Bruuuum

To samo co do felg. Potem na umyte pasta do chromu.

Podejdź sobie do auta, odmierz od felgi odległość o ile więcej będzie wystawać, porównaj do błotnika i będziesz widział bez pytań.

Na przykładzie opon, na których aktualnie jeżdzę - Dunlop SportMaxx RT 235mm z homologacją Mercedesa są o ok. 8mm węższe szerokością bieżnika od tego samego modelu i rozmiaru bez homologacji, praktycznie tej samej szerokości co 225mm zimówki. Co do wyglądu - patrząc od boku będzie miało największe znaczenie jaki opona ma rant ochronny lub czy w ogóle go ma w przypadku porównania tych dwóch rozmiarów 225-235. No i przecież to chyba Ty jeździsz na zimowych 15", nie...? Co do różnicy w średnicy koła - profil opony 235/45 będzie miał ok. 106mm, a 225/45 101mm, czyli 5mm różnicy, tyle co może być różnicy między nową, a kilkuletnią oponą, nie wspominając ponownie o tym, że tu też są kilkumilimetrowe różnice w zależności od producenta. Także Twoje filozofie są zupełnie nietrafione w przypadku porównywania tych opon 235/45/17 i 225/45/17. Może w takim razie sam się wybierz do tego Ingolstadt, tylko na piechotę, może podróż zmusi do myślenia

Mniejsze et = będzie bardziej wystawać, nie chować się. Ciężko znaleźć w google kalkulator et? http://uniwers.vot.pl/et/

Wiedziałem, że brak argumentów

Jak ktoś nie potrafi logicznie myśleć, to właśnie produkuje takie zdania jak powyżej, jeszcze chwilę wcześniej do kogo innego pisząc: Umiesz wymienić choć jeden konkretny argument tego co wypisujesz, dlaczego opona 235/45, a nie 225/45, poza słabym "fabryka napisała na wlepce"?

Ale to porwaną masz alcantarę czy pokłaczoną? Pokaż zdjęcie co tam się dzieje. Jak chcesz obszywać, to raczej na detailingu Ci tego nie zrobią, tylko tapicer

Spokojnie sam byłbyś w stanie to zrobić, chyba, że bardzo lubisz komuś płacić

Sprawdź kategorie wagowe i kup używki wg. tego.

Magiczną gąbką podrapiesz lakier... Po polerce zakładam, że był czymś zabezpieczony? Jak zaczniesz smarować po całości, to ściągniesz ten np. wosk. Jedyne wyjście wacik kosmetyczny zwilżyć płynem do odtłuszczania i pojedyncze kropki tym wytrzeć.

Czytając tematy o oponach nie od dzisiaj wiadomo, że nitroo najlepiej polecałby opony 255/70/R15 I logika: opony 235 - idealne, takie daje fabryka!; opony 225 - zło, nienormatywny rozmiar!, kiedy w zależności od producenta faktyczne wymiary 2 różnych opon 235-225 mogą być niemal identyczne

Hmm jak Ci odparował mgiełką po byciuna słońcu to go dotarłeś na gorących elementach czy poczekałeś aż wystygną?

Musisz wyregulować kluczem tę dużą śrubę o którą zahacza zaczep tak żeby koniec trafiał w mechanizm zatrzasku

W którym dokładnie miejscu masz problem? Z jednej zahaczasz o ślizg, a z drugiej trafiasz bolcem i tyle roboty.

Raczej chodziło o 235/45

KochChemie Antihologram + średniej twardości gąbka karbowana, Zależy jeszcze co uważasz ze te mikrorysy, bo nie ma żadnego zdjęcia.

Przeciwmgłowe jako dzienne są wbrew przepisom, zabierają dowód

Wystarczy kupić płytę z dobrego źródła. Problem powoduje lipna płyta.

Wywal tę płytę i nie będzie żadnego problemu.

Tak na szybko sprawdziłem i wychodzi, że nawet jest to 530nm max producenta, ale może ma jeszcze zapas

Hmm jak robiłem program to pamiętam, że mniej więcej chciałem ograniczyć nm do ok. 550, bo do tylu zdaje się jest maks seryjnej dwumasy, ale oby trochę pojeździła

Na seryjnej dwumasie ten nm?

Przy takim uszkodzeniu jakie miałeś lepiej naprawiać miejscowo. Ta farba nie wsiąka zupełnie w skóre, tworzy jakby gumową warstwę na niej, przez co siłą rzeczy skóra nie "oddycha" (co z resztą widać, jak struktura skóry się "spłaszczyła") to raz, a dwa ciężej to zabezpieczyć i pielęgnować tak żeby było dobrze doczyszczone

Podaj co tam jest, może jakiś namiar, bo pewnie nie znajdę w temacie

Cud, działa