Bart-S

To jest nr warsztatu który ostatni ruszał jakiekolwiek parametry danego sterownika. No kochany Wrzuć mi tylko wybrany z autoskanu log sterownika silnika (tylko adres 01). EDIT: tu masz przykład żebyś mi się czasem nie zayebał Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BPW.clb Part No SW: 03G 906 016 LQ HW: 03G 906 016 LQ Component: R4 2,0L EDC G000CG 1717 Revision: --H05--- Serial number: XXXXXXXXXXXXXX Coding: 0000076

Cześć Miśki... kto z Was ma 2.0TDI BPW z manualną skrzynią biegów? Potrzebna mi więcej niż 1 osoba...

Na Twoim miejscu szukałbym BFB - już nie chodzi tyle o dopasowanie do skrzyni co o fakt, że odkąd ta wersja została wypuszczona - nie przechodziła poważniejszych modyfikacji (i tak aż do zakończenia produkcji w B7).

@ Sebastian - przy wymianie statycznej używamy maksymalnie 5L oleju (do skrzyni wchodzi 7,3L ale tej wartości użyjemy tylko przy kapitalnym remoncie). Tyle odnośnie danych technicznych @ Lesław - Dziękuję, bardzo miło było poznać

Multum możliwości - bez podpięcia kompa nie jestem w stanie pomóc...

Zacznijmy od początku... Napisałeś, że wymieniono olej oraz filtr... Czy to znaczy, że skrzynia została wyciągnięta z auta? Bo to jedyna (prawidłowa) metoda aby wymienić filtr znajdujący się wewnątrz przekładni. Martwi mnie opis stanu oleju (skoro dopiero co został wymieniony). Gdybym mógł go obejrzeć i ocenić faktyczny stan - można by powiedzieć więcej o tym co się dzieje.

mrkreska - zaglądam tylko mam tyle pracy, że nie mam czasu odpisywać (któryś już raz trąbię, że lepiej mnie złapać na telefon). Opisany problem to moim zdaniem nie skrzynia ale więcej mógłbym powiedzieć po przejechaniu się autem. MVB kontroluj co jakiś czas czy rośnie.

Ale to jak.... Tobie się wydaje, że jak skrócisz interwał to rozwiążesz problem? ... I kolejny LOL... godzina. Ehh...

Generalnie możecie lać co Wam się podoba - Wasza skrzynia, Wasze decyzje. Zalecam jednak lać oryginał...

Przykro to czytać... Nie wiem co się u nich dzieje. Może za duża masówka się zrobiła?

Cierpliwie czekaj - zawsze odpisuję (ale musi być na to chwila).

Zrób nową adaptację sprzęgieł - od tego zacznij.

Tak to normalne przy CVT - silnik pracuje w niższym zakresie obrotów (m.in. dzięki temu mamy tutaj większą oszczędność paliwa w stosunku do klasycznego automatu - wynika to z konstrukcji skrzyni i sposobu przenoszenia napędu). Co do wzniesień - w sterowniku zaimplementowano funkcję hill hold aczkolwiek prawidłowa reakcja układu napędowego (radzenie sobie ze wzniesieniami) zależy też od czynników takich jak aktualna adaptacja czy też stopień zużycia sprzęgła. Przy małych wzniesieniach nie ma problemu - przy większych, chwilę trwa zanim sterownik skoryguje wartości ciśnienia podawane na sprzęgło. Generalnie zalecam zawsze po wrzuceniu D lub R aby odczekać chwilę przed puszczeniem hamulca po to aby ciśnienie sprzęgła osiągnęło prawidłową wartość.

Masz wszystko na mailu Wyślij na [email protected]

Możliwości jest kilka - sterownik uszkodzony (sumy kontrolne się nie zgadzają). Opcja druga: źle przeprowadzona procedura (i obstawiam to drugie). Napisz mi na pw jakie to auto (VIN, silnik, skrzynia) oraz dane sterownika zamontowanego na aucie (nr VAG i wersja softu).

Nie ma takiej opcji. VCDS nie posiada funkcji update-u oprogramowania sterowników.

No to dzwoń i zaplanujmy Twój przyjazd. Na diag zawsze znajdę czas.

Spróbuj jeszcze raz i daj znać czy zachowa się tak samo. Daleko masz do mnie?

Wykasuj i zrób nową adaptację.

Pod fotelem pasażera z tego co pamiętam masz w B5 sterownik skrzyni biegów - zapewne go zalało i tu jest problem. Poza tym na ścianie grodziowej w okolicy ECU będziesz też miał zespół przekaźników - tutaj też mogło zalać te układy. Wszystko do rozebrania, sprawdzenia i osuszenia.

Widziałem przypadki gdzie skrzynia sypnęła się przy 120 000km jak również egzemplarze mające 400 000km i jeżdżące bez remontu. Kluczem jest sposób eksploatacji... każdy przypadek trzeba rozpatrzyć indywidualnie - generalnie zasada jest taka, że im więcej niutownów - tym bardziej skrzynia dostaje po d*pie. Tak - Multitronikiem zajmuję się kompleksowo (i tylko tym ).

Masz opisaną procedurę logowania TDI na forum - przestań robić burdel.

Zloguj turbo to wszystko się wyjaśni.

Każdy automat obecnych generacji prędzej czy później siądzie - płacimy za wygodę, a CVT jest wygodne.... tyle, że nie lubi dużych obciążeń i dlatego nie pakuje się go do jednostek z dużym momentem obrotowym... Tak autko sprzedane. Obecnie poruszam się tylko superbikiem Nie planuję póki co żadnego zakupu - ale jeśli już, to na pewno na początek kolejny daily car (np. C6 2.7TDI) bo do wyżywania się jest teraz Ducati

W trybie sekwencyjnym inaczej wysterowane jest sprzęgło. Najbezpieczniej będzie w ASO. Uff.