Bart-S

Poświęć trochę czasu i poczytaj w wolnej chwili ten wątek... Szkoda czasu na pisanie po raz kolejny tego samego. Opinii o skrzyni szukaj u użytkowników - nie w serwisach. Większość sprzedawanych na rynku wtórnym aut to złom - nie ważne czy z multi czy nie (mam na myśli starsze roczniki). Sęk w tym aby dobrze sprawdzić auto przed zakupem bo żyjemy w czasach gdzie najczęstszą przyczyną pozbywania się samochodu jest konieczność wykonania napraw. Trafisz zadbaną jednostkę - nie będzie problemu o ile nie masz zamiaru katować auta. Jeśli masz ciężką nogę, CVT nie jest dla Ciebie.

Możesz obszyć skórą tylko musiałbyś dobrać taki sam materiał jaki masz w aucie (z tym może być problem).

FSG na pewno nie wyjechała z fabryki z 7-płytkami. Mogłeś mieć modyfikację gdzieś w trakcie eksploatacji auta a wskazówką będzie wersja sterownika skrzyni biegów. Trzeba podłączyć się do skrzyni i odczytać oznaczenia (w pierwszym poście są wskazówki jak to zrobić). Jednak oznaczenie które odczytamy ze sterownika nigdy nie daje gwarancji.. Trafiały już do mnie różne przypadki: - sprzęgło 6, sterownik 7 - sprzęgło 7, sterownik 6 No nic... pozostaje sprawdzić ECU skrzyni i mieć nadzieję, że rzeczywiście jest tak jak sugeruje... Sterowanie dla sprzęgła 6-płytkowego w FSG to 01J 927 156 CS. Dla sprzęgła 7-płytkowego 8E2 910 155 P.​​

Wiesz no... jak nie mam dnia to też pękam i wyzywam

Podstawa to przetestować auto na zimnym oraz następnie na porządnie rozgrzanym silniku. W zestawieniu z Multitronikiem napęd zawsze musi być "płynny" - nie może szarpać. Auto musi też samo ruszać.

Logi są tylko podpowiedzią - nie do końca odzwierciedlają faktyczny stan skrzyni. Więcej powie test drogowy oraz analiza oleju.

Widziałem i 400 000km bez remontu... Wszystko zależy od tego jak jest eksploatowana...

Dasz radę przyjechać na diagnostykę?

A i E mają taką samą funkcjonalność (czyli pod panel z przełącznikami). A stosowano do końca MY03 a E od MY04. Nie wiem na czym polega różnica - możliwe, że coś w konsoli środkowej było inaczej (sposób mocowania?).

Troszkę później... 30 września / 1-2 października...

Na Twoje pytanie odpowiada jedno ze zdjęć w tutorialu - spójrz tutaj: https://www.flickr.com/photos/135556478@N04/22004669899

Raczej nie wiązałbym tego ze skrzynią - teoretycznie może być to też od dwumasu ale ten zwykle nie daje objawów. Ciężki temat bo niejednoznaczny...

Hmm... Na biegu jałowym są jakieś wibracje?

Co się dzieje?

Ehhhh....

Jeśli gość zna się na CVT - będzie wiedział jak wgrać soft. Co do opinii, że sprzęgła 7 nie montuje się do AVF 2004 - jestem odmiennego zdania. Raczej nie mam zamiaru czekać na usterkę, wolę się przed nią zabezpieczyć. Nie rozumiem też co kryje się za zdaniem "nie w tym leży problem i on poprawi tę skrzynię" Jedyne o czym jeszcze można pomyśleć to aktualizacja softu (jeśli wcześniej nie została wykonana) oraz wymiana sterownika hydraulicznego na wersję z wydajniejszą pompą (trzeba sprawdzić po VIN bo mająć rocznik 2004 całkiem możliwe, że nową skrzynkę zaworów masz już z fabryki). Tylko w najmocniejszych benzynach montowano sprzęgło 7 (silnik 3.0, ponieważ tam maks. moment dochodził do 300 Nm). Dla 1.8T nie ma przewidzianej takiej opcji - jak dla mnie to ktoś wcisnął Ci kit. Podeślij numer sterownika i wersję softu - zweryfikujemy rzeczywistość. Witam, a ja mam b7 2004 z grudnia, multi i mam 7 biegów Przepraszam ale co w tym dziwnego? B6 z Multironikiem miał 6 biegów. W B7 ma ich 7.

Brakuje wiązki która połączy sterownik ze słonecznikiem - temu obwodowi trzeba też dać zasilanie.

+ to umiejscowienie jest mega niewygodne No ale widzisz - przy łopatach już fajnie to mieć

Czyli w C5 założycie taśmę i sprzętowo jest to ogarnięte. Potwierdzeniem będzie działanie przycisków gdy lewarek jest w pozycji +/-. Brak reakcji na przyciski gdy dźwignia jest na D to inny temat. Właściciele Audi bardzo często zgłaszali w serwisie problem z przypadkowym załączaniem sekwencji gdy ręka ześlizgiwała się z obręczy na przycisk, który tak naprawdę jest bardzo niefortunnie umieszczony (jak w B6 miałem starą kierę, też mi się zdarzało). Modyfikacja kodowania umożliwiała blokowanie przycisków zmiany biegów gdy lewarek nie znajdował się w pozycji +/-. Jednak domyślne kodowanie sterownika skrzyni biegów nie blokuje tej opcji. Druga sprawa - w pierwszych modelach skrzyni, gdy lewarek znajdował się w pozycji D, w ogóle nie było możliwości uruchomienia sekwencji - działała dopiero po przestawieniu lewarka w +/- (alternatywne działanie dodano dopiero w kolejnych wersjach oprogramowania sterownika). Aktualnie pracuję nad tym tematem bo w moim ALT/EVE też łopaty nie śmigają na D.

W B6 musi być taśma oraz moduł kolumny przynajmniej w wersji MID aby obsłużyć multifunkcję i zmianę biegów. Nie wiem jak to wygląda w C5 ale pewnie podobnie.

To jest temat związany z oprogramowaniem sterownika skrzyni biegów. Starsze wersje po prostu tego nie obsługiwały. Zacznij od sprawdzenia w blokach pomiarowych sterownika kolumny kierowniczej (16 - Steering Wheel) czy jest w ogóle odpowiedź na przyciski/łopatki. Jak to zweryfikujesz - daj znać. Druga sprawa - przetestuj czy zmiana przyciskami/łopatkami działa jeśli lewarek jest w pozycji +/i. Info zwrotne poproszę tutaj.

Nie da rady.

dzieki duzo mi pomogles a jak juz wymienic skrzynie to jaki jest koszt ? ja kupuje auto na pare dobrych lat wiec jednak mozliwe moze byc calkiem ze remoncik 1 chcialbym wliczyc w koszta eksloatacyjne Remontu bym nie zakładał... Cykliczna wymiana oleju co 60 000km to jedyne koszty eksploatacyjne.

W Twoim przypadku punktem przewodnim będzie kupić egzemplarz przeznaczony do sprzedaży nie ze względu na zużytą przekładnię... Benzyniaki mają stosunkowo mały maksymalny moment obrotowy a zatem Multitronic jest tu mniej katowany. Jeśli tylko odkupisz od kogoś fajny egzemplarz to powinien śmigać bez problemu. Grunt to nie męczyć auta z tą skrzynią od dołu - ciężka noga wykańcza CVT (do dupowóz do codziennego przemieszczania się - nie do wariowania). W swojej historii miałem już egzemplarze z przebiegiem 400 000km które wpadają tylko na okresową wymianę ATF - czyli da się...

Sterowniki są zabezpieczone przez "CP" (component protection). Jeśli zakładasz inną skrzynię w komplecie ze sterownikiem to trzeba będzie odwiedzić ASO i odblokować elektronikę skrzyni. Jeśli przełożysz stary sterownik do nowej skrzyni w/w procedura nie będzie potrzebna ale trzeba przeprowadzić adaptację sprzęgieł - ponieważ montowany sterownik jeździł wcześniej w innej skrzyni przez co "pamięta" inne parametry. I to by było na tyle...