Audi A4 B6 1.8T BEX 190KM K04TFSI

[muzin]

Audi A4 B6 1.8T BEX 190KM K04TFSI 315KM / 406NM !!!

Chciałem zmodyfikować swojego BEXa ale na tyle bezpiecznie i skutecznie aby nie martwić się o awaryjność i o to, że auto będzie miało moc w każdych warunkach. Podejrzewam , że znajdą się tacy co będą udowadniać, że można zrobić 300KM na hybrydzie k03/k04 ale nie o to chodzi. Samochód wykorzystuje codziennie do pracy dlatego samochodem chcę jeździć, a nie ciągle martwić się kiedy turbina padnie bo pracuje sporo ponad swoje możliwości .Jakby nie było producent turbiny (BORG WARNER) przewidział

ją na mniejszą moc i mniejsze obciążenie termczne.K03 potrafi już w serii popękać po stronie gorącej. Druga sprawa to kolektor wydechowy dla hybrydy. Jak będzie seryjny to turbo będzie szybko wstawało ale ograniczy moc. Aby zrobić moc można ratować się kolektorem HiFlow czy baranem ale te są przeważnie Made In China i po krótkim poszukiwaniu na forum wyszło, że pękają.Te porządne kolektory wydechowe, zrobione na zamówienie znowu kosztują prawie tyle co hybryda a więc suma summarum cena

rośnie. Gdy zacząłem liczyć to ile będzie kosztowało tzn. turbo i montaż to przeprowadziłem symulację. Cena hybrydy + cena kolektora + awarie kiedy auto jest wyłączone z jazdy i nerwy + ewentualne korekty spowodowane np. powrotem do seryjnego kolektora.Porównałem to z tfsi czyli cena K04tfsi, która już jest zintegrowana z kolektorem wydechowym + adapter + przewody woda i olej. TFSI wychodzi trochę drożej , ale jak się podzieli na czas, kiedy się chce jeździć autem to wychodzą grosze, to jak

inwestycja w spokój i przyjemność z jazdy.

Turbo k04TFSI pracuje w serii w zależności od auta ok 1.2 bara i dmuchnąć 0,1 bara więcej dla niego to zerowy wpływ na trwałość. Pozostałe modyfikacje dla hybrydy typu dolot, fmic, wtryski itp. są identyczne jeżeli chce się zrobić moc. Chociaż żeby zrobić max z hybrydy trzeba się więcej namodzić w samym silniku plus znać jakieś tajemne mody, za które trzeba zapłacić autorowi. W pierwszej chwili sam się zrobiłem hybrydę, ale ostatecznie z moich wyliczeń wyszło, że spokojniej

będzie zmienić turbo na nowe k04-064.

Modyfikacje:

- K04-064 (K04TFSI) + adapter + przewody woda i olej

- FMIC 230x550x65

- Orurowanie 2,5"

- Dolot do turbosprężarki TIP - 3"

- Przepływomierz 3"

- Downpipe 3"

- Przelotowy układ wydechowy 3 i 2,5"

- Wtryski 525cc

- 100% seryjny nieotwierany słupek

- hamulce 345/330

- Indywidualne strojenie setupu GREGOR10.PL

Przy strojeniu trzeba było ograniczyć wynik przez seryjne sprzęgło. Na Pb 98 wyszło 315KM i 406Nm w górnej części obrotów aby było bezpiecznie dla seryjnego silnika.

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Edited November 6, 2016 by muzin

[WYSKUN]

zapodaj od 0-200 filmik

[grubcio1980]

Świetna robota ?

[azure]

Korbowody seria...?

[Karol Guzicki]

kolega napisal ze "100% seryjny nieotwierany slupek"

[erchi]

Jeździłbym.

[Karol Guzicki]

jestes w stanie wrzucic jakies fotki jak to wyglada po maska? podlaczenie turbo itp? Gdzie dorabiales przewody i jaki koszt?

Edited November 6, 2016 by Karol Guzicki

[wampir]

- FMIC 230x550x65

- Orurowanie 2,5

- Dolot do turbosprężarki TIP - 3

- Przepływomierz 3

- Downpipe 3

- Przelotowy układ wydechowy 3 i 2,5

- Wtryski 525cc

- 100% seryjny nieotwierany słupek

- hamulce 345/330

- Indywidualne strojenie setupu GREGOR10.PL

Przy strojeniu trzeba było ograniczyć wynik przez seryjne sprzęgło.

Na Pb 98 wyszło 315KM i 406Nm w górnej części obrotów aby było bezpiecznie dla seryjnego silnika.

Muzin, te cyfry 2,5 i 3 to chyba chodzi o srednice w calach?

Warto dopisać cale albo " bo nie każdy może doczytać

[muzin]

jestes w stanie wrzucic jakies fotki jak to wyglada po maska? podlaczenie turbo itp? Gdzie dorabiales przewody i jaki koszt?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Korbowody seria...?

Seria

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[krzysiekml]

no ładnie wyszło

przybliżone koszty możesz podać ? na pw

[komoornik]

Strach pomyśleć ile to musiało kosztować.

Mam dziwne wrażenie, że ekonomiczniej byłoby sprzedać auto, kupić B8 z 2.0 TFSI i zrobić tanim kosztem Stage2.

[wampir]

Strach pomyśleć ile to musiało kosztować.

Mam dziwne wrażenie, że ekonomiczniej byłoby sprzedać auto, kupić B8 z 2.0 TFSI i zrobić tanim kosztem Stage2.

Policzmy to ...

o ile sprzedaż B6 za 25K i kupisz B8 za 40K (oczywiscie z quattro) a to same trupy w tej cenie a więc ...

NIEREALNE

Oczywiście takie B8 to bedzie pierwsze wypusty wiec wiadomo, tłoki do zrobienia żeby nie piło oleju i inne pakiety startowe a tu tysiączki już lecą ....

Potem jeszcze trzeba policzyć ile kosztuje w B8 stage ...

Taki DP + soft pewnie lekko ponad 2K i do osiagniecia jakieś 260-270KM ...

gdzie tu do 315KM ...

Żeby w pierwszych B8 zrobić ponad 300 to już zmiana turbiny, wtryski, FMIC, wydech ...

ZNOWU NIEREALNE ...

O hamulcach też nie wspomnę ...

[grubcio1980]

Nie ma co gadać to samochód do końca (jego lub jego) ?. Myślę ze taki był zamiar Kolegi. Genialna robota. Koszta do b8, nie ma co gadać. Choć jakbyś rzucił jakieś koszta, choćby przybliżone ?

[komoornik]

Strach pomyśleć ile to musiało kosztować.

Mam dziwne wrażenie, że ekonomiczniej byłoby sprzedać auto, kupić B8 z 2.0 TFSI i zrobić tanim kosztem Stage2.

Policzmy to ...

o ile sprzedaż B6 za 25K i kupisz B8 za 40K (oczywiscie z quattro) a to same trupy w tej cenie a więc ...

NIEREALNE

Oczywiście takie B8 to bedzie pierwsze wypusty wiec wiadomo, tłoki do zrobienia żeby nie piło oleju i inne pakiety startowe a tu tysiączki już lecą ....

Potem jeszcze trzeba policzyć ile kosztuje w B8 stage ...

Taki DP + soft pewnie lekko ponad 2K i do osiagniecia jakieś 260-270KM ...

gdzie tu do 315KM ...

Żeby w pierwszych B8 zrobić ponad 300 to już zmiana turbiny, wtryski, FMIC, wydech ...

ZNOWU NIEREALNE ...

O hamulcach też nie wspomnę ...

W 2gen 2.0 TFSI to downpipe, wydajniejszy IC, program i z 290KM/450Nm powinno być.

Downpipe za 600, IC od 3.0 BiTDI można za 300 wyrwać, program z 1200. Montaż z 600.

Tu też są hamulce zrobione.

Czekam na jakieś info o kosztach.

Porównanie wszelkich innych aspektów B6 vs B8 to inna epoka.

Edited November 6, 2016 by komoornik

[wampir]

Nie chce psuć autorowi tematu jakąś wojną B6 vs B8 albo Benzyna vs Diesel

B8 ma swoje zalety ale ma też masę wad.

B8 2 gen jest poprawione, ale kosztuje fortune. Wiec nie czarujmy sie

Każdy kupuje co chce i na co go stać i trzeba to uszanować.

Ten projekt różni się cenowo od hybrydy tym, że turbo jest NOWE. Nie jakieś tam regenerowane tylko NOWE, wyjęte z pudełka kupionego w ASO

Powinno zrobić lekko ponad 150tys km... pokażcie mi taką hybryde co tyle pojezdzi przy dużej mocy.

Można na szybko oszacowac, że dlatego turbo jest droższe od hybrydy ok 2tys, adapter do turbiny to pewnie kolejne 800zł, przewody woda i olej z 500zł?

Stare turbo k03 można sprzedać, w przypadki hybrydy już przeważnie idzie do zwrotu. Kolektor k03 teoretycznie też można sprzedać.

Edited November 6, 2016 by wampir

[komoornik]

3gen swoje kosztuje, 2gen jest od początku produkcji w B8.

Wojny nie ma co prowadzić.

Ja bym tylko z czystej ciekawości chciał wiedzieć ile realnie było warte to B6 przed modami i ile mniej więcej poszło na mody.

Edited November 6, 2016 by komoornik

[wampir]

To napisz PW do Muzina jak to taka niezbędna informacja

Ciekawe kiedy padnie pytanie ile to auto teraz pali ...

[Roboform550]

Ciekawe kiedy padnie pytanie ile to auto teraz pali ...

Na swoim przykładzie podam...benzyny shell nitro plus normalna jazda 11,3 litra wyszło...trochę żwawiej około 11,8

[wampir]

Dobry wynik.

Jak moja Żona jeździ 1.8T Quattro to jest wyższe spalanie a wozi tylko Syna do żłobka ...

Chyba, że w drodze powrotnej szaleje a ja o tym nic nie wiem ..

B6 ma tę zaletę, ze do 1.8T można założyć lpg co w 2.0TFSi jest już dużo bardziej kosztowne (rzekłbym nieopłacalne ze względu na cenę instalacji)

[jarek920]

Bo ja wiem instalacje można od 3.5koła założyć, w b7 tfsi tylko dp,turbo i 300KM mamy.