banshee

Nie ma mocnych, każdy wyciek z pompy to od razu zauważalne minusy. Ale, że ty nie zauważyłeś tego wycieku?

1 obrót - skrócić na początek! Możesz się pobawić z tą regulacją. U ciebie wygląda to tak: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=294887 Na pewno masz farbę, więc popuszczasz kontrę NR1 (klucz 10) i nakrętką NR2, zwracając uwagę na ślad farby kręcisz w prawo (skracasz sztangę) o 1 obrót, aż znów farba pokryje się z farbą na nieruchomej dźwigni (czarna w której obsadzona jest ta nakrętka moletowana). Żadna suwmiarka nic nie da, bo sztanga zawsze jest lekko ściśnięta w gruszce. Wystarczy liczenie obrotów i zapisanie tego gdzieś na kartkę - każdej próby, bo idzie się łatwo pomylić przy n-tej kombinacji ile obrotów w którą stronę się zrobiło. 1 - szą regulacje zrób na zimnym silniku,abyś się nie oparzył - zdemontuj dolot powietrza i powinno być dojście - ja tak zawsze robiłem. P.S. Ja też szukam dobrej używki... :-) Jest na allegro jedna od arl po przebiegu 60kkm, za 1100zł , ale gościu nie odpisuje na maile, bo chciałem zapytać, czy ten przebieg od nowości czy od regeneracji... A właśnie! Jak poznać używane turbo, czy było regenerowane????

Widocznie kierowca dobrze dba o auto! :oklaski: Termostat najlepszy ori, później wahler, choć niektórzy nawet jego już nie polecają. Program można śmiało robić, tylko niech egr-a nie wyłącza!

bo turbo pompuje od dołu, dlatego. P.S. Ten uśmiech był bez podtekstów. Pozdrawiam

Najpierw wklej potrzebne logi, później napiszę gdzie go boli. :>

Rozrząd, jak i cała reszta (poza termostatem) jest wzorowa! Nic bym nie ruszał, a jak przyjdzie czas na wymianę rozrządu (wg przebiegu) to wymień, bo szkoda tak zdrowego silnika!

Dobrze, że już to napisałeś Przemek, bo to był niezły żart z tą przepływką Krzysztof, oczywiście masz w 100%rację - turbina późno wstaje. Może nie ma tragedii, ale nie jest wzorowo. To, że trzyma ciśnienie nie oznacza, że jest OK. Zerknij tutaj na moją turbinę - 1 link to program seria na 3 biegu: Oraz 2 link - po programie również na 3 biegu: Wychodzę z założenia, że dla AWX/AVF turbina na 3- biegu powinna przy 1600obr. pompować już 1600mbar (na 4 biegu trochę wcześniej) i później w ułamku czasu dobić przynajmniej do zadanego, czego u ciebie brak. Możliwe, że u ciebie w turbinie wirnik ma większe opory - taka już regeneracja... P.S. Znalazłem też loga na 4 biegu, jednak po programie. Tak, czy siak powinna wstawać szybciej niż na 3 biegu, bo auto wolniej się rozpędza. teraz możesz porównać ze swoimi.[br]Dopisany: 04 Styczeń 2012, 20:09_________________________________________________Tu kolega wrzucił bardzo ładne logi - zerknij jak wstaje turbo i jak reaguje w 011BS http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=237352.0

Sprawdź również co pokazują na VAGu czujniki temperatur na zimno (po nocy). Możesz też skorygować czas grzania świec lub zwiększyć dawkę startową vagiem, jeśli nie znajdziesz przyczny - choć wolałbym ją znaleźć Świece żarowe skorygujesz w adaptacjach na kanale 12 lub w okolicach. Będziesz widział, że zmienia się czas grzania - najlepiej korygować przy niskiej temperaturze zewnętrznej, aby był widoczny ustawiony już czas grzania. Co do dawki startowej to poczytaj tutaj: http://forum.vw-passat.pl/threads/23875-Dawka-rozruchowa-%28startowa%29-paliwa?p=249007&viewfull=1#post249007

Zrób jeszcze loga 004 i 008 dynamicznego.

Jeśli założysz oponę z której ucieka powietrze, czy ma guza to samo się nie naprawi. Ja bym ją od razu oddał i znalazł w pobliżu jakąś używkę, założył u gościa na miejscu i sprawdził, czy działa. Ostatnio spotkałem na allegro gościa co sprzedaje wtryski do tdi VP - opisuje, że końcówki boscha, a po opakowaniu na zdjęciu widać, że to nie bosch. OCzywiście wtryski błyszczą się, jak psu ja...jca - całe obudowy wypolerowane!

Przecież to k... musi grać! Nie mam już pomysłów dlaczego korekcja jest taka kopnięta? Może ktoś inny zna powód?

Ona nie leje, tylko ECU musi dolać więcej. Gdyby lała to by zdejmowała (-). Wg mnie jest coś skopane, bo korekcje, czy przy dodawaniu gazu, czy na wolnych obrotach nie powinny się tak zmieniać. Należałoby wyciągnąć tą pompkę i sprawdzić uszczelnienia, jak również sprawdzić, czy ma takie same numery, jak twoje pozostałe. Jeśli puszczałoby jakieś uszczelnienie, może być tak, że ECU będzie dolewał, gdyż część paliwa ucieka gdzieś bokiem. Przy dodawaniu gazu zwiększasz ciśnienie podawane z vacum pompy i tym samym korekcja maleje, bo "lewy" ubytek nie puszcza bokiem tyle paliwa. Powiem jeszcze raz - wymontuj pompkę, wymień uszczelniacze i podkładkę. Starannie zamontuj i musi chodzić.

Przerabiałem obie wartości w niedawnej przeszłości. To nie ma wpływu na korekcje, a raczej na reakcję pedału gazu. Tak wynika z moich obserwacji.

...i dzięki temu nie będziesz musiał jeszcze długo czyścić geometrii... zazdroszczę takich tras

:oklaski: To życzę, aby spełniło się marzenie w Nowym Roku!!! I bardzo dobrze, bo jeśli masz możliwości długiego wybiegu do logów to robi się je na 4 biegu w manualu.

A co złego jest w robieniu loga na IV biegu, poza tym że sterowanie turbiny ma więcej czasu na ogarnięcie ciśnienia? Wg mnie zapis jest dokładniejszy, bo wzrost obrotów trwa dłużej. igor0111, wybacz ze spytam, ale jak to sie stalo ze z Passatem wyladowales na forum Audi? może tu jest więcej kumatych...

Wcale, nie! Czekamy na relację zadowolonego użytkownika po wymianie pompki i ewentualnie log013 dla potomnych

Czytam ten temat i zastanawiam się, czego jeszcze oczekujesz? Może chcesz potwierdzenia od prezydenta RP? Przecież masz napisane, że pompka do wymiany to ta, która jest na "-". Skoro wtrysk leje to tym samym komputer musi zdjąć z niego dawkę. Skoro inny ma korekcje na "+" to tylko dlatego, że musi dorównać temu co leje. Jeśli nie to możesz posłuchać mechanika, a zakończy się tym,że będziesz przekłądał pompki tak długo, aż z motoru zdemontujesz tą lejącą, czyt."-"

Przepływka jest zdrowa w tym aucie!!! więc dobrze myślałem... Zrób porządny program i będziesz zadowolony!

Nie znam się na chip-tjuningu, ale wg mnie log 008 wygląda niepokojąco. Ograniczenie momentu obrotowego - wartość powinna być najniższa. Jak kolega Robert z TUNE-UP robił mi soft to wszystko w 008 było poprawnie. Niech wypowiedzą się osoby, które piszą programy...

Czas logów wskazuje, że 3 bieg to nie jest... :>

U mnie korekcje są wielkości 0,1 największe. Poza tym, nigdy nie łączyłem synchronizacji z korekcją, a aktualnie jestem i tak przed zabiegiem zmiany tłokorozdzielacza na 11mm, więc praktycznie temat nie trzymania wymaganego 0,4 uważam za teorię. Korekcje zmieniały mi się tylko wtedy, gdy zmieniałem dawkę, a teraz zwrócę uwagę również przy timingu. Rękawy więc podwinę dopiero wtedy, jeżeli po zmianie na 11mm nie zdołam utrzymać wymaganego timingu. Pozdrawiam

Ale ja chciałbym aby rzeczywisty wynosił 0,4, a nie podnosić wymagany. Bo skoro ecu chce 0,4 a rzeczywisty tyle nie wynosi to przyczyna jest mechaniczna i adaptacja nie ma tu nic do rzeczy. Mam racje leo...?

mała podpowiedz - jesli teoretyczny poczatek wtrysku bedzie = 8*BTDC i tyle samo bedzie w osiaganych - bedzie dobrze ?? 004BS pokaze w tym przypadku okolice 52 jednostek :] ale czy to bedzie dobre ustawienie ?? 8*BTDC może wystąpić na zimnym silniku. Jeżeli występuje na ciepłym to nie jest poprawny. A jak można skorygować to odchylenie rzeczywistego kąta? http://vaglog.rtnet.pl/lantek1982_65959.html

Jeżeli chcesz wspomagać się adaptacjami to niewiele tam można zdziałać. Z tego co wiem, podnosi się lub obniża daną mapę w ECU. Adaptacja dla timingu to nic innego, jak korekta czasu trwania otwarcia N108. Jeżeli są jakiekolwiek problemy z utrzymaniem rzeczywistego kąta dynamicznego to błędu raczej należy szukać w mechanice, a nie korygować adaptacjami. Czasem tłoczki się przycierają, zatykają i dlatego są problemy. Każdą widoczną odchyłkę od normy - porównując z tabelami (jak napisałeś) - można zakwalifikować pod określoną przyczynę, czyli co konkretnie należy sprawdzić. Nie słyszałem, aby ktoś dłubał w adaptacjach kąta. Może kilka sporadycznych przypadków, jednak nie powiem jak one się zakończyły... Jeżeli nie to miałeś na myśli, to może pokażesz kilka przykładów, bo jestem bardzo ciekawy Przy okazji zerknij na poniższego loga... Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/lantek1982_65957.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/lantek1982_65958.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/lantek1982_65959.html