banshee

+ zasyfiony egr

Gdybyś miał 2,5 tdi to odpowiedź byłaby inna. Po zdjęciu pokrywy ukazuje ci się króciec od termostatu za alternatorem, więc co tu pisać

Jedynym objawem, jaki opisują użytkownicy, którzy zmuszeni byli wymienić wałek to buczenie powracających spalin we wlocie powietrza pasa przedniego przed filtrem. Słychać takie głuche buczenie: bu bu bu bu. W VAGu? To byłoby super, ale jest to część mechaniczna i w żaden sposób nie kontrolujemy pracy zaworów, czy też krzywek wałka... Może, gdyby ktoś przeprowadził testy w jakimś stopniu wartość doładowania, czy też rozpędzania turbiny w początkowej fazie miałaby jakiś sens. Tu z kolei nie będziemy mieć pewności, bo może być winna sama turbina.

Na pomiar wielkiego wpływu nie miał, ale spalanie może ciut wzrosnąć. Termostat wymieniasz, jak w każdym innym aucie. Termostat masz już zdiagnozowany i nie wiem po co chcesz coś jeszcze sprawdzać.

Chciałbym dowiedzieć się, czy podczas przyśpieszania BIPy mogą tak wyglądać? Silnik AJM. Został wcześniej wymieniony filtr paliwa na Knechta, ale efektu nie ma. http://img6.imageshack.us/f/023dyn.jpg/

003 źle wykonany, fura niedogrzana. Turbina pracuje bardzo dobrze.

I tu muszę ci powiedzieć, że zrobiłeś bardzo źle! Nie wiem skąd masz takie info, ale widziałem wałek od 2,0tdi i ma jedną różnicę. Inna jest krzywka od pompek stąd inna jest charakterystyka pracy tłoka pompki. Mi to akurat pokazywał Świątek, więc jestem pewien, że postąpiłeś źle zakładając od AWX.

Czy dobrze widze- ta poduszka ma pękniętą podstawę? A drugą obejrzyj dobrze dookoła, tam gdzie ma otwór, czy nie cieknie.

JAkbym wymieniał po kolei to bym napisał, że wałek lub szklanki. Jeśli wykazuje zużycie część współpracująca z inną, na której już robi się jakiś ślad to zawsze należy wymienić parę elementów, czyli i wałek i szklanki. Jeśli wałek jeszcze nie dostał (nie jest przytarty), a krzywka ma wymiar nominalny/dopuszczalny i garb ma łagodny promień to wałka nie trzeba wymieniać.

Najpierw sprawdzić, czyli zdemontować i zobaczyć czy płynnie się rusza + czy jest szczelna.

Kolego, ja mam takie wyjmaczki z blachy nierdzewnej wycinane laserowo. Kilka osób już kupiło i są zadowoleni. Materiał bardzo twardy, jak wiesz i bez problemu zdają egzamin. http://img227.imageshack.us/i/wyjmaki.jpg/ Po 5zł za 2sztuki + 5zł wysyłka.

Takie coś jest seryjnie w seatach już od wersji 6L i te zegary wyglądają od tego auta. Ciekawe, czy ich pudełko działa tak samo...

JA również stawiam na gruszkę z powodu jej położenia :>

Najlepiej ustawić lekko ponad środkową kreskę na TDI TIMMING. To wychodzi ok 60, jednak zmian nie odczujesz. Miałem kilka dni temu paska z kątem 22 i palił na dotyk po nocy.

Auto odżyło, ale turbinkę szybko wykończysz. Podmień N75, bo masz przeładowanie - czego najprawdopodobniej nie zauważyłeś.

Wtryski zdrowe, ale turbo nie ładuje w dolnym zakresie jak powinno.

No właśnie buczenie nie występowało zawsze. Bardziej odczułem to teraz, jak temperatura otoczenia spadła. Jeśli wycieka ci olej z poduszki to wymień najpierw ją.

Kąt pomiędzy 51..73 dla AFB.

Napisałem "Przeważnie", ale nie zawsze. Życzę oby to nie była wina pompy.

003 BS nie reaguje kolego. Jeśli nie zaślepiony to sprawdź układ.

nie całkiem

To zależy od sytuacji... Przeważnie kontrolka zaczyna mrugać, jak trzymamy gaz do dechy na wysokich obrotach. W wyniku awarii mechanicznej pompy na dźwignię nastawnika działa siła, która zakłóca jego pozycję ustaloną przez ECU. Sygnał z RSW wraca więc do ECU i informuje o błędzie. Taa Raaa!!! P.S.Właśnie jestem na tropie części do pompy, które są tego powodem - jak już mówiłem, mam 50% procent takich przypadków nieuleczalnych czyszczeniem

i 018

A na moje siada sekcja tłocząca, a nie nastawnik. Każdy myśli tylko o nastawniku, jak pokazuje się ten błąd, a to w 50% przypadków jest tylko wina nastawnika Przerabiam to co kilka dni...

Dawkę podcina dopiero powyżej 3000obr/min.