mateusztbg

Jak nie mechanika czyli człowieka który robi przy tym od lat to kogo mam słuchać? Jeszcze żeby to tylko jedna osoba tak twierdziła, to bym pewnie odpuścił a tak to mam mieszane uczucia i wolałbym nie kombinować, bo przecież krzywdy swojemu autu nie zrobię lejąc najlepszy 5w30 jaki jest i zmieniając go co 10tys km. Już pal licho, że stracę na tym 2xwięcej pieniędzy, bo wole je stracić ale spać spokojnie. Rok temu zalałem jej MILLERS XF LONGLIFE 5w30, zrobione 10tys bez żadnych problemów. Ogólnie większość osób które pytałem radziły pozostać przy 5w30 a to wszystko osoby powiedzmy sobie z branży. 5w30 ma też inny zakres temperatur i inną lepkość, więc naprawdę wolałbym nie kombinować i zalać po prostu najlepszy 5w30 jaki jest.

Po czym to wywnioskowałeś?

Tak właśnie między 50-70 stopni mniej więcej podczas postoju głównie z odpaloną klimatyzacją. Przy tym strasznie śmierdzi z wydechu aż w oczy pali.

Gdyby tu ktoś doświadczony mógł bardziej rozwinąć to byłbym wdzięczny. Za tydzień planuję wymianę kompletnego rozrządu w swojej 2.0tdi brd i mam podobny objaw co autor tematu czyli czasami nierówno chodzi na wolnych obrotach (szczególnie przy włączonej klimatyzacji) szczególnie w momencie rozgrzewania się silnika, bo jak już osiągnie 80-90stopni to problem ustaje. Przy tym też dość mocno śmierdzi z wydechu aż takim piekącym w oczy zapachem.

Rozumiem, ale jednak gdybym chciał posłuchać swojego mechanika i zostać przy tym co zaleca serwis czyli 5w30 to co najlepszego wybrać? Ponowię swoje pytanie:

Tymczasem wpadło kilka gratów i czekają na montaż Swap hamulców na 320mm od wandeja, tarcze zimmerman klocki ferrodo: Pakiet światło od mara4: Ramki klubowe: Kolejne plany to: ledy wnętrza od tomnika, końcówki wydechów ulter, kompletny rozrząd + filtry i oleje

Wole jednak zostać przy 5w30 (takie zalecenie mechanika u którego to serwisuje, taki był też dedykowany) Może ktoś ocenić te oleje które podałem? Chyba, że jest coś jeszcze lepszego

ponawiam pytanie panowie Endriu a czy czasem ten nie był by lepszy? http://pro-choice.pl/ee-longlife-5w30-5l-p-943.html Spełnia normę 504.00/507.00 i ma też nanodrive. Ty poleciłeś ten: http://pro-choice.pl/ee-longlife-c3-5w30-5l-p-944.html Spełnia normy VW: 502 00, 505 01 Pytam, bo też mam a4 b7 2.0tdi BRD quattro 2007r 178000km, DPF usunięty i planuję niebawem zmianę oleju.

Endriu a czy czasem ten nie był by lepszy? http://pro-choice.pl/ee-longlife-5w30-5l-p-943.html Spełnia normę 504.00/507.00 i ma też nanodrive. Ty poleciłeś ten: http://pro-choice.pl/ee-longlife-c3-5w30-5l-p-944.html Spełnia normy VW: 502 00, 505 01 Pytam, bo też mam a4 b7 2.0tdi BRD quattro 2007r 178000km, DPF usunięty i planuję niebawem zmianę oleju.

Ok dla tych co pytali: Zdecydowałem się na tego SWAPA od wandeja na 320mm ze zwykłymi tarczami zimmermana + zwykłe klocki ferrodo. Od razu zapobiegawczo wymienię przewody hamulcowe. Na tył ładuje standardowy zestaw zimmerman + ferrodo

Spoko, dzięki za info, na pewno tam zajadę i porównam z Hadykówką

No dla mnie jednak wazniejsze zeby hamowało Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Ale w zestawie 312 była by tarcza zimmerman sport + klocki ferrodo DS a nie zwykła tarcza i zwykły klocek jak w przypadku 320 Dlatego tak pytałem wcześniej czy lepiej "wypas" 312 czy "zwykły" 320

Jeszcze nie kupiłem, ale raczej stanie na tym zestawie swap na 320 ze zwykłą tarczą zimmerman + zwykłe klocki ferrodo skoro ma być lepiej niż "wypasiony" zestaw pod ori 312 ( zimmerman sport + ferrodo ds)

Taki problem dla Ciebie odpisac normalnie "łopatologicznie" komus kto nie jest biegły w temacie? Jedyny masz widze z tym problem Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Raczej Ty nie rozumiesz pytania DEV Pytam czy taki zestaw nr 3 pod 320mm z tarczami zimmermana (zwykła tarcza)+ klockami ferrodo (zwykłe klocki) będzie o wiele lepiej hamował niż np zestaw nr 2 Tarcze zimmerman sport + klocki ferrodo ds pod 312mm ? Czyli na moją logikę "wypasiony" zestaw pod 312 (zimmerman sport + klocki ferrodo ds) czy lepiej "zwykły" zestaw pod 320 (zwykłe tarcze zimmerman + zwykłe klocki ferrodo) Przecież wiem, że różnica jest nie tylko w średnicy tarcz, pytam dlatego o cały zestaw, co lepiej będzie hamowało.

Napisałeś w sumie 3 posty. " Tylko SWAP na 320mm " " Nie rozumiesz różnicy 312 vs. 320mm " " 3 " Więc chyba nie wyczerpałeś jakoś szczególnie tematu Jak uważacie czy taki zestaw nr 3 pod 320mm z tarczami zimmermana (zwykła tarcza)+ klockami ferrodo (zwykłe klocki) będzie o wiele lepiej hamował niż np zestaw nr 2 Tarcze zimmerman sport + klocki ferrodo ds pod 312mm ? No to już jest jakiś argument, skoro robiłeś swapa i różnicy dużej nie poczułeś. Jaki zestaw założyłeś pod te 320mm? Dzięki za posta To też + dla zestawu nr 3 Dzięki, zastanawiam się tylko co będzie lepiej hamować: Taki zestaw nr 3 pod 320mm z tarczami zimmermana (zwykła tarcza)+ klockami ferrodo (zwykłe klocki) będzie o wiele lepiej hamował niż np zestaw nr 2 Tarcze zimmerman sport + klocki ferrodo ds pod 312mm ?

Napisz dlaczego Ja mam je za 220zł sztuka pod zestaw standardowy 312mm 220*2 = 440zł dodaj cenę ferrodo DS czyli ok 470zł i wychodzi suma o której pisałem 910zł za przód 312mm Dzięki bardzo za opinię +1 dla zestawu nr 3. Jakie przewody dawałeś do swapa? Dev, po Tobie to spodziałem się dość obszerniejszej wypowiedzi Że jakoś tak bardziej mi to wyjaśnisz dlaczego akurat zestaw nr 3 powinienem wybrać.

Pany, przeczytajcie te 3 podpunkty moje dokladnie Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Panowie prosze o rady, post nr 2166 Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Ja o boshu nawet nie mysle, tylko te 3 opcje ktore wypisalem wyzej, chyba, ze ktos ma jeszcze lepszy pomysl Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Niestety Dev, posiadam bardzo skromną wiedzę na ten temat i tego nie kryję, dlatego prosiłbym by ktoś mi mądrze doradził w mojej sytuacji. Póki co wygląda to tak, że wczoraj zapaliła mi się kontrolka od klocków, po przyglądnięciu się tarczom z przodu (TRW) są jeszcze dość ok choć już mały rancik jest. Z tyłu jest ten rant trochę już większy na tarczach oraz 3 rowki jakby coś wpadło pod klocek), więc od razu myślałem wymienić i komplet z tyłu (też jest TRW) Nie chcę wydać fortuny bo w tym miesiącu planuję też zrobić kompletny rozrząd + parę innych pierdółek. Jakie więc mam wyjścia Twoim zdaniem? Zaczynam rozważać jakiś używany kompletny zestaw na swap 320mm na przód (oczywiście tarcze i klocki nowe) Ale to wychodzi 3x więcej niż standardowe tarcze ferrodo lub zimmermann + klocki ferrodo. ---------------- Opcje mam takie: 1) Zakup standardowych tarcz zimmermana + klocków ferrodo przód i tył. koszt 620zł całość 2) Zakup Zimmermann Sport + klocki Ferrodo DS na przód pod standardowy 312mm, na tył standardowy (tarcze zimmermann klocki ferrodo) koszt 910zł + 220zł czyli całość 1130zł 3) Zakup używanego zestawu do swapa kompletnego 320mm na przód (nowe tarcze zimmermann + nowe klocki ferrodo) tył zostawić standardowy (tarcze zimmermann klocki ferrodo) koszt 780zł + 220zł czyli całość 1000zł

Ok ale rozumiem, że zimmerman lub ferrodo mają też różne modele pasujące do mojego auta prawda? Czy obojętnie który kupię pasujący do mojej audi będzie ok?

Wiem, ze tak by bylo najlepiej, ale nie planuje szalenstw z moca, moze program na te 200km zrobie i na tym koniec. Dlatego wolalbym kupic cos dobrego pod ten zestaw co mam w oryginale (312) Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Masz na myśli ten temat? Kurde nie wiem czy sam sobie z tym poradzę, zamotane to troszkę jest. Powinienem zrobić wszystkie te logi opisane tam?