mroova81

A tak na serio to co w zasadzie daje polerowanie kolektorów? O polerowaniu głowicy i zaworów słyszałem, że nagar się prawie wogóle nie osadza, powiedzmy, że w kolektorze wydechowym byłoby to samo, ale w dolotowym??

Na allegro faktycznie nie ma, na stronie producenta coś tam jest, ale nie jestem pewny czy to aby na pewno to, poza tym nie ma tam cen. Gdybyś ty coś znalazł, to też wrzucaj konkrety tutaj. Pozdro!

No ja miałem spawaną felę w B3 i była mocniej rozwalona i maxa osiągłem raz. Tyle, że mój max to był 177km/h. W Twoim przypadku nie powinno się nic stać, ale gdyby się stało, to nie będzie co zbierać. A czy w spawie są pecherzyki powietrza, czy przetop jest ok, tego nie sprawdzisz inaczej, jak tylko rozwalając się na słupie!

Dzięki, jeszcze wiem co oznacza speed. I to nie jedyne co wynika z tych logów

Witajcie! W kwestii wagowania jestem jeszcze zielony. Z pomocą przyszedł mi kolega z tego forum (za co bardzo dziękuję) i udało nam się uzyskać takie oto logi z mojego silnika: Błędów poza tym brak na silniku. Wszystko chodzi jak należy, może mocy tylko brakuje, a może to moje takie subiektywne odczucie. Interpretując te logi z grupy przepływomierza chciałbym się upewić czy na pewno wszystko jest tak jak powinno, oraz jak wogóle zabrać się za czytanie takich logów? Czy Ci co je oceniają, mają jakieś tabele wzorcowe, czy tak z głowy wszystko? Przed zlogowaniem około 1.5km dynamicznej jazdy, potem zatrzymanie, ruszenie na jedynce tak średnio, zmiana na II i pedał w podłogę aż do odcięcia i potem chwila hamowania silnikiem (do około 4000rpm)

Ech, nie przesadzaj, bierzesz jakąkolwiek żarówkę na 12V zbliżoną do tej co jest w środku, trochę fantazji, nerwów i wymienione! Sam myślałem, że niemożliwe, a jednak. Tą musisz wyrwać wraz z jedną z blaszek. potem ją odlutowujesz, przylutowujesz nową i wciskasz na siłe. Drugi biegun ja chyba nawet jakoś wokoło kabelkiem obszedłem, wygląda to strasznie druciarsko, ale po zamontowaniu nie widać, więc nie ma co z każdą pierdołą do ASO latać!

Jak masz klimatronik to i termometr raczej powinien być wg mnie.

nelu > sam byłem ciekaw, me wątpliwości rozwiał heveliusz na AKP. Proszę oto link: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=77048&highlight=

No tak! Zgadza się po części! Jak wchodzę z wciśniętym butem, to przynajmniej u mnie przód zaczyna lecieć po bandzie, przy okazji tył też może stracić, ale nie ucieka, ale w momencie gdy już jestem w zakręcie i nie kręcę już dalej kierą, a nawet zaczynam odkręcać i wtedy strzele ze sprzęgła to zaczyna mi bardziej lecieć pupa. Jak w zakręcie puszczę gaz, to automatycznie się przyklejam do asfaltu wszystkimi kołami, ale fakt, faktem, nie były to sytuacje ekstremalne (zakręt 90st, dość szeroki, przy wejściu około 40km/h przy wyjściu ze strzałem dochodzi do 60km/h, z popuszczeniem gazu <40km/h, zawieszenie seryjne, papcie 205/55R16).

Myśle, że to nie zwarcie, choć te łatwo będzie wyeliminować (kawałek foli na sterownik pod kanapę). Wrzuć z 3 worki kartofli do bagażnika, najparwopodobniej błąd się również pojawi. Może regulator siły hamowania w tylnim zawieszeniu?

Pozwolę sobie zauważyć nieścisłość... koledze chyba chodziło o podsterowność. Żeby była nadsterowność, czyli, żeby rzuciło dupskiem do zewnątrz, trzeba pociągnąć rękaw, albo (o co tu chodzi głównie) dodać gazu! dodać gazu to mogę jeżeli chcę uzyskać podsterowność - odciążam przód, traci przyczepność i wyjeżdża. z nadsterownością jest odwrotnie - w zakręcie odejmuję gazu lub depczę hebel żeby odciążyć tył, co powoduje, że ucieka (większa masa na przodzie = większy nacisk na przednie koła = większa przyczepność przednich kół). dokładnie tak samo wyprowadza się auto z podsterowności. kolego to są podstawy opanowywania auta w poślizgu, to powinien wiedzieć każdy... No właśnie każdy... a jednak: Po pierwsze hamowanie w zakręcie zwłaszcza lewą nogą w samochodzie ze sprzęgłem między osiowym typu torsen, jest bez sensu. Może w/w mechanizm uszkodzić, dwa hamowanie nożnym w jakimkolwiek samochodzie z układem ABS nie powoduje utraty przyczepności. Reguły które podałeś można zastosować do tylnionapędowca bez ABSu. Ja tam specjalistą nie jestem, quattro mam niecałe 2 miesiące, ale już tyle zauważyłem, że czy poleci przód, czy tył, zależy w którym momencie zacznę przyspieszać w zakręcie, jak przed szczytem, poleci mi przód, jak po nim: poleci mi tył. Radzę popróbować na jakimś placu, a nie posiłkować się jakimś starym PRLowskim podręcznikiem dla kierowców fiata 125p

Pozwolę sobie zauważyć nieścisłość... koledze chyba chodziło o podsterowność. Żeby była nadsterowność, czyli, żeby rzuciło dupskiem do zewnątrz, trzeba pociągnąć rękaw, albo (o co tu chodzi głównie) dodać gazu!

Jak masz sentyment do lat 80tych to bierz na srebrno :th:

Tych modeli jest od zasrania, więc ja też nie wiem konkretnie co do tych dwóch, ale jako marka dunlop stoi znacznie wyżej niz goodyear.

Podepnę się do tematu! Mam bardzo cichy klakson brzmienie ma jak nasz prezydent , rozbierał ktoś samą "trąbkę"? Gdzie ona wogóle się znajduje i jak działa?

No hiszpania, to prawdziwe miszcze. Kiedyś patrze, a tu fura zaparkowana na środku krzyżówki na tym trójkącie z zebry. Z naprzeciwka zbliża się radiowóz, no to czekam i patrze jak zaraz mandacik wymalują klientowi, a oni poprostu sobie zaparkowali obok niego na tym trójkącie i poszli do knajpy! Tam wiara na równym terenie celowo zostawia auta na luzie i bez hamulca na prostych kołach, aby w razie czego sobie swoim samochodem przepchnąć kawałek i wjechać. Kompletnie inna mentalność, jak ktoś parkuje w miejscu z napisem 'nie zastawiac wjazdu' to zostawia furę otwartą bardzo często z kluczykami w stacyjce. (Palencia - Castillia i Leon)

Temat rzeka. Mam 2.8Q [174PS] i powiem tak: Strzał z 5k rpm i palę sprzegło (oczywiście pierwszy bieg), ale przy sprzyjających warunkach nawet w okolicach 2.5k rpm umiejętne dodanie gazu w odpowiednio ciasnym zakręcie i w chwili gdy buda zaczyna się już podpierać lusterkiem asfaltu i mamy piszczenie na drugim biegu, oczywiście bez strzałów ze sprzęgła. Na pomoc jeszcze możemy wezwać kolegę rękawa... (TYLKO NA ROZSPRZĘGLONYM!!!) Ogólnie wiele jest opcji, żeby nawet ADR w q zapiszczeć. Stając na suchym asfalcie na prostych kołach, strzelanie ze sprzęgła, to poprostu zwykła bezmyślna rzeźnia

Nie, no panowie! Przeguby to kompletnie inny objaw, robią kle, kle, kle tym mocniej im bardziej przyspieszamy i mamy skręcone koła, a tutaj mówimy o pojedyńczym stuk przy kręceniu kierą, czasami nawet na postoju na luzie. Jeśli chodzi o mój przypadek, to co to jest, nie wiem, ale na pewno nie przegub. Mtytus > w starszych niuniach (B3, B4) mieliśmy mcPersony i tam jak kręciłeś kierownicą, obkręcał się razem z kołem wokół własnej osi amor z resorem czyli mcperson. Żeby miał lekko zamonowany był on na łożysku, ale właśnie wczoraj wyczytałem (nota bene tutaj), że B5 nie ma już mcPersonów tj, podczas kręcenia kierą resor i amor stoją w miejscu.

Ja mam to samo w B5. Podejżewałem łożyska na "makach", ale tam są zwrotnice przecież... Zauważyłem też przez przypadek, że jak mocniej kopne w górę prawego koła, to czasami się ono podda kładąc się do środka. Więc może to górny wahacz? U mnie niestety wystepuje to za każdym razem jak ze skręconej na maksa lub prawie na maksa w prawo kiery zaczynam prostować, także przy zjeżdzie z ronda itp...

Należy się dwieście złotych panie :gwizdanie:

Może poprostu go wyłączyłeś? Wciśnij i przytrzymaj >reset< na nanetce.

Witam! Moja babusia zapitala z goła od spodu. Trochę wstyd tak jeździć więc pomyślałem, że zakupie jej podłoge pod silnik. Niestety jak wszedłem na alledrogo, to zwątpiłem, gdyż wybór jest strasznie duży i naprawdę już nie wiem co kupić... Po pierwsze: czy orginał jakiś urzywany, czy może nową podróbkę? Jeżeli podróbkę, to z jakiego materiału? Poli, ABS, czy jeszcze coś innego? I dalej idąc tematem zauważyłem, że są same osłony pod silnik, ale można je przedłużyć jeszcze aż do końca skrzyni... Największą ofertę ma ten koleś: http://moto.allegro.pl/item361385779_oslona_sil...quattro_wygl.html Czy jest to godne polecenia? Na fotkach widać nawet jeszcze osłonę na tylni dyfer. Ona ma jakiś sens? Boje się trochę, że kupie i nie będzie pasować. Fajnie jakby się ktoś wypowiedział, kto przerabiał już temat osłon tego (lub innego) producenta. I jeszcze jedno pytanie: silniki V6 w tym AAH audi obudowane sa dwoma dużymi kawałkami plastiku, od góry i od frontu. Mi brakuje tego od frontu. Mógłby mi ktoś w etce sprawdzić numer tego od frontu? A może ktoś chce sprzedać? I jak go się montuje? Należy ściągać chłodnicę, czy wystarczą te dwie plastikowe śrubki od góry?

Z tego co wiem, wszyscy maja poniekąd rację. Są wersje kluczyków z mini latarką (mała żarówka, można wymienić na LED), oraz wersje z pilotem wyposażoną w diodę IR, która w zasadzie wygląda jak LED, tylko nie świeci. Wklej foto kluczyka, albo możesz sprawdzić jeszcze w jeden sposób: diodę IR widać jak świeci w kamerce telefonu komórkowego (można tak sprawdzać piloty do telewizora).

Piszesz, że będziesz zmieniać lampy na poliftowe? Jakby co to może te obecne wraz z kierunkami ja bym od Ciebie łyknął. Daj znać na priv. (nie spieszy mi się). A lalunia ogólnie bardzo ładna, dobre koło i zawias robią swoje, ciekaw jestem tylko jak na wiejskich drogach z komfortem, bo u mnie w mieście na seryjnym coraz trudniej...

I tak średnio to nakreśliłeś, więc ja powiem tak: Jak klima po włączeniu zapłonu wyświetla wszystko normalnie, tylko mrugając to mamy jakiś poważniejszy błąd. To mruganie ustępuje po kilku minutach i potem wszystko wygląda na OK. Miałem ostatnio to u siebie. Jeśli natomiast na wyświetlaczu segmenty pojawiają się chaotycznie (czasami ma na to wpływ temperatura - u mojego kolegi wszystko jest OK z rana dopóki nie nagrzeje sobie w samochodzie), albo jak nie ma wogóle nic (tylko podświetlanie) i/lub pojawiają się problemy z przyciskami to problem leży w samym sterowniku, a dokładniej w taśmie łączącej panel z przyciskami i wyświetlaczem z płytką poziomą z elementami elektronicznymi. W tej drugiej opcji widziałem, że koleś na allegro wystawia aukcje w której proponuje chyba za 2 stówy naprawę tego. Wysyłasz mu panel kurierem, a on za kilka dni Ci go odsyła naprawionego. Żeby mieć absolutną pewność który to wariant zalecam podpięcie jakiegoś zewnętrznego urządzenia diagnozującego. (tzw. pyłgnięcie)