arek_cccp

W sumie to nic za bardzo nie modziłem od zacisków i felg, póki co to jeżdżę tylko, setup bezawaryjnie zrobił już ponad 20tyś km i obecnie jest ok 225tyś km na budziku. Jakoś ten czas tak zleciał i nawet żadnych fot nie zrobiłem z nowości to olej zmieniłem na Motul Sport 5W-50 Ester i spisuje się rewelacyjnie oraz jest w super kasie, rzekłbym, że szkoda dopłacać do CFS NT od Millersa

w 2.0TFSI w b7 jest jedno turbo tylko

Jestem ciekaw kiedy się to wróci, to lpg przekładka i zrobienie tego 2.7bit jego bolączek i podstawy (bo za stary motor raczej gówno dostaniecie) ;), ile Wy jeździcie km rocznie? Samo wrzucanie 2.7bit rozumiem jak najbardziej ale nie z powodu gazu tylko z potencjału do modyfikacji.. ale, żeby wrzucać 2.7 bit i robić lpg i soft to słaby pomysł. Koszty w uj, nie lepiej poszukać 1.8T w b7 ? A jak robisz duże przebiegi to pomyśleć nad 3.0tdi. Choć silnik też kosztowny. BTW jest gotowy projekt ww użytkownika to odezwij się do niego cena okey jeśli wszystko igła .

Znam parę przypadków, gdzie pompa padła bez żadnych sygnałów lecz przeważnie były to motory w leonach a3 i golfach a nie w b7 gdzie silnik jest wzdłużnie, lecz pompa jest praktycznie ta sama, chyba inny smok miała nie pamiętam teraz. Co do trwałości, jak najbardziej uważam, że interwał wymiany oleju jest kluczowy przy takiej pompie jak i reszcie. Max co 15yś. Ja miałem pompe z przebiegiem 210tyś i wyglądała jak nowa (wymiana co 10tyś km oleju)... Sama pompa raczej nie była wymieniana nigdy, osobiście zdziwiłem się, teraz mam tą z 1.8T, zmieniłem bo miałem podejrzenia, że wałki balansujące się odzywają. Dziwne stukanie lekkie bardzo ciche na bardzo rozgrzanym silniku. Aczkolwiek to coś innego musiało być, bo po wymianie się nie zmieniło, stara pompa jeździ jeszcze w innym aucie do dziś zapewne. Co do wymiany pompy po kupnie, jeśli znamy i jesteśmy pewni auta to można zaryzykować. Przebieg też tutaj jest ważny. Plus jest taki, że taka wymiana na 1.8T wychodzi za darmo i jeszcze olej zmieni w tej kasie po sprzedaży starej sprawnej pompy z 2.0Tfsi okolice 1500-2000zł

Niestety raczej ciężko jest określić padającą pompę, z reguły ona rozlatuje się od razu i jest motor zatarty. Po prostu loteria.

Fis wyświetli komunikat dopiero, gdy ciśnienie spadnie drastycznie poniżej normy, więc czasami może być za późno i nie ma co czekać na fis. Pompy w tfsi są podwyższonego ryzyka to prawda i najlepiej wrzucić taką z 1.8T jesli się zostawia auto na dłużej. A jeśli chodzi o to, że to słychać bardziej na rozgrzanym silniku niż na zimnym to tylko dlatego, że ten łańcuch się rozciąga pod wpływem ciepła jak to metal i ma luz, uderza o pokrywę stąd inny dźwiek i w sumie to tyle.

Nie do końca tak jest.. może w Twoim przypadku spadek ciśnienia oleju przyśpieszyło zużycia napinacza albo po prostu zbieg wydarzeń. Jest masa innych przypadków, gdzie pompa jest zdrowa, ciśnienia trzyma jak szalona a i tak napinacz jest do wymiany z łańcuszkiem. Między innymi u mnie tak było czy też u gregora z tego co pamiętam w a3, oraz w kilku innych b7 z tego forum.

GTPerformance wypożycza blisko Krk jest więc możesz podjechać do niego.

Nie jest to normalne bo mój tyle nie bierze. 3l oleju to na 2 lata się dolewa albo i na 3

Pompa w baku do sprawdzenia pewnie już padać zaczyna stąd błąd niskiego ciśnienia paliwa. Kanał bodajże 102 na vcdsie obciążenie na rozgrzanym poniżej 60% powinno być.

Ładnie Grzesiu fura konkret liczę na jakaś przejażdżkę jeśli będzie okazja . W przyszłości 500 pęknie ? Pewnie 2.0tfsi sprzedales?

Na seryjnej jeszcze fabryczna z ori przebiegiem 220tyś

Tak bez adapterów.

Wpadły opony Continental ContiSportContact 5 R18 225/40 92Y, kleją super naprawdę polecam Felga Cades Tora 8j et 45 waga ok 9.5-10kg także w miarę lekka. Zaciski złożone na nowych częściach i pomalowane proszkowo w czerwień u Pawła Żukowskiego. Tarcze zimermman 345mm, stalowy oplot, klocki brembo i śruby montażowe od Sida. Zamontowane z dystansami 17mm wrzucę więcej zdjęc jak się jakąś sesyjkę strzeli.

Jaki dystans minimum dać do 8j et 45 18'' Przód i tył?

Dzwonić i się dopytać , ja u nich telefonicznie załatwiałem. Linka nie mam niestety. Czarny maja na pewno bo sam mam czarny.

Mimo że nie znoszę realu to niestety słusznie awansowali. Ten bayern w dwumeczu nic nie grał w sumie real też słabiutko . Btw gdzieś widziałem powtorke przy bramce samobójczej Ramosa tam też był spalony i druga sprawa czerwień dla Vidala w 50min za faul na Isco się należała więc nawet dogrywki nie powinno być.. dziś mam nadzieję że Barca zagra kapitalny mecz i awansuje ;).

Nic się nie powinno dziać. Po odkreceniu korka wlewu oleju ma chodzić tak jak z zakręconym. Czyli równo. Jak trzęsie i są przedmuchy to możliwe że odma zepsuta lub pierścienie nieszczelne i przedmuchy sa

Weź czytaj ze zrozumieniem, piszę o v6 3.2, które wcale nie brzmi rewelacyjnie, co mi tutaj wrzucasz V8 ? Gadamy o konkretnym silniku 3,2 vs 2.0T... wybór oczywisty dla mnie, że 2.0T lepsze i to praktycznie w kazdym detalu... Spalanie kilkunastu litrów? Człowieku mam ten silnik już długo i jest to co innego jak w b8, przy 360 km pali 8-9l w trasie przy dynamicznej jezdzie (wyprzedzajac praktycznie wszystko). W miescie nie przekroczyłem 13, gdzie te 3.2 mialo by znacznie wiecej. Nie chce mi się tłumaczyć zalet 4 cylindrów. Dla gościa co szuka auta do jazdy na codzień, liczy się przede wszystkim koszt części spalania etc.. Co do EVO to widzę, nie zrozumiałeś o co chodzi (przykład dlaczego 2.0T bronię bo widzę B7 dla Ciebie to zły przykład )... po prostu ja wyśmiałem ten Twoj fajny silnik V8, który nie ma żadnych zalet dla mnie, ba większość to wady są . Mnie to rybka opinię masz, typowe usterki znasz ceny części też widze ogarniasz. Dla mnie mozesz kupic te v6 a nawet V8 ale jak Ci sie cos zacznie sie sypac to bedzie to 10x wiekszy koszt jak 2.0T, trzeba patrzeć realnie, no chyba, że wolisz wydac na naprawę i cieszyć się dzwiekiem niż np na modyfikację i objeżdzać te v6 v8 i pseudo szybkie auta jak s4 no to już kwestia gustu o którym się nie powinno dyskutować. To tyle ode mnie jak coś to priv.

Jest temat wałków balansujących w 2.0T, wkładasz pompę z 1.8T, która kosztuje 500zł+ smok i części które są potrzebne do jej montażu= 1200zł i reszta to robocizna, używana pompa z tfsi chodzą 1600zł w góre. Co do dźwięku to jedyny argument, który dla mnie jest śmieszny, żeby ten motor kupić i tyle. A co do v6 to tam tyłka nie urywa.. co innego uturbione v6 na fajnym przelocie a co innego 3.2fsi zamulone . Mi dźwięk Vki też się podoba, ale 2.0T tak jak mówię brzmi bdb jak się zrobi co trzeba i tyle a jeździ spala i utrzymanie to bajka w porównaniu do Vki. Bronie tu tylko tych gównianych 2.0T jak to wyżej napisał ktoś, oraz, szkoda, że 2.0T jeździ też w EVO i innych tego typu samochodach a nie 4.2

w 2.0T czyszczenie nagaru 500-700zł zależy gdzie, wymiana pompy oleju to koszt oleju czyli 250zł w przypadku Millersa 5w40 CFS NT, nowka pompa z robocizna i czesciami 1,8-2k starą sprzedajesz za 2k i jesteś na 0. 2.0T wciąga te 3.2 we wszystkim i w osiągach i w spalaniu oraz utrzymaniu, bardzo dobre motory wytrzymałe. 4.2 to kicha nie jedzie i pali w uj.. a jak ktoś chce się lansować raz na tydzien przejzadzem do kościoła bo ma v8 i fajnie brzmi no to jego sprawa. Prawda jest taka, że do codziennej jazdy 2.0T wypada najlepiej z tych wszystkich motorów a na dobrym stożku i wydechu brzmi lepiej jak te v6

Temp ma być na 90 prawie dokładnie 88~ i ma się utrzymywać pewnie termostat zdechł, btw podeponij auto pod vcds i sprawdź czy masz jakieś błędy bo z opisu to jak z wróżenia z fusów, może być pompa w baku słaba, popychacz pomppy paliwa na wylot dziurawy, może jakaś nieszczelność stąd doładowanie spada na wyższych biegach ale nie na tyle by przerywało lub odma wali w kulki już ze starości lub dvka niesprawna .. a może i nawet turbo Ci siada i nie wyrabia, tak jak pisałem podstawa to logi i sprawdzenie błędów na kompie.

Poleci ktoś kogoś bardzo dobrego do pomalowania zacisków oraz ewentualnej regeneracji ?

CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT 5 vs Continental PremiumContact 6 18'' co wybrać Panowie ? Jakie różnice są między tymi modelami ? Cenowo wychodzi podobnie 1750zł, btw to dobra cena za 225/40/18 92 Y?

345mm