arek_cccp

Turbospec

Raczej tak ale to już pytaj o szczegoły gregor10, na pewno sporo mniej na samo turbo wydasz do tego adaptera nie trzeba i innych rzeczy, więc myślę, że powineineś sie zmieścić w tej kasie.

Za 10k nie ma opcji na k04, okolice 15 lekko pękają jeśli nie robisz niczego samemu. Tak jak wyżej od sprzegła po turbo fmic wtryski pompa paliwa wydech + DP adapter, pewnie dvka cewki świece jak stare do tego strojenie nowe płyny oleje etc, zbiera się tego .

W tych rocznikach tfsi miało problem z wadliwymi pierścieniami olejowymi, koszzt 5tyś zł chyba, że ktoś zrobił to jest z głowy, tak to nawet całkiem spoko silniki.. wiadomo rozrząd na łańcuchu też jest lipny w tych motorach (1.8 2.0). Skrzynia wiadomo tylko manual , gdybym ja szukał to albo 2.0tfsi Q albo 3.0tdi Q choć z naciskiem na tfsi ze względu na koszty eksploatacyjne i dostępność na rynku wtórnym, bo jest tego masa i jest w czym wybierać o dobre 3.0tdi z niskim nalotem jest bardzo ciężko.

Dla mnie strasznie jasne to forum aż w oczy razi.. no i fakt faktem, że muli strasznie, nie widzę nigdzie w opcjach zmiany skórki czy coś takiego gdzie na innych forach bywało dostępne ...

Panowie ale mi zaspamowaliście wątek Spokojnie jak pisałem max to 18 i max 8j a najchętniej 7.5j i opona 225/40, co do modelu to chodzi mi po głowie Uniroyal Rainsport 3 lub Continental CONTI SPORT CONTACT 5, obie chyba indeks 92Y mają o ile się orientowałem.

Raczej wpadnie 18'' typu OZ ultraleggera właśnie grafitowa/tytanowa co do ataku na 400+ to k04 hybryda i słupek CDL bez kucizny wystarcza ponoć ale to jak już to koniec 2017r początek 2018, ten rok mam zamiar przejeździć jeszcze na obecnym setupie . Z zewnątrz chciałbym zderzak sline z grillem s4 czarnym i listwy s4.. choć bardziej mnie korcą heble z porsche 6 tłok zr17/18 niż wygląd.. Na wiosne obowiązkowo bo w tym roku tak szybko wszystko przeleciało, że nawet nie zdąrzyłem za wiele pomierzyć, ta dekory też mnie drażniły aż dziwne, że tyle czasu z nimi zwlekałem .

UCZESTNIK ZLOTU: arek_cccp

Brak syfu w kolektorze dolotowym, brak psujacego się zaworu pcv bo go usuwasz , takie zabiegi powinny być seryjnie robione już ... jest sporo silników z fabrycznymi catch tankami. Tylko vag jakoś musi na wszystkim zarabiać i montuje badziewną odme, która jak niektórzy doświadczają dość często się psuje i kosztuje swoje a odma w tfsi ma bardzo ważny wpływ na pracę, osiągi silnika. Jest zrobione raz a porządnie a koszta w moim przypadku nie były duże, brak wad same zalety, kosztowo na pewno proporcjonalnie i to nawet bardzo. Dziękuje i nawzajem

Properfekt robi takie catch tanki, odezwij się do nich .

Mały udpate, auto cały czas jeździ bez żadnych awarii, odpukać. Przez ten czas zamontowałem w wakacje jeszcze chyba oil catch tank zamiast gównianej odmy w tfsi co bardzo polecam każdemu zrobić , wpadły listwy piano black,ręczny rs4, nakładki alu rs4 oraz odblokowanie hamowania lewą nogą i w sumie tyle z modyfikacji. Brakuje, foteli sline z b8/a5 może ciemnej podsufitki oraz pomalowania kilku osłon na czarno. Nakładki alu rs4 ori No i fotka jakaś tam .

Co ogranicza wyższy wynik,turbo czy układ paliwowy ? Bo ja na stage 3 mam 360km w starszej generacji fsi.

Seryjnie jest katalizator... chyba, że kolega ma modzony wydech,czyli DP między innymi. Sprawdź katalizator pewnie zapchany i trup, nic nie wspominałeś w poście o tym, że masz założony downpipe, druga opcja to odma, falowanie obrotów na jałowym i nierówna praca silnika to też jej objaw. Trzecia opcja ale mało prawdopodobna bo twierdzisz, że błędów brak to albo cewki trupy albo coś z układem paliwowym. Tylko to musiałbyś zlogować dynamicznie i wrzucić logi. Nieszczelność raczej odpada skoro odłączeniie przepływki nic nie daje. Warto sprawdzić logi wysokiego ciśnienia też.

Powiem tyle, ic po samym sofcie nie wyrabia a co dopiero przy 300+ , jak ktoś chce mieć moc na 1 pomiar spoko, latem na autostradzie po 2 butach skończy się moc... przetestowane przeze mnie. 2 małe intercoolery jeszcze w nadkole gdzie ledwo to łapie powietrze nie będzie dobrze chłodzić w upalne dni... zrobic 350km by to latało lata i nie wymieniać co 5tyś turbosrpężarki czy innych podzespołów to 2 różne rzeczy. Na k04 tfsi są i wyniki 400km tylko co z tego ? Co do kingsoftu widziałem pare projektów i jakoś mam mieszane zdanie o nich. Ważne pytanie trzeba sobie zadać, robimy wykres czy robimy fure która będzie jeździć w każdych warunkaćh na drodze i po 2-3-4 bucie będzie przyspieszać tak samo... Zresztą o hybrydach niedawno było głośno jakie to nieskończone moce robią ... wtajemniczeni wiedzą o co kaman, zrobi jak uważa, k04 na pewno wciaga każdą hybryde k03 jak chce i jest wykonana z owiele lepszego materiału pancerne żeliwo etc. Można lecieć w półśrodki zawsze ja odradzam po prostu. Co do ic, zawsze go mozna dołożyc później przetestujesz sobie u siebie przy 300 latem jak to śmiga, nie jest on konieczny ale na pewno założenie go poprawi wynik i stabilność setupu niż seryjne popierdółki.

On chce 300 zrobić, 350 bez k04 i reszty nierealne

Wszystko śmiga i nic się nie dzieje , rok minie niedługo od stage 3 . Etka podaje 2 numery turbo w tfsi 2.0 w b7/a6 c6 ale dla wszystkich silników, nie ma wzmianki, że BUL ma inne turbo niż BGB itp. BTW układ paliwowy da radę więcej niż 260KM, turbo zawsze było ograniczeniem tutaj. Po założeniu k04 na seryjnych wtryskiwaczach i pompie okolice 290km Grzesiek zrobił. Wiec gdyby było wydajniejsze turbo to myślę i wynik byłby tutaj inny.

8E0919051CQ do 2.0tfsi quattro. Do ośki są inne nr ale przypuszczam, że masz quattro . Powodzenia w szukaniu .

Bosch lub ori aso, pewnie w aso jest boscha

Takie same jak w innych 2.0tfsi bo ten silnik się niczym nie różni, prócz fabrycznego softu i pewnie paru pierdół. Osprzęt ten sam, wynik taki sam 250-270 w zależności od hamowni lub kondycji silnika .

Pompę z 1.8T sobie zamontuj, będziesz spał spokojnie. Z 1.8tsi nie bedzie pasowac bo to calkiem inna pompa niz 2.0tfsi

Rozrzą conti/ina o ile pamiętam a pompe wody tą z metalowym wirniikiem bo w tfsi są 2 jedna plastyk syf druga z metalowym wirnikiem ale nie pamiętam która firma ją produkuje ani nr nie mam.

Trzeba wkręcić manometr zamiast czujnika ciśnienia oleju który znajduje się przy podstawce filtra oleju od strony grodziowej silnika o ile mnie pamięc nie myli... kumaty mechanik ogarnie temat. Pompy oleju niestety w tfsi nie są wieczne i znienacka potrafią się rozlecieć. Jednym po 100tyś innym po 300 tyś.

Dlaczego z wysokich ? 1700, dołem nic nie jest pewnie ruszone bo sprzęgło seria, soft ma być bezpieczny i nie ma sensu męczyć osprzętu jak i reszty, dlatego pomiar z takich a nie innych obrotów. Moim zdaniem nie ma tu wysokich obrotów, btw z reguły logi jak i pomiar na drogówce robi się ok 1500-1700 nie ma sensu od 1100 .

Dokładnie BUL to troszku inny soft do tego pakiet DTM bo z tego co pamiętam to tylko DTM miał bula pod maską, kupa siana za inne zderzaki w sumie i tyle, warto było by dawać za to kasę gdyby siedział tam motor pokroju CDLa.

Ten silnik pali przy spokojnej jeździe w cyklu mieszanym 9-10l. Ja deptając nie mam takiego spalania. Gdzieś jest problem, redjasper Cię nakierował warto sprawdzić to. Przez forum nikt Cie tego nie zdiagnozuje bo przyczyn może być 100. Od nieszczelnego układu paliwowego, po lejący wtrysk czy uwalony któryś z czujników i błędne dobieranie mieszanki paliwowej. Podjedź do ogarniętego mechanika, od siebie polecę gregora 10 w celu diagnozy tfsi nie znam lepszego speca.