arek_cccp

Szukaj tych kodów silnika co wyżej masz podane. A od czego chcesz silnik kupić skoro one w audi występowały? Cupra r ma inne nr a3 jeszcze inne aczkolwiek słupki pasują po małych przerobkach.

Moze byc starszy lub nowszy.

Co do poboru oleju to samo zauważyłem Stare konstrukcje Bpg i bgb nie biorą go w ogóle. Co do pomp oleju to bez znaczenia. Moja po 210tyś była igła. Pokrywa zaworow faktycznie się różni. Co co walkow rozrzadu to pierwsze mialy z koncowka A i tam deformowala sie krzywka więc wada fabryczna i tyle.

Często są problemy właśnie z bovami gdy nie ma konkretnego softu pod to. Ludzie kombinowali ze spreżynkami itd lecz efekt mizerny. Najlepiej soft było by zrobić według mnie. Być może sam ten zawór jest lipny, zostaje też opcja założenia stożka i seryjnej dvki + zrobienia tipa co według mnie jest najlepszymm wyborem.

Moja z tego co pamiętam też jest w Niemczech wyprodukowana ńa rynek USA

Nowy fazator nowy zawór. Do tego ustawić wałek ssacy tak jak to ma być zrobione. Jedz do konkretnego mechanika i tyle w temacie w sumie.

Warto też sprawdzić odmę bo ona także może puszczać olej w dolot lecz od strony przepustnicy przez kolektor ssący. Odma w tfsi niestety nie jest bardzo trwała może nie dawać oznak typowych dla odmy a przepuszczać olej tak jak to u mnie było, już nie wspomnę o minimalnie słabszym aucie itd.

Ładnie mierzyles osiągi może ?

Same klekoty ?

W Polsce zapomnij, że Ci zrobią to na gwarancji. Jeśli był stage 2 czyli wymiana pierścieni tłoków itd w aso to będzie wpis, stage 1 nic nie dawał bo nie miał nic wspólnego z pierścieniami a z odmą, która jak później się okazało jest ok bo olej dalej znikał w litrach . Koszt na własną rękę to ok 3.5-5tyś zależy który zakład itd. Sam robiłem w 1.8tsi i z rozrządem olejami filtrami uszczelką pod głowicą itd wyszło 4100, przejechane już sporo olej zmieniony na docelowy LM 5w40 SHT i nie bierze nic gdzie przed brało 1l 500km.

Nie ma reguły. Ja u siebie wymieniales przy 197 bodajże. Jedną była nowsza już także musiała paść wcześniej. Z reguły cewki wytrzymują bardzo długo.

Bolszit. 2 kompletnie inne silniki w b7 nie biorą oleju w b8 brały bo pierscienie były złe. Także nie wprowadzaj w błąd kolegi. Btw w b8 jest tsi juz tylko audi używa dalej nazwy tfsi jak w tych starych silnikach ludzie mylą dlatego silniki taka polityka dziwna.

Kierownice kupuj z ttrs lub innych rs (bardzo gruba). Bo ta z ski jest cieniutka i słabo leży w ręce .

Dzieje się tu jeszcze coś w ogóle ?

Skoro nie chcesz podnosić mocy to po co pchać sie w kute korby ? Ja myślę, że przy sofcie od Grześka nie powinieneś się bać o to, że Ci korbę urwie aczkolwiek zrobisz jak uważasz. Zakładając kutą korbę szkoda nie wykorzystać potencjału wtedy .

W jakim zakładzie jeśli mozna wiedzieć?

Faktycznie niuta sporo w przedziale 3500-4000. A co się stało z głowicą że konieczny był remont? 60tyś to z takim dołem to faktycznie dobry test dla korb . Cdl z s3 wiem że znosi 500+ tylko ponoć tam mocniejsze mocowanie korby dp tłoka lub samą korba bo spotkałem się z tymi dwoma teoriami.

Seryjne korby ma ? Co do wytrzymałości to się zgadzam silnik naprawdę przyjmuje sporo na klatę. Znasz specyfikację tej b7 O ktorej mówisz lub masz jakiś wykres poglądowy ?

Ocenimy na żywo po skończonej robocie, ja osobiście się nie spotkałem ze złą opinią o Nosb Performance a kilka projektów naprawdę fajnych robił. Macie jakieś potwierdzone info, że coś spaprał czy tylko jakieś pogłoski ?

Ja też nie wiem o co chodzi koledze .

Jak dvka była rozwalona to nic dziwnego bo przepuszczala. Pojezdzij trochu z nowa i daj znac czy pomoglo .

Ale co chcesz osiągnąć, szyberdach otwierać z pilota ? Bo pilotem go nie otworzysz tylko można zamknąć u mnie tak jest .

Ściągnij głowicę koledzy dobrze Ci piszą, będziesz wiedział na czym stoisz. Zawsze to wtrysk mógł lać i się stało z czasem bo mówisz, że miał straty mocy później wypadanie zapłonu problemy z paleniem gaśnięcie (zalewało go). Jak rozbierzesz motor to może zobaczysz stopiony tłok czy coś podobnego. Kto stroił bo zawodowiec to nic nikomu nie mówi a nic złego się nie stanie jak napiszesz. Wtryski miałeś nówki czy używki ?

To ile Ty jeździsz, że musisz montować gaz w 1.8tsi ? Liczyłeś po ilu latach będziesz miał pierwszy zysk ? Dla mnie abstrakcja bo tsi pali mało i wątpię, że są podzespoły wytrzymałe tak jak w starych tfsi czy 1.8T tutaj o głowice się bym bał najbardziej. Moim skromnym zdaniem kupno 2.0tdi było by lepszym rozwiązaniem pod każdym względem do robienia mega przebiegów bo gaz i tsi nie widzę tego jakoś według mnie to instalacja nawet za 5k jest nieopłacalna na dzień dzisiejszy chyba, że po 20k się lata rocznie.

Obijaj w kevlar i się nie zastanawiaj. Będzie na lata