arek_cccp

B8 pod względem wyciszenia jest kosmos, nic nie słychać, cisza i myślę, że wydech/dp tutaj nic nie zmieni po prostu genialnie wyciszony samochód. Prowadzenie i komfort jazdy to przepaść między b8 a b7, aczkolwiek środek i panel uważam za mało praktyczny w b8. tfsi wstaje sporo lepiej a tsi ma jeszcze lepszy dół, mimo mniejszej mocy to i tak odczucia z jazdy będą przyjemne w porównaniu do starego 1.8T. Po sofcie będzie przepaść .

Jakiego k04 ? chyba nie 064 ? Bo to robi z palcem w d 350+ a nawet i 400 . Potencjał jak potencjał jak po uprgadzie turba wyjdzie 350+ to bdb. To nie zdlawiona jednostka jak 1.8tsi 120km gdzie po sofcie wychodzi 200+.

Taki gotowy zestaw z fmic i tak trzeba przerabiać, szkoda zachodu lepiej wyspawać to u kogoś, tak jak afroo. napisał. Innych sklepów w pl nie znam, o APR nie będę pisał bo ich ceny są zabójcze i można to ogarnąć sporo taniej wszystko, pamiętaj, że gotowe kity zawsze będą sporo droższe niż zrobienie tego od podstaw. BTW w drodze do 300 + zależy czy (330+ czy 300) i tak jest sporo do przerobienia. W 2 dni tego nie zrobicie, począwszy od pierdół typu swiece,cewki,czyszczenie nagaru, bo montaż k04/hybrydy k03 po sprzęło, spawaniu DP, TIPa itd.

Skoro już masz rozkręconą misę to zmieniaj pompe na taką z 1.8T szkoda jeździć z tymi wałkami bo niewiadomo kiedy ciśnienie spadnie i zatrzesz motor.

Dźwięki miłe dla ucha , wiadomo trzeba w sofcie dobrze to ustawić bo przepływ się zmieni, jak dla mnie same zalety. Przepływce się nic nie dzieje od ponad pół roku. Zakładać dobry stożek markowy i latać

To są te słynne osramy led do b7? Kurcze z tym zderzakiem z sline i czarnym grillem + ledy ciemne. Samemu mi się podoba. Cena dalej pewnie ok 3tyś zł ?

Ori aso popychacz. Pompa wraz z olejami robocizna i reszta rzeczy do przekładki to 1900zł. Stara pompę sprzedałem za 1700. Także tylko olej można powiedzieć zapłaciłem. Co do popychacza mysle ze z seryjną pompa hpfp 50tyś powinien wytrzymac bez problemu. U mnie z 20 obstawiam. Teraz sprawdzałem stan po 10tyś i wygląda ok. Nr pompy są w dziale 2.0t i reszta nr śrub etc. Chyba w 1.8t była jedna pompa oleju.

Zgadzam sie z komornikiem Quattro więc zostało stworzone do takich warunków jak /deszcze/śnieg. Natomiast jeśli chodzi o napęd to uważam, że nie ma lepszego niż 4x4 torsen, mocna ośka to nie mój gust bo doświadczylem 300-350HP w ośkach i wiem jak to się zachowuje na codzień. 260HP nie ma jeszcze tragedii ale w takie warunki jak są w Polsce to nawet w pozamiejskim ruchu problem z trakcja wystąpi, 300HP w 1.8T na 3 przy 80-100 gubi ją więc jak tu wyprzedzać bez wkurzania sie ? . Aczkolwiek gratuluje wyniku, pewnie na wiosnę będzie mało i jeszcze coś podkoksisz bo wiem jak 3 z przodu kusi..

Podejdzie, ja taką mam. Blok 2.0T a 1.8T jest bardzo podobny. Popychacz kosztuje 150zł, zużywa się i tyle to jest pierdoła, cewki tak samo była zresztą akcja serwisowa . Duża wadą tego silnika jest pompa oleju i wałek rozrządu z początkowych lat produkcji z końcówką A bo ta krzywka się deformowała i nagar, który trzeba czyścić co 60tys km czyli co kilka lat także też nie uciążliwe. Ten silnik jest bardzo dobry a dobrze eksploatowany jeździ i jeździ i generuje bardzo dobrze moc korby bokiem nie wychodzą wały nie pękają sprzęgło jest dobre nie pali dużo wtryski nie padają często pompa w baku nie widzę by była problemem, te auta mają po 10lat+ i przebiegi 200+ najczęściej w 1.8T tak samo pompy się wymienia przepływki dvki i inne takie rzeczy po już się zużyły. Niestety nie ma teraz silników bez takich bubli. Patrząc na inne niedociągnięcia to ten silnik wypada bardzo dobrze .

1700kg z kierowca i połową baku. Jakie ma znaczenie ? Auto z dobrą geometrią i z dobrym zawiasem oraz oponami nie ma żadnych problemów z trakcją w torsenie na mokrym w turbo benzin btw jest masa aut z 300HP+ ważąca 1500kg i kleją wyśmienicie, mowa o stałym napędzie czyli między innymi EVO czy A4. Haldex może i do rolki fajny ale nic po za tym. Jak ktoś ma 300 HP w lekkim aucie ok 1400kg z zawiasem z lanosa i oponami chinola z ujową geometrią to nie dziwie się, że mu 2 będzie mielić w quattro + haldex . I próbuje Ci wytłumaczyć, że 4x4 w takich warunkach jak teraz są (deszcz, wilgoć, temp 2-3C) przy Twojej mocy będzie kleić bez żadnych problemów i nieważne będzie czy auto waży 1400kg czy 1600kg (racja cięższe auto ma mniejszy problem z trakcją) ale w tym wypadku jest wiele innych ważniejszych współczynników niż waga do trakcji.

Jesteś w ogromnym błędzie bo ta moc w quattro w takich warunkach jak są teraz u mnie to też nic nie zdziałasz. [emoji12] Wysłane z mojego MI 5 przy użyciu Tapatalka Nie żartuj u mnie od 2giego biegu pełen ogień przy takich warunkach jak mamy teraz bez żadnych problemów a mocy sporo więcej . 1 z lekkim toczeniem się tak samo ze świateł bez problemu się da ścigać . Moc ma sens w ośce ale od 3-4 biegu w takich warunkach przy tej mocy. Niestety pół roku trzeba będzie się turlać po mieście bo byle jaki klekot z 4x4 odjedzie spod świateł. Za to od 120+ lepiej się zbira niż Q, aczkolwiek sa fajne patenty na ściganie się z ośka z rolki . Co kto lubi.

Pewnie okolice 15-18k, co i tak taniej wychodzi niż B8 kupić i modzić bo za 45-50k nie kupisz b8 w Q i nie zrobisz z niego samochodu który będzie tak jeździł jak to b6 . Moje b7 na 350+ wychodzi taniej niż b8 kupić na takim wypasie w Q zrobić rozrządy problemy z pierścieniami mody itp. Zresztą po co tu drążyć temat? Specyfikacja jest podana ceny ogólnodostępne można sobie policzyć, reszta kwestia robocizny. Co do projektu to od razu mówiłem Ci, by pakować k04-064 najlepszy wybór do 1.8T/2.0t. Teraz czekamy na jakiś onboard .

Pięknie trzyma górę do końca. Dół też super już 450nm ~3k rpm co tfsi to tfsi .

Wydajniejsze pompa w baku w tfsi to z rs6c6. A czemu seryjnej nie chcesz zostawić 330+ obrobi ?

Nie do końca, trzeba dobrze obejrzeć i od spodu i z góry, osłony trzeba ściagać te od silnika i skrzyni pewnie chyba, że nie masz ich to wtedy na podnośniku obejrzeć, pokrywę silnika też wypiąć i dobrze popatrzeć wszędzie. Co do dolotu no to niestety trzeba rozbierać uklad pościagąć weże sprawdzic czy są suche i pewnie do ic zajrzeć nie pamietam jak jest dostęp przy serii ale ja na pewno bym musiał zderzak rozebrać.

To lipa, w książce serwisowej tak jest napisane bodajże. Zresztą 0.7-1l na bagnecie bez znaczenia. Problem występuje skoro całego litra dolales przy takim przebiegu i ilości km przejechanych. Tak jak pisałem sprawdzić wycieki porządnie dolot od strony turba od strony przepustnicy oraz odme które w tfsi psuje się dość często . Jak wszędzie będzie sucho to albo uszczelniacze albo pierścienie niestety innej drogi nie widze. Na pewno nie jest to normalne dla tfsi w b7 zresztą wyżej userzy maja sporów większe przebiegi i oleju nie dolewaja

Spory pobór oleju. U mnie 212tys i problemu nie ma z poborem. 5w40 ma lepsze parametry, od siebie polecę LM 5w40 SHT. Do sprawdzenia turbo- dolot odma jak puszcza to tez sporo w dolot zza przepustnica w kolektor ssacy oraz wycieki. Chyba ze w nowszych zmienili pierścienie stąd problem bo jesteś następna osoba co oleju ubywa z rocznikiem auta 2006-2007 i nowszym oznaczeniem silnika sprawdź to co wyżej wymieniłem. Ten litr to z bagnetu mierzyles? Bo bagnet w tfsi ma 0.7l i polecam utrzymywać stan po środku mniej więcej na tej "kropeczce" nie na Max.

Jw, zaletą fur z USA jest możliwość dokładnej analizy historii a czasem idzie wyrwać coś sensownego i nie rozbitego mocno lub wcale. Z reguły 2.0tfsi +q bdb wypas albo nawet full i niskie przebiegi. Auta z EU z niskim przebiegiem i bezwypadkowe kosztują krocie. Wiekszosc jest sprwoadzana rozbita lub przebbieg juz nie najmniejszy. Takze pomysl wedlug mnie jak najbardziej dobry, tylko trzeba dobrze sprawdzac co sie kupuje.

Po pierwsze zły dział wybrałeś bo to 2.0T. Druga sprawa, skoro wyskoczyło niskie ciśnienie oleju to trzeba zmierzyć ciśnienie manometrem. Są 3 opcje jedna to zapchany smok druga to kończąca się pompa oleju a trzecia, że czujnik źle coś odczytał i przyświrował (zwłaszcza, że przy okazji miałeś drugi błąd z xenonami). Pierwsze co powinienes zrobić to podpiąć manometr i sprawdzić rzeczywiste ciśnienie oleju na jałowym oraz wraz ze wzrostem obrotów.

No pytałem czy masz zawieszenie sline w pakiecie dobrane czy po prostu standardowe czy regulowane ? Bv/be to oznaczenie slajnowskiego zawiasu w starszych tak było . Chyba ze w b9 zmienili coś i sa inne? ;)' a pytam bo stoi wysoko i mnie ciekawi rodzaj zawieszenia.

Ciężko powiedzieć ja miałem auto modelowo 2006 a produkcją końcówka 2005 grudzień. Wałek był z końcówką A. Koszt walka 1350zł w aso rok temu jak kupowałem . Poza aso raczej nie kupicie chyba że używamy z allegro ktoś będzie ryzykowal.

NR są na wałku dokładnie na jego środku wybite. Bez rozbierania pokrywy i obróceniu wałka w dobrą stronę nie sprawdzisz jakie ma numery. Można próbować kontrolować krzywkę wałka poprzez wyciągnięcie pompy hpfp oraz szklanki i sprawdzisz stan czy jest przytarta czy nie .

Piękna sztuka, kolor uważam za jeden z lepszych w audi moje gusta, za licznik duży + klasycznie a i tak wygląda super. Środek robi wrażenie, jedyny minus to cena takiego autka prawie 290tyś dodatki w audi naprawdę są przesadnie drogie.. Zawias też jest sline BE/BV ?

Jak najbardziej tak.

turbo i wtryski na 100% te same, reszta na 99% też pewnie pierdołami się będą różnić, ale tak jak mówisz teoretycznie te 170km to zdławione 200km jednostki z b7.