Bart-S

Jutro zadzwonię do VW i Audi i zapytam czy 1800zł/2900zł to full opcja rozrządu razem z filtrami i olejem - wtedy będziemy mieć pełny obraz. Jeśli okaże się, że za standardowy przegląd trzeba będzie dopłacić - to w tym momencie ASO Skody/Seata robi się ciekawą altenratywą. 450zł robocizna (fakt, że bez ruszania paska zewnętrznego), części do tej operacji załatwiam sobie sam czyli 240zł na filtry + 140zł olej + 630zł rozrząd = 1460zł...

dziadku - próbowałem dowiedzieć się o ceny w ASO Skody. Najpierw wyceniono mi całą operację po czym jakiś burak z biura zaczął wymyślać, że ceny gratów i serwisu do OOOO będą droższe i że powinienem z tym jechać do ASO Audi... dałem sobie spokój. BTW - rzadko który serwis porządnie spasuje Ci zderzak po wymianie rozrządu. Po prostu trzeba się troszkę postarać. Moje mechaniory tyle razy ściagały przedni pas, że zdążyli nabrać wprawy - jest gites Mało śmigasz Arturo

Skądś znam te dekory [br]Dopisany: 08 Sierpień 2010, 18:18_________________________________________________Julo ramki z fakturą rybiej łuski w B6 to aluminium Visier - kod koloru 21S. Uważaj na ramki z B7 - tam nazywa się to aluminium Facette, ma kod koloru 25W i różni się fakturą od tych z B6. Poniżej zaznaczam jak to odczytać - na zdjęciu masz kod WW4 czyli zwykłe szare aluminium szczotkowane (nie S-Line) z B7.

U mnie to samo. Za tydzień jadę do Polski, więc przy okazji poprzeglądamy furkę i troszkę ją popieścimy. W każdym razie po 13 tys. Motulka jest tyle ile zalałem Artur, jedziesz do ASO na przegląd? Jakie plany i co chcesz robić? Aktualny przebieg? Taa, Motul spisuje się świetnie - ma łeb ten nasz Irek Jeśli chodzi o wymianę rozrządu w AVF... W ASO Audi potrzebują na to 6-7h. Mały rozrząd (pompa wody, pasek zębaty i rolki odwracające) razem z częściami to koszt 1900zł (w tym części 630zł). Za pełną wymianę łącznie z elementami paska zewnętrznego (napinacz, pasek wielorowkowy i rolka odwracająca) cena rośnie do 2930zł (w tym części 1030zł). Podaję ceny normalne, nie uwzględniając rabatu. Musiałbym jeszcze dopytać czy podana kwota zawiera normalny przegląd i diagnostykę wraz z wymianą filtru i oleju bo to też niby wykonuje się przy „rozrządzie”. W ASO WV chcą 1400zł za mały rozrząd a 1800zł za duży – niestety są to ceny przed podwyżką opłat za roboczogodzinę. Licząc ten sam czas co ASO Audi można przyjąć, że będzie drożej o 300zł. Zastanawiam się jeszcze nad tym czy jechać na rozrząd do ASO (znów kłania się historia serwisowa) – ale coraz bardziej przemawiają jednak względy finansowe. Komplet gratów do pełnej wymiany po zniżkach wyniósłby mnie 840zł + 200zł wymiana w zaprzyjaźnionym warsztacie… 1k vs. 3k - odpowiedź nasuwa się sama

No niestety nie mam gdzie sprawdzić Poza tym robię właśnie remont chaty, nie ma czasu na rezanie... Może w przyszłym tygodniu uda się założyć nowe sprężyny - dzięki Bryśkowi leci do mnie z DE zestaw H&R -35mm - z transportem wyszło nieco ponad 600zł (w PL chcą 1000zł). Za montaż Recaro zabieram się po urlopie czyli za 1,5 tygodnia... W międzyczasie wyskoczył przegląd (dokulałem do 180tyś ) - auto jest już po wymianie oleju i wszystkich filtrów. Zdecydowałem się na ASO VW ze względu na wbicie przebiegu i oleju do historii serwisowej - tylko po fakcie okazało się, że VW podniósł ceny roboczogodzin i zamiast 180zł za 1h zapłaciłem 230zł Cała akcja wyniosła mnie 880zł. - Przegląd i serwis bez podłączenia VAG 500zł - Olej Motul Specific 5W40 505.01 140zł (od Tom77) - Filtr oleju, powietrza, kabinowy i paliwa 240zł (wszystko ori, nie kombinowałem z zamiennikami) Przynam się jeszcze, że odkąd jarko4444 polecił mi olej Motula, i został on zalany - jakoś tak nie kwapiłem się ze sprawdzeniem miarki oleju. Zabrałem się za to na dzień przed serwisem po przejechaniu 15tyś km Okazało się, że olej cały czas w zakresie max - nie to co Castrol SLX III LongLife, którego w okresie zimowym żarło mi 1L...

Wydaje mi się, że to jednak nie skrzynia (częste awarie multi do szarpanie ale nie przenoszenie wibracji na kierę), diagnostykę możesz sam zrobić (http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=141164.0). O soft musisz postarać się we własnym zakresie. Szukaj 311.2 - wystarczy. Kabelek w tej cenie obsłuży jeszcze 409.1 ale nie ma gwarancji, że będzie to działało stabilnie... BTW jaki olej zalałeś? Masz dokładne oznaczenie?

Chciałem zrobić to samo co Ty - przełącznik w starszej wersji też bardziej mi się podoba. Jednak po jego rozebraniu okazało się to zbyt skomplikowane, no i odpuściłem...

F5F 8E0 941 536 B 5PR - 84zł

Wygląda na to, że to auto służyło do nauki jazdy Przycisk po lewej to włączenie wewnętrznego oświetlenia, przycisk po prawej służy do uruchomienia sygnału ostrzegawczego - te gadżety montowano tylko w "L"-kach... Masz może książkę serwisową? Dasz radę zrobić zdjęcie najlejki serwisowej z kodami wyposażenia i wrzucić ją tutaj? Jeśli nie masz książki, wlepka powinna znajdować się także we wnęce koła zapasowego...

Czy po podłączeniu przełącznika zmieniłeś kodowanie sterownika airbag?[br]Dopisany: 08 Sierpień 2010, 06:38_________________________________________________Teraz się połapałem, pisałeś w "Warsztacie"... Nie podłaczenie kontroli AIRBAG OFF będzie skutkowało wywaleniem błędu na zegarach

To wystarczy: http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 Jeśli chcesz mieć większą funkcjonalność (zmiany kodowania, adaptacji itd.) szukaj kabelka HEX + CAN.

Myślę, że miejsce na takie pytanie jest adekwatne - temat dotyczy modułu komfortu, a że sterownik ten jest także centralką alarmu... Zacznij od sprawdzenia czy masz sprawny bezpiecznik nr 38 (15A). Jeśli będzie OK, to znak, że padła albo sama syrena, albo coś nie tak z wiązką elektryczną - dasz mi znać, przygotuję instrukcję co i jak sprawdzić. BTW - sprawdziłeś czy pakiet oświetlenie da się zakodować na kanale 61? Wracając jeszcze do przycisków znajdujących się w kieszeni tapicerki drzwi kierowcy... Służą do deaktywacji poszczególnych funkcji alarmu - przycisk z ikoną sensora rozłącza alarm oraz (jeśli to lepsza bogatsza wersja alarmu) czujniki kontrolujące wnętrze (przydaje się np. jeśli opuszczasz auto a zostawiasz w nim dziecko). Kolejny przycisk z ikoną przechylonego auta to zabezpieczenie przed odholowaniem (czujnik poziomu wbudowany w moduł komfortu sprawdza kąt nachylenia auta – jeśli wykryje odchyłkę, uruchamia alarm). Jeśli wyłączasz daną funkcję alarmu w wybranym przycisku zapala się dioda. Analogicznie jeśli funkcja jest aktywna, dioda nie świeci. Dla uzupełnienia - kody wyposażenia dot. instalacji alarmowej: 7AA - tylko immobiliser 7AL - immobiliser, alarm z syreną i kontrolą wnętrza oraz zabezpieczenie przed odholowaniem 7AN - to samo co 7AL tylko bez kontroli wnętrza.

Bez przeróbki nie da rady - musiałbyś wymienić bębenek zamka na ten z plastikowego modelu (Twoim aktualnym kluczem nie przekręcisz "starszego" przełącznika). Jest to troszkę bardziej skomplikowane ponieważ przełączniki te różnią się także konstrukcyjnie... Sprawny elektryk ogarnie temat, chociaż IMO nie opłaca się w to bawić... za dużo zabawy.

Przy okazji jednej z wizyt w Sserwis, Jan Sopa wspominał coś o tym, że dodatkowe zabezpieczenia auta (nie fabryczne) nie są wskazane dla auta wyposażonego w skrzynię Multitronic - ponoć niewiele osób/warsztatów zdaje sobie z tego sprawę. Niestety nie znam dokładnych szczegółów...

Są dwa silniki 130KM w 1.9TDI... 5-biegowy AWX oraz 6-biegowy AVF. Audi oferowało AWX-a w modelu A4 B6 do czerwca 2003 (potem do końca nadwozia B6 w ofercie został już tylko AVF). Natomiast jeśli chodzi o VW, Passat B5 po lifcie wychodził w dwóch wersjach przez cały okres produkcji (od maja 2002 do maja 2005).

Moduł komfortu (46), adaptacja (10), kanał 62. +1 Zamykanie szyb z pilota +2 Otwieranie szyb z pilota +4 Zamykanie szyb z kluczyka +8 Otwieranie szyb z kluczyka +16 Zamykanie szyberdachu z pilota +32 Otwieranie szyberdachu z pilota +64 Zamykanie szybedrachu z kluczyka +128 Otwieranie szyberdachu z kluczyka Co w tym dziwnego?

Kolego szamoT1984 - dzięki za info, zaraz dodam do bazy. Jeśli chodzi o pytanie, które zadałeś - wszystko masz w pierwszym poście Mam jeszcze pytanie - po czym wnosisz, że masz alarm? Masz panel deaktywacyjny w drzwiach kierowcy czy sugerujesz się tylko diodą w tapicerce drzwi? Aby sprawdzić co jest nie tak z syreną wystarczy podłączyć się do modułu komfortu i odczytać błędy. Pomijając alarm, jeśli auto pochodzi z Europy to częstotliwość pracy zamka centralnego to 433MHz. Najprawdopodobniej moduł nie będzie pracował z tylnymi drzwiami w elektryce. Jeśli chcesz się dowiedzieć czy mimo tego, że nie posiadasz pakietu oświetlenie będzie on obsługiwany - podłacz się VAGiem do modułu komfortu (46), wejdź w adaptację (10) a następnie w kanał 61. Spróbuj tam zapisać wartość 3 - jeśli zostanie poprawnie zapisana to znaczy, że ten moduł pakiet oświetlenie obsłuży. Wracając jeszcze na chwilę do samego pakietu oświetlenie - moduł komfortu odpowiada za oświetlenie przestrzeni nóg (wewnątrz auta) i nie ma nic do światełek w drzwiach. Jedyny wyjątek to korby z tyłu - w takim przypadku sterowanie zamkiem centralnym oraz oświetlenie tylnych drzwi przejmuje właśnie moduł komfortu. Reszta elementów pakietu (diody w podsufitce, oświetlenie konsoli, popielniczek i podłokietników) z modułem komfortu nie ma nic wspólnego.

Kontrolka jest integralną cześcią systemu deaktywacji poduszki pasażera - bez niej będzie wywalało błąd na desce rozdzielczej. Jeśli chodzi o pytania które zadałeś... 1. Błąd który pokazuje się na zegarach dot. niesprawnego systemu deaktywacji poduszki, sama poduszka powinna działać prawidłowo. 2. "Przekodowanie VAGiem" - masz na myśli zakodowanie sterownika pod deaktywację poduszki ale bez podłączenia kontrolki? Wywali błąd.

Wiktor daj linka...

Czak DSG inaczej jedzie niż CVT - w DSG odczuwasz zmianę biegu, tyle że jest ona dokonywana szybciej niż w konwencjonalnym automacie ze względu na zastosowanie dwóch sprzęgieł. Sory za OT.

Tip a Multi to zupełnie inna bajka - pomijam już fakt, że w Twoim przypadku chodzi o nadwozie B5. Zacznij od sprawdzenia VAGiem błędów które zapisały się w sterowniku skrzyni a następnie poszukaj czy nie było już takiego przypadku na forum. Jeśli nie, załóż nowy temat

Multitronic ogólnie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94996.0 Diagnostyka skrzyni: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=141164.0

Kolego strus27 - dla pewności możesz sprawdzić wlepkę serwisową i odczytać oznaczenie skrzyni (wlepkę znajdziesz w książce serwisowej lub pod tylną kanapą). Jeśli nie wiesz gdzie na wlepce szukać informacji - zrób fotkę i wklej ją tutaj. Tryb awaryjny w którym na FIS zaznaczone są wszystkie biegi ale wskaźnik nie mruga to mniej poważna usterka. W ten sposób sygnalizowana jest zbyt wysoka temperatura ATF lub jakiś problem z czujnikiem F189 czyli bramką ręcznej zmiany biegów. Jeśli możesz napisz jakim VAGiem sprawdzałeś błędy no i w jakich okolicznościach zapala Ci się tryb awaryjny.

Spoko - jeśli chodzi o swapa określiłeś się jasno więc tego nie neguję. Interesuje mnie raczej co pierdykło - sterownik czy bramka magnetyczna na drążku końcowym w skrzyni (obie usterki sygnalizowane są tym samym błędem). Ciekawi mnie też ile wytrzymałby sterownik gdybyś zmodyfikował sprzęgło na 7 lamel lub chociaż zaktualizował soft...

Wiktor - pisałem na pw, nie odpowiedziałeś. Co padło tym razem? Jaki błąd zapisał się w sterowniku? No i na ile wyceniłeś skrzynkę?