Bart-S

Telefon masz w stopce - zadzwoń po południu...

Kabelek diagnostyczny się przyda - jest?

Zacznij od zapisania nowej adaptacji - po jej wykonaniu sprawdź czy charakterystyka ruszania uległa zmianie.

Nadal nie mam warunków dla 0AW... Skontaktuj się ze mną jutro wieczorem - chciałbym coś zweryfikować.

Tak sobie - więcej mógłbym powiedzieć gdybym był w stanie przetestować auto w warunkach gdzie sprawia problemy (zimne). Soft OK.

Tak każda wersja PDC współpracuje z hakiem. Tylko pamiętaj kupić wersję 4-kanałową (tylko pod czujniki tył).

Wszystko zależy od tego jak silne jest to szarpnięcie - odczuwalne i subtelne jest normalne i nawet w instrukcji obsługi auta znajdziesz na ten temat wzmiankę. Może to być także objaw źle zapisanej adaptacji.

Skrzynia do remontu - ale musiałbym to potwierdzić jazdą testową. Zadzwoń lub przyjedź. Oryginalny simering wałka napędowego czyli półosi to w ASO koszt 84zł Wyciek o którym wspominasz nie ma nic wspólnego z podanymi objawami.

Do analizy potrzebuję komplet bloków pomiarowych ze sterownika skrzyni biegów.

Zadzwoń lub przyjedź.

Prawidłowo powinny reagować właśnie w okolicach 1ms.

Zdarza się że są zużyte i świrują - sprawdź wskazania odległości od przeszkody oraz czas reakcji poszczególnych sensorów na froncie...

Niby tak ale ja fabrycznie takiej sztuki nie trafiłem. Często natomiast trafiam na jednostki w których sprzęgło zostało zmodyfikowane w ASO w ramach gwarancji. Tak jak napisałem - historia serwisowa to potwierdzi.

Tak jeśli auto dysponuje +300Nm to przyda się mocniejsze sprzęgło. Tylko, że aby mieć pewność musiałbyś szukać B7 (bo dopiero od tego nadwozia Multitronic wyjeżdżał z fabryki na 7 płytkach)... Jeśli B6 to albo z udokumentowaną modyfikacją sprzęgła w ASO (potwierdzone historią serwisową) lub po naprawie w serwisie ASB (również udokumentowana modyfikacja sprzęgła).

Ma ruszać sama i nie może szarpać. Testy zawsze na zimnym i rozgrzanym silniku.

Do usług

Spoko - cieszę się, że śmiga. Jeśli chcesz się załapać przed moim urlopem to w tym tygodniu trzeba by dogadać termin wymiany ATF.

Opisany objaw występuje tylko w jednotkach 1.9TDI i 2.0TDI. Zawsze zaczynajcie od akumulatora - brak odpowiedniego prądu rozruchowego może skutkować właśnie takimi objawami.

Opisane objawy nie wskazują na sterownik skrzyni. Co do B8 mam oczywiście plany bo zapytań jest coraz więcej - coraz częściej przesiadacie się na aktualną wersję nadwozia A4. Póki co jednak mam za mało miejsca aby dołożyć 0AW. Na diagnostykę i wymianę ATF zapraszam. Mogę też pomóc z tą skrzynią jeśli dostanę ją luzem. Dwumas jest praktycznie w każdej konfiguracji z Multitronikiem. Wyjątkami są silniki benzynowe 2.4, 2.8 i 3.0 - przy tych jednostkach zastosowano koło zamachowe z osobnym tłumikiem drgań skrętnych.

Wleć - przejadę się to powiem więcej...

To zależy co padnie - widełki od kilkuset złotych do kilku tysięcy... Jak trafisz zadbany egzemplarz i dobrze go sprawdzisz, będzie śmigać.

Wszystko zależy od tego jak zadbaną jednostkę trafisz... bywa różnie, czasem 100 000km i w środku śmietnik a czasem 400 000km bez napraw i tylko zmiana ATF. W jaki dokładnie model/rocznik celujesz? 1.8T ma stosunkowo niski Nm więc ciężej je zajechać....

J/w. Przyjedź - przejadę się autem, będę mógł powiedzieć więcej.

Musiałbyś przyjechać abym mógł ocenić co rzeczywiście się dzieje. Na podstawie samego opisu raczej nie podejmuję się diagnozy...

Cały system zachowuje się poprawnie... ADP Run oznacza, że sterownik skrzyni uruchomił (kolejny) tryb uczenia się... Sprzęgło nieustannie się zużywa a zatem proces adaptacji jest wykonywany praktycznie zawsze jeśli zachodzą do tego warunki (temperatura oleju w skrzyni, odpowiednia sekwencja trybu jazdy). Tłumaczenie że ADP Run oznacza, że wypadła adaptacja to bzdura powielana przez mechaników nie mających pojęcia o zasadach działania tego procesu. Status ADP Run powraca zawsze gdy wyłączycie zapłon i temperatura oleju w skrzyni spadnie poniżej zadanego progu dla adaptacji.