Bart-S

Alu to alu - jeśli pozostałe listwy nie noszą śladów utleniania to możesz śmiało wymienić jedną.

Z czujnikami to jest tak, że kupujemy używki a zatem są już nieco wyeksploatowane. Gdybyśmy brali ori nówki - częstotliwość ich usterek spadłaby z pewnością... no ale weź wydaj 450zł za 1szt i jeszcze to maluj :/

Biorąc pod uwagę że nakładkę zderzaka (czyli element z otworami na czujniki) możesz mieć w zakresie od 50 do 200zł - nie ma sensu pierdzielić się z tym i rzeźbić...

Jeśli masz B8 to lejesz już 516kę (do wszystkich wersji skrzyń montowanych w tym nadwoziu).

Widzisz problem z wycinaniem otworów polega na tym, że trzeba to robić naprawdę precyzyjnie aby nie było aż tak widać że to rzeźba... Ori zderzak ma łądnie wyprofilowane miejsce na czujniki a tu będzie widać ścięty rant. Wykonanie czegoś takiego jest czasochłonne... Jednak da się to ogarnąć - Bendji robił tak w swojej C5 i wyszło mu całkiem fajnie. Uchwyty czujników oficjalnie nie występują w katalogu części ale możliwe że to na co trafiłeś będzie pasować. No bez researchu na własną rękę nikt Ci nie powie.... Zderzak tył jest tak tani i możliwy do dorwania w kolorze (w wersji pod PDC), że nikt nie decyduje się na mnóstwo zabawy tylko kupuje używkę i jeśli dobra to zakłada (lub względnie maluje). Jakąkolwiek decyzję podejmiesz, powodzenia!

Potwierdzę jak przyjedziesz ale z reguły liczę 2 dni.

Przyjedź. Koncepcję mam - ale muszę się przejechać aby potwierdzić przyczynę problemów. Na pewno nie jest to sterownik.

Oj jeśli chodzi o błędy ciśnienia to szansa na to aby odpowiedzialny był sterownik jest bardzo mała. No ale próbuj.

Co jest k$#@ ?

Zakładając, że sterownik rzeczywiście jest sprawny - wygląda na źle wykonaną naprawę. Czy przy obecnej usterce komputer pokładowy wskazuje tryb awaryjny skrzyni biegów?

Hejo... trafiliście w okres gdzie mam mega młyn w pracy :/ Zapoznam się z ostatnimi wpisami dopiero 25 grudnia. Proszę o wyrozumiałość

Masz do mnie żabi skok - wpadaj na diagnostykę.

Ani łańcuch (Boże ile razy już to słyszałem)... ani dwumas (w 3.0 nie ma dwumasowego koła zamachowego, jest za to typowy tłumik drgań skrętnych).

Mają 600km i przyjeżdżają... Naprawię każdą CVT lub wykluczę podzespół nie będący problemem... ale nie jestem cudotwórcą - w Twoim konkretnym przypadku, przez telefon/internet/forum nie da rady.

Trwałość koła dwumasowego przy skrzyni Multitronic zależy od wielu czynników. Sam fakt trzymania niższego zakresu obrotów przy CVT nie sprzyja tej wytrzymałości - dwumas dostaje najbardziej po tyłku właśnie w niskim zakresie obrotów. To dlatego koła wytrzymają więcej w jednostkach benzynowych - nie tylko z uwagi na to, że te dysponują one niższym maksymalnym momentem obrotowym ale też przez standardowy zakres pracy w wyższych partiach obrotów. Oczywiście nie bez znaczenia pozostaje też fakt eksploatacji takiego auta: - cykl miejski lub trasa - ilość uruchomień silnika - ogólny stan silnika i jego osprzętu - sposób jazdy // rodzaj obciążenia Podany przez Ciebie przebieg to rzeczywiście za mało jak na standardowe zużycie koła. Generalnie nie chcę mówić to o uszkodzeniu koła ale wg. moich doświadczeń, dwumas traci swoje parametry i powoli przestaje pełnić swoją główną funkcję (tłumienie wibracji generowanych przez silnik) mniej więcej w stosunku 120 000km dla silników diesla oraz 180 000km dla silników benzynowych.

Wszystko... i nic. Aby wykonać diagnostykę muszę mieć jakieś minimum informacji a Ty jak zwykle nie dostarczasz praktycznie nic. Równie dobrze może Ci latać tablica rejestracyjna albo hałasować kompresor klimy. Kopnij się w tyłek i przyjedź w końcu na testy.

Odpisałem.

Miło było poznać Smacznego!!!

Z Tipem Ci nie pomogę ponieważ nie zajmuję się tymi skrzyniami. Oficjalne stanowisko serwisu jest takie, że w tej skrzyni oleju nie wymienia się. Procedura jest bardzo podobna, przy czym tutaj wymienia się filtr - z tego co kojarzę to na AKP jest wątek poświęcony skrzyniom Tiptronic.

O rany - jak miło Dziękuję wszystkim za komentarze! Pasja pasją ale zadowolony użytkownik Multi zawsze podnosi morale Czasem jest ciężko bo CVT potrafi dać mi nieźle w d*pę i niejedną nockę trzeba przy trudnym egzemplarzu spędzić - ale jak widać warto. Jak zwykle życzę bezawaryjności

Michał - czy Ty czytasz to co napisałem?

Tak C5 przed liftem oraz nieliczne wersje po FL nie stosują się do tej zasady. Dlatego napisałem... C5FL

Podstawowy błąd przy tłumaczeniu kodów wyposażenia - jak widzicie nazwę "Tiptronic" to od razu kojarzycie to z typem skrzyni... źle!!! Kod 0G7 nie definiuje typu skrzyni biegów - a jedynie oznacza możliwość wybrania ręcznego trybu zmiany biegów przy skrzyni automatycznej (chodzi o sekwencję wybieraną lewarkiem czyli "kieszeń" +/-) a tę funkcję posiada zarówno Tiptronic jak i Multitronic. Kodem definiującym typ skrzyni biegów jest G0Z (Multitronic) lub G0Q (Tiptronic). Już poza kodami wyposażenia są też 2 stałe: 1. W B6 i B7 oraz C5FL i C6 - jeśli auto ma napęd na przód i jest w nim zamontowany automat - to jest to na bank Multitronic. Jeśli jest quattro - nie jest to Multitronic (nie ma takiej opcji). 2. W B6 i C5 Multitronic ma 6 biegów a Tiptronic 5. W B7 i C6 Multitronic ma 7 biegów a Tiptronic 6. Chyba wszystko jasne.

Niestety tak :/ Przepraszam Marcin... Swoją drogą - tyle namodziliśmy w Twojej a ja nie mam skanu z Twojego auta