewnie zbyt duża dawka. Czekam na log 001

logować po ok.20 sekund kanały 013, 018 i 023 na rozgrzanym silniku.

Musze cię zmartwić. Twoje turbo jest do wymiany. Wirnik nie może mieć luzów osiowych - ŻADNYCH. Luzy promieniowe mogą być. Twój ubytek oleju i wyciek z egr są powodem zużytej turbiny. Oczywiście egr też ma nieszczelność, ale w porównaniu do stanu turbiny to pikuś. Priorytet w tym wypadku jest jeden - wymiana turbiny. Jeżeli będziesz myślał o regeneracji to zastanów sie dobrze i poczytaj najpierw - dużo użytkowników narzeka na regenerowane turbiny, bo się rozlatują po 2000km. Moje zdanie jest takie, że lepiej znaleźć dobrą używkę w kwocie 700-900 niż dawać 900 za regenerowaną i się tylko denerwować. Do ciebie będzie jednak należeć ostatnie zdanie w tym temacie. Nie jest wskazane, aby silnik otrzymywał dodatkową porcję oleju, dlatego nowy egr nic nie pomoże na olej w dolocie - puszcza turbina. Rozrząd ma podobne odchyłki, jak stary - na wyższych obrotach tak będzie zawsze. Masło pod korkiem to nie to co myślisz - robi się wówczas, gdy płyn chłodzący dostaje się do oleju lub w niskich temperaturach otoczenia pokonujesz krótkie trasy (rzadziej występujące).

00562 czujnik znajduje się u dołu miski olejowej, przykręcony na 3 śruby na klucz imbus chyba nr. 5 lub 6. możesz sprawdzić podłączenie tzn. kostkę przy samym czujniku i dalej kable, lub spróbować wyczyścić czujnik (może to coś da (takie gdybanie jak czyszczenie przepływki)). 18062- "prosi" osprawdzenie bledow zapisanych w liczniku, jedna z przyczyn MOZE byc uszkodzony czujnik oleju( moze wystapic rowniez podczas braku komunikacji zegarow z ECU lub problemach z masa w okolicach akumulatora). Z logów wynikałoby, że czujnik temperatury płynu chłodzącego szwankuje - wartość skacze w dół i w górę. Należy skasować wszystkie błędy, najlepiej połączyć się z każdym modułem i wykasować. Jeśli powrócą to wrzuć listę co zostało. Błąd 17965 może świadczyć o chwilowym przeładowaniu turbiny - należy zrobić logi dynamiczne (011) - przynajmniej 3 razy logować na 3 biegu od 1500-4200 obr.