arek_cccp

Mnie się nie wydaje, po prostu to jest 1 kwietnia

Świece, układ paliwowy, nieszczelność ? Trzeba posprawdzać, a jak z przyśpieszeniem ? Nie ma problemów? Kiedy świece były ruszane ? Szklanka hpfp wymieniana była ? Wklej nr błędu też.

Jak nie masz gazu i nie chcesz mieć, to lepszym wyborem jest 2.0tfsi taniej oszczędniej eksploatacja normalna spalanie malutkie... same zalety. I podejrzewam, że łatwiej będzie znaleźć niż 2.7bit.. dorwać cdla możesz i 400+ pęknie. I dalej masz poczciwe 4 cylindry, bo v6 to w sumie żadnych zalet nie ma. Chyba, że chcesz zaatakować 450+ to jedyny argument przemawiający za v6.

Jeszcze lampy nie są na samochodzie :D?

Na zlocie byłem i czasu jeszcze nie było dopiero wróciłem, zlot bardzo udany, szkoda, że Ciebie Michale nie bylo może za rok się spotkamy w Bukowinie. A wpadł 6tłok zr/zl18, czeka sobie grzecznie na pomalowanie, no i będzie trzeba się rozglądać za felgą 18 oraz oponami :). Bo na 17 to to nie wejdzie mi

LM 5W40 SHT - Millers Oils CFS 5w40

Masz automat on manual, stąd róznica na niekorzyść automatu, każdemu w b7 w tfsi pali więcej niż manual. Po sofcie także powinno spalanie spaść jak będzie dobrze zestrojone.

Czekam na fotki jak wyglądają te lampy na aucie . Gdzie kupowałeś i w jakiej kasie ?

Huco pompa jest 1:1 do orginału, 1000zł śmiga za***iście

Ze jest na rynku bardzo długo i 99% to szrot co wisi cud znaleźć coś bez remontu gotowego na mody i bez włożenia worka pieniędzy.. 1.8T to fajny silnik szkoda swapować bo możesz ze swojego zrobić 300km+ jak już swapować to 2.7bit ale to są koszta duże serwisowania takiego silnika wiadomo V6 to nie r4 po prostu 1.8T to za***isty silnik i ma bardzo dobry potencjał, co innego gdybyś miał 2.0 alt czy coś podobnego ...

Zimno jest to dziwne, żeby nie dymił .. nie ubywa oleju płynu nie przybywa to nie masz się czym przejmować.

Niestety tak, taka mała wada bezpośredniego wtrysku tfsi aczkolwiek po wyczyszczeniu jest spokój na 50tyś+ km czyli w moim przypadku kilka ładnych lat 4-5. Koszta też nie są jakieś duże, więc w sumie nie ma na co narzekać, nagar bardziej się odczuje w jednostkach bez turbodoładowania zwykłym fsi, jego warto czyścić tez dla względów bezpieczeństwa niż samej mocy bo mocowo w 2.0tfsi to może 10-15m km, gorzej jak ten nagar gruby się oderwie poleci do komory spalania i będzie fail z zapłonem mieszanki ale to tak czysto teoretycznie bo o takim przypadku nie słyszałem i podejrzewam, że szanse są na to bardzo bardzo malutkie .

Nagar był czyszczony ?:P Jak nie to tak jak Marcin wspomniał gift z hamowni porządny

Kolega wyzej podał Ci link już do zestawu w Polsce ktory sam mam.

Zaślepiasz kolektor ssący, reszta zostaje tak samo tylko przewody są prowadzone do catch tanka. Adapter pasuje P&P. Ten zestaw który pokazałeś kosztuje krocie i jest rozbudowany tylko w te przejściówki. Zwykły ma 2 węże gumowe które łączysz z catch tankiem-adapter do tego seryjny przewód odmy do adaptera i tyle. Miejsce na zamocowanie jest obok zbiorniczka na płyn chłodzący. Nie ma żadnej filozofii, jedynie zaslepic trzeba wejście w kolektorze ssącym.

Tak jak pisałem, jak drga tzn, że albo odma albo pierścienie nie ma opcji na drgania po wyciągnięciu bagnetu czy odkręceniu korka wlewu oleju na włączonym silniku, by silnik dławiło czy występowały drgania. Chodzi z tak samo jak bez jeśli wszystko jest ok z motorownią.

Skąd dochodzą te dźwięki ? Z przodu silnika z okolic rozrządu? Tak jak kamera jest ustawiona? Też mi się wydaje, że to cos z rolkami/napinaczem. Panewki wątpię . Jeśli dźwięki dochdzą z tyłu silnika to do sprawdzenia łańcuch napinacz wariator oraz popychacz pompy hpfp

Widzę zestawik polecony przeze mnie już zamontowany . I jak odczucia teraz?

No właśnie cene poprosimy..

Nie, odma do sprawdzenia lub możliwe , że silnik już w nienajlepszej kondycji. U mnie po wyciągnieciu bagnetu chodzi tak jak z włożonym..

Strzela lepiej jak z procy , trzeba przyznać, że te 460KM zrobiło dobre wrażenie na mnie

W przypadku Grześka to wątpliwe dla mnie wystarczy fakt, że jego fury objeżdząja inne mocniejsze na wykresie auta i smigaja bezawaryjnie. Godnych warsztatów w Polsce jest tylko kilka i to jest fakt, że Gregor się do nich zalicza.. więc Twoje domysły na temat softu z innego miasta czy to, że wszystko robi sam i tylko 3 lata jest na rynku to niestety ale racji nie masz... Gdybyś obejrzał dokładnie film to nawet wymienia z kim współpracuje i nie robi wszystkiego sam jak to Ty stwierdziłeś... Znam osoby co jechały cała Polskę po soft i strojenie lpg bo nikt inny nie potrafił tego wystroić tak by auto na lpg przy 300+ śmigało bezawaryjnie i bez problemów, więc nie snuj domysłów, że każda firma kupuje softy od innych etc bo to, że kilka większych firm tak robi to nie znaczy, że wszystkie.. a bardzo nie lubie wrzucania w ciemno wszystkich do jednego worka i hejtowania bo komuś się powodzi i robi naprawdę konkretną robotę na tle calej Polski.. Co do tematu, jedź na miejscu masz Tune up bardzo dobra firma soft w tdi bez problemu ogarnie Robert raczej w trójmieście nie ma nikogo innego do polecenia. Byle by nie turboelita czy jak im tam...

1bv jest twardsze od 1be o ile dobrze pamiętam, inne amory są, jeśli chodzi o wahacze to fakt etka podaje 2 numery osobne dla 1be 1ba 1br oraz 1bv i cena w aso też jest inna.

Robią hybrydy i to głównie hybrydy, bardzo dobra firma sam mam swoje k04 od nich