banshee

niech najpierw spróbuje poprawić stare wtyczki, a potem ewentualnie jeśli będzie poprawa zakupi nową. Uszczelniacze znajdziesz w ASO, IC, alledrogo

Faktycznie, pompki jako takie. Może kabelki źle łączą... Wyślij maila to swojego przyszłego tunera i niech on powie, czy warto jechać na rolki z takimi rozbieżnościami.

Mało, tzn. ile pali? Jeśli chodzi o BIPy to druga pompka jest poza granicą, ale jeśli nie ma żadnych objawów w jeździe to nie ruszać i jeździć. AWX powinien mieć seryjnie 819obr na biegu jałowym, tak mi się wydaje.

Wg mnie kąt nic nie pomoże. Skoro raz pali dobrze, a po chwili już nie to na pewno nie wina kąta. On się nie przestawia o 40-60 jednostek żeby były z tego powodu problemy. Ludzie nie wiedzą, a mają kąt wtrysku opóźniony, że aż człowiek czasami oczy szeroko otwiera, jak widzi kąt bliski 10, a auta palą na dotyk w dodatniej temperaturze otoczenia.

Spójrz sobie sam - log 010 ostatnia pozycja ! Czy tam jest 100? Nie. Jest64%. Tyle miał wciśnięty gaz. W związku z tym potwierdza się również dawka w 008, która jest ograniczona wg życzenia kierowcy (nie wciśnięty pedał gazu). Usiądź sam za kółko, pasażer niech trzyma laptopa na kolanach a ty wciskasz start i logujesz porządnie. Ja tak robię (nawet bez pasażera) tylko na pustej drodze :> Haha!! Nie zapomnij o logach statycznych i BS.

Po pierwsze zrób logi porządnie - gaz ma być wciśnięty do dechy - u ciebie 64%. Poczytaj również, jak wkleić poprawnie logi. Można oczy zepsuć szukając tutaj wartości... Jeśli się nie mylę to kąt synchronizacji oscyluje w okolicach +5??? Najlepiej byłoby, gdybyś logował 011 gdy auto z początku nie ma muła, ale łapie go podczas logowania - o taki właśnie log najbardziej chodzi. Czekamy na poprawne logi

Zależy co to za ciptjuner? Jeśli zna się na robocie to zawsze warto!

Kąta wtrysku nie przestawiaj - różnica wg serwisówki żadna (49-51), a na 57 na pewno lepiej odpali niż na zbyt późnym. Żeby ustawić wałek rozrządu wystarczy poluzować śrubę na kole pasowym wałka rozrządu, zbić delikatnie koło przez otwór technologiczny i obrócić wałek jak się należy. Jest to druga sprawa, która nie wpłynie na odpalanie, jeśli błąd jest minimalny (warto jednak wszystko ustawić "na znak"). Napisz,jak odpala ci fura po nagrzaniu? I jak, gdy po całkowitym rozgrzaniu postoi 1-2h?

Wywalaj.

Wyczyścić swoją!!!

Brakuje 003 i 008 Dynamicznego - żeby sprawdzić 2 błąd. 1. Podciśnienie do sprawdzenia, bo kierownice stoją. Na moje oko 100% zapowaida się czyszczenie turbiny. W dolnym zakresie obrotów doładowanie leży. 2. Termostat do wyrzucenia, jeśli w instruments i bloku 007 engine są zbliżone wartości temperatur. 3. Kąt synchronizacji do poprawy. 4. Egr do czyszczenia + pewnie kolektor Ooo!! Widzę, że kolega mnie wyprzedził :>

Otwarcie zaworu stopniowo zmierza aż do maksa, ale spadku ciśnienia nie widać. Turbo na stół i wyczyścić.

U mnie kiedyś przeładowania były też po postoju i na zimno, jak się rozpędzałem. Syf w sprężarce, pomimo że również nie jeździłem łagodnie. N18 - jeśli non stop spuszcza podciśnienei z ukłądu to moze być problem z szybką reakcją gruszki... Warto odłączyć węzyk i zaślepić na próbę testu.

Przy okazji, bo widzę że temat trwa... Pytałem jednego z tunerów forumowych o ten kanał 020 i powtarzam tylko jego słowa; Pomiar ten jest mało precyzyjny, a wartości są zawsze zawyżone. Napisałem wyżej, że błąd sięga ok 10KM - były to informacje wyczytane na necie... Osobiście odszedłem już od logowania komukolwiek tej grupy A jeśli chcecie sprawdzić power to lepiej skorzystać z hamowni. P.S.Mi pewnego pięknego popołudnia z obliczeń wyszło że mam 191KM, a hamownia powiedziała co innego.

To sprawdź najpierw te rzeczy, które nie wymagają nakładów finansowych. Przy gruszce sprawdź najpierw, czy nie przepuszcza podciśnienia, inaczej mówiąc czy jest szczelna. Wymień ten podejrzany wężyk. Od pisania nic samo się nie rozwiąże, więc do roboty kolego

Reklamacja na zabrudzenie turbiny?! To tak, jakby dostać gwarancję na tłumik, że podczas eksploatacji będzie wiecznie czysty wewnątrz Gruszka ma być szczelna i cięgno ma poruszać się bez oporów.

Podmień N75 z N18, sprawdź szczelność węzyków i gruszkę. Jeśli te opcje nie pomogą to niestety kierownice się przycierają. To normalne, że jak gwałtownie depniesz to pojawia się problem - zbyt wolny czas reakcji hardware.

Nowa turbina, czyli po regeneracji, czy używka? Grzebał ktoś przy sztandze? Zrób jeszcze ze 3 takie same logi 011 dla pewności i wówczas ocenimy.

Przeładowanie na wyższych obrotach. Jeśli przegoni trochę furę to wszystko wróci do normy i zaworek N75 nie będzie musiał się tak wysilać i turbinka nie dostanie po tyłku.

:> :> :> a mi czasem już brakuje pod sandałem Robert zrobił mi (jak to określił) średni program, na który przystałem i jestem zadowolony. Wiadomo, że przyczepności póki co dobrej nie ma, ale często potrafi na 3 biegu przy 80km/h zamrugać trakcja podczas wyprzedzania Jak obliczasz te twoje całki?

Dzięki wszystkim za porady, również koledze ciahciah (filtr paliwa Knechta wrzuciłem jakoś w styczniu, więc nówka, a do ropki dolewam depresator zapobiegawczo na mrozy). Dziś ruszając z pracy znów to samo. Stanąłem na poboczu i z determinacją dostałem się do N18. Odłączyłem wtyczkę i auto zaczęło normalnie jechać. W weekend wrzucę inny zaworek. Zobaczymy czy to jego wina, czy może VACUM daje zbyt małe podciśnienie. Czy ma to aż takie znaczenie? A co jest z tymi temperaturami, które różnią się bardzo od tej otoczenia? Na zewnątrz -20, a temperatura powietrza zaraz po zatrzymaniu auta na poboczu -4,5, czy jakoś podobnie...[br]Dopisany: 24 Luty 2011, 17:47_________________________________________________Wracając do tematu, a w zasadzie kończąc go. W piątek po pracy wymieniłem N18. Na drugi dzień mróz -11. Test zdany pozytywnie. Wydaje się, że ciut lepiej ciągnie niż na szwankującym N18. poniżej kilka logów: http://img834.imageshack.us/img834/6080/011i010dyna.jpg http://img813.imageshack.us/img813/5348/003i008.jpg http://img641.imageshack.us/img641/3508/013narozgrzanymxls.jpg Ciahciah, log 013 zrobiony na pełnym dogrzaniu... Co myślisz o tych korekcjach?

Sprawdzić pompę--> Wystarczy zdjąć nastawnik... Wymyślacie jakieś tam ciśnienia sprężania, wtryski... Co to ma do szarpania! Trochę rozsądku Gdyby to było lipne to byłyby problemy w mocą i odpalaniem, dymieniem, itp. a tu jest czyste szarpanie.

to ja ci podpowiem, że winna może być sekcja tłocząca pompy wtryskowej (ta wysokiego ciśnienia).

Witam. Koledzy, mam problem z moim paskiem. Pojawił się teraz, gdy auto stoi na mrozie całą noc (temperatura ostatnie 2 dni to -21). Problem polega na tym, że gdy wjadę na szosę i chcę się rozpędzić - dodaje normalnie gazu - auto nie reaguje na gaz. Sam moment startu nie wskazuje na brak mocy, dopiero jak dodaje gazu auto się toczy... Mogę wciskać gaz do oporu i nic. Gdy lekko dodaje gazu, tak aby auto zdąrzyło nabrać prędkości z poprzedniego położenia pedału gazu to jakoś idzie, ale lichutko, jakby paliwa nie dostawał. Gdy się rozgrzeje silnik i trochę postoi auto zapier... jak należy - nic mu wówczas nie dolega, jakby coś zamarzało przez noc i puszczało dopiero po ok 20minutach jazdy... Poranne odpalenie jest od strzała przy tej temperaturze. Dosłownie świece raz zagrzeją i pali na wszystkie gary od początku nic nie zakuleje... Dziś zabrałem ze sobą laptopa jadąc do pracy i zrobiłem trochę logów. Przy temperaturze -21 st.C czujnik temperatury dziwnie pokazuje, ale co się dzieje z przepływką? Ona jakoś skacze... Dodam, że m-c temu wymieniałem ją na Boscha (po regeneracji ze sklepu, bo taka była dostępna tylko). Pozostaje mi czekać na waszą pomoc... ;( Statyczne na zimnym silniku (temp.-9 wg FISa po 8,5h postoju) 003 engine i 007 instruments http://img151.imageshack.us/img151/8155/007enginei003instrument.jpg Statyczne na rozgrzanym aucie (temp. otoczenia -20st.C FIS po nocy) 000 (nie do końca nagrzany silnik) http://img411.imageshack.us/img411/9196/000statnaciepozimnoxls.jpg 001 http://img26.imageshack.us/img26/6136/001statnaciepo.jpg 003 http://img291.imageshack.us/img291/8527/003statnaciepo.jpg 004 http://img202.imageshack.us/img202/6372/004statnaciepo.jpg 007 http://img40.imageshack.us/img40/729/007statnaciepoxls.jpg 008 http://img59.imageshack.us/img59/5760/008statycznyxls.jpg 013 http://img10.imageshack.us/img10/4871/013statnaciepoxls.jpg 018 http://img155.imageshack.us/img155/4284/018statnaciepoxls.jpg 023 http://img15.imageshack.us/img15/280/023statnaciepoxls.jpg Dynamiczne na ciepło 001 http://img88.imageshack.us/img88/9859/001dynamicznyciepyxls.jpg 008 i 011 http://img259.imageshack.us/img259/1252/008i011dynnaciepoxls.jpg Dynamiczne na zimno 003 i 008 http://img156.imageshack.us/img156/7544/003i008synamicznepoprac.jpg 003 i 004 http://img19.imageshack.us/img19/599/003i004dynnazimnym.jpg 008 i 011 http://img534.imageshack.us/img534/9988/008i011dynnazimnoxls.jpg Może ktoś rozgryzie o co biega??? ;(

Zakładasz temat i liczysz, że w ciągu 5 minut ktoś odpowie ci na twój problem i trafi w 100%. Przynajmniej kilka przyczyn może być związane z twoimi objawami, ale już sobie poradziłeś. Skoro problem rozwiązany to warto by zakończyć temat jakimś podsumwaniem/ wskazaniem co było przyczyną tych objawów. Jest spore grono ludzi, którym się na pewno przyda twoja wiedza, którą posiadłeś czytając inne fora... Szerokiej i bezproblemowej jazdy!