banshee

Rozrząd był dawno wymieniany? Kąt synchronizacji trochę się rozjeżdża na wyższych obrotach, poza tym wszystko zdrowe. Turbo ładnie pompuje od niskich obrotów. Na którym biegu robiłeś logi? 4?

Przeczytaj co napisałem wyżej to nie będzie zbędnych treści.

Również wlewam gdzie popadnie Jurida

008, 011, 003,010

Dokładnie, jak mówi przemik. Jak silnik pracuje na jałowym równo to również bym nie ruszał. A dlaczego w 011BS nie ma żadnej różnicy w ciśnieniach???

A co ma być z tego widać kolego? NA podstawie logowania jednej grupy w dodatki BS ma ktoś wywróżyć czy sterowanie turbiną jest OK? Brakuje chociażby 011dynamicznego z butem w podłodze. Jeżeli chodzi o "szuranie" to jest efektem albo rozpędzania wirnika (odgłos powietrza), albo ocierającego wirnika o obudowę części zimnej wywołane luzem na wirniku. Zrób więcej logów to otrzymasz wyczerpujące odpowiedzi.

I masz lepsze samopoczucie oraz trochę mniej grosza w kieszeni, bo to działa tylko na twoją psychikę, a wtryski jakie będą takie będą :>

Jak byk dużymi literami na forum jest temat, jak wykonać logi. Wystarczy nawet zajrzeć w jeden dobry temat z takim samym prefixem i zobaczyć które grupy musisz logować. P.S.Niektóre parametry statyczne też do bani, jak chociażby 011BS - brak reakcji - nie wspominając o innych, ale więcej napiszemy jak zrobisz dynamiczne logi.

No to fakt, ale w trasie łyka non stop w granicach 5,2 więc na trasy to auto jest w sam raz i dla portfela i dla komfortu.

Filtr powietrza ma wpływ, jak ostro jeździsz - taka moja teoria. Filtr paliwa? Sam nie wiem, ale pewnie trochę. Nigdy nie zauważyłem róznicy w spalaniu po serwisie co 10000km więc uważam że filtry nie mają wpływu na spalanie o ile ten powietrza nie wygląda jak po wojnie. [br]Dopisany: 19 Październik 2010, 22:15_________________________________________________P.S. A ja tu szukam możliwości, jak zejść poniżej 6... Tdi PD to już nie to samo oszczędne auto co stare VP... a szkoda.

Nie ma co przekonywać... Polecam TuneUp w Gdańsku. Mój na kulejącej geometrii po korekcie, aby moment i moc wzrastała łagodnie wypluł 160KM i 377Nm, gdzie 350Nm już jest dostępnych przy ok2000rpm. Kręcenie powyżej 3500rpm gdy to konieczne to poezja dla kierowcy... Czuć, że auto przestało się męczyć i rwie bez bólu do 4500rpm. Jedno co mnie martwi to zbliżająca się zima. Będę musiał ograniczać prawego sandała.

Wszystko masz dobrze ustawione. Szwankuje termostat - 007statyczny masz ciut ponad 50st.C. Pewnie to jest powodem, jeżeli nie wymieniłeś go od czasu założenia tematu. Druga sprawa to przyzwyczajenie do mocy i ciągłe deptanie pomiędzy żółwiami ulicznymi Kolejna rzecz to rozmiar opon i ujemne temperatury poranne... Ja swoim ostatnio robie odcinki 8km dokładnie do pracy i też zauważyłem że spalanie wzrosło, ale do 7,5

VTG - turbina ze zmienną geometrią. Ta geometria - łopatki lekko się przycinają podczas swojej pracy i nie kierują wzorcowo strumieniem spalin. Jasne?

Musisz wyjąć swoją i sprawdzić. Jak nie będzie ci pasowała ta od awx, a w dodatku jej ząbki na metalowych kołnierzach masz dobre to z chęcią odkupie za rozsądną cenę.

a masz jakąś fotkę twojego OCT? Albo jakiś link?

pewnie zależy jaka wersja. Sprawdzałem na ibizie 2003r i dało radę bez problemu.

Butelkę zakładają na ten plastikowy wąż który idzie od pokrywy zaworów (z przodu silnika) do rury dolotowej przy turbo.

Jak tam poszukiwania? Czytałem na innym forum, że dymienie i ubytek oleju może być spowodowane poprzez wyrzucanie go w postaci mgiełki przez odmę do rury dolotowej sprężarki - stąd te zaolejenia... Może to z tego powodu dymi ci auto? Piszą też, że zakładają butelkę na przewód,a otwór w dolocie powietrza zaślepiają.

VAG TACHO

no perfekto nie jest, bo drażnią mnie te małe fale, może kiedyś wrzucę nową gruchę... Chciałem jednak pokazać, że pomiędzy logiem autora postu a moim jest znaczna różnica.

Zgoda - to mój passat - ale chodziło mi o ciśnienie aktualne.

A co powiesz o tym? Dodam, że po czyszczeniu i regulacji sztangi. http://img535.imageshack.us/f/011d3bieg.jpg http://img259.imageshack.us/f/011d4bieg.jpg

To wyjaśnij mi dlaczego jest tak duże przeładowanie? Trochę się pobawiłem takimi przypadkami i jeśli to nie wina kierownic to należy wydłużyć cięgno tyle ci powiem. Czekam na twoje uzasadnienie odnośnie pompowania 1761bar.

Twój wybór. Podałem ci 2 sposoby, które mi pozwoliły w 100% przekonać się, że miałem syf u siebie: 1. sprawdzenie i czyszczenie 2. czyszczenie bez sprawdzania Strzykawka nic nie da jak masz obroty biegu jałowego i sprężynę w gruszce.

Bez czyszczenia się nie obejdzie. Zrób taki test, a oczy otworzysz szerzej: 1. Zdejmij wężyk z gruchy, odkręć ją od wspornika (2 nakrętki M6), włącz auto i 011BS. Jak podniesie obroty VAG to łapiąc za gruszkę podnieś sztangę a następnie spróbuj opuścić. Zobaczysz, że będzie ciężko