mroova81

Mnie by bardziej interesowała kwestia odwrotna: zamierzam kupić nową alpinkę [CDA-9885] i podobno jest możliwość współpracy z orginalnymi wyświetlaczami/sterowaniem. Jako, że mam FISa... Wiadomo! Ktoś przerabiał taki temat, z przejściem z Ai-net na system audi?

zaczął/zaczoł to się jeszcze domyśliłem, ale faktycznie, pyłganie jest dla mnie dość egzotycznym zjawiskiem. Na czym to polega? Może chodzi o mruganie? To zależy... jak wszystkie elementy mrugały (pyłgały? ) jednocześnie tak mniej więcej z częstotliwością 1Hz i potem zgasł, to wina może leżeć gdziekolwiek. Jeżeli wyświetlacz stał się nieczytelny i segmenty zaczęły migotać niezależnie i chaotycznie (pyłganie? ), no i potem zgasł, to chyba wina samego wyświetlacza... Coś wogóle jest na tym wyświetlaczu? Wentylator chodzi? Sprężarka działa/chłodzi? Opisz coś więcej i KONIECZNIE napisz co to jest PYŁGANIE

Co oznacza zwrot: "zaczoł pyłgac"??

Niedziałająca lampka wygląda na orginał, przełączniki OK, zresztą mierzyłem napięcie - brak. Chodzi mi o to, czy od centralnej lampki idą przewody (3) do jednej z tyłu (prawej), a potem do lewej - niedziałającej? Czy może jakoś inaczej.

Nie znam się zbytnio na lustrzankach, ale w tym przedziale sony miesza dość mocno, czyli byle co to nie jest. Kompatybilnością się nie przejmuj, raczej sony jest popularnym standardem (konica-minolta dawna). W lustrzankach tak naprawdę liczy się obiektyw i to od niego zależy co ta 350tka będzie potrafić.

Zły to on nie jest, ale sa lepsze. Jeśli chodzi o kompakty, to ciężko to dostania jako nowy sony R1. Poza tym z dużych starszy już fuji fd6500 (sam go mam, rewelacyjna jakość), troszkę bardziej wypaśny, niestety minimalnie większe szumy fuji fd9600, no i jest droższy. Jak chcesz mały to canon G9. Canon S3is i S5is też niezłe. Wszystkie powyższe zakrawają o profesjonalizm. Jak chcesz poprostu od czasu do czasu coś pstryknąć, to w zasadzie wszystkie są niezłe! Nie daj się tylko zwieść megapikselom, bo ich duża ilość niestety daje więcej złego niż dobrego. Zoom cyfrowy też sobie daruj, a i nawet nasto krotny optyczny nie wnosi nic dobrego.

Jaja sobie robisz? A4 I B4? Przecież to kompletnie różne samochody!

Patrz na moment obrotowy a nie na moc, to on wdusza we fotel!

Witajcie! Problem następujący: nie działa jedna z lampek na tylnim słupku. Żarówka OK, bezpieczniki OK, napięcie dochodzi, ale rzędu <1V przy otwartych drzwiach, 0V przy zamkniętych. W zasadzie temat to rozgryzienia, pod warunkiem stargania podsufitówki, ale tego robić raczej nie zamierzam (za kiepski ze mnie mechanik ). może ktoś zdejmował podsufitówkę i mi powie dokąd ida przewody od tylnich lampek? Jak otwieram którekolwiek drzwi to powinny zapalać się obie lampki z tyłu, czy jak prawe to prawa i jak lewe, to lewa?

A ja się podepnę pod temat, tylko z 2.8 AAH Q: widziałem na alledrogo klocki do mojej, ale były wersje z czujnikiem i bez czujnika zużycia. Jak rozpoznać, które podchodzą do mnie? Mam FIS, rok 1995. Z racji, że tarcze mam takie ni w dupe ni w oko, to zależało by mi na miękciejszych klockach, aby jeszcze na tym komplecie przejeździć... Jaką firmę/model polecacie? Ach, do wymiany przód oraz tył również!

Tak, jeżeli wstawiasz mu i z II na III przerzucasz szybko to mocno zgrzytnie, a jak jedziesz spokojnie i z II na III przerzucasz wolno z pół sekundową przerwą na luzie to mniej albo wogóle nie zgrzyta tak? Kurde, ten problem trawi większość samochodów! Zwłaszcza II i III bieg! To synchronizator jak kolega wyżej napisał. Koszta: kurde niestety nie małe... do B3 zawołali mi 400PLN za jedną sztukę, ale w zasadzie opłacało by się wymieniać cały komplet (po jednej na każdy bieg). Ostatecznie mimo rozbebeszania skrzyni (łożyska w środku miałem wymieniane), synchronizatorów nie wymieniłem jednak, ani jednego. Koszt i tak miałem duży. Skrzynia zamilkła (bo łożyska huczały), a ten efekt o którym piszesz miałem również po remoncie, ale mniejszy i z czasem stopniowo jeszcze ustępował, ale nie ustąpił do 0 aż do sprzedania. Moja rada taka: zmieniaj biegi tak aby nie zgrzytało i jeżdzij tak długo jak poziom komfortu będzie Ci mógł na to pozwolić.

Oczywiście, że jest to normalne! Na każdym oleju i w każdym silniku. Ten budyń to woda, która się skropliła z powietrza atomosferycznego pod osłoną zaworów i nie zdążyła odparować przez odmę z powodu zbyt krótkiego dystansu i nieskiej temperatury oleju. Jak Ci to nie znika możesz sprawdzić odmę, albo (mówię to nieoficjalnie, bo tak nie wolno) zrobić 2-5km bez korka oleju.

Z tego co wiem, można przeprogramować, ale z tego co wiem te koła są takie jak powinny być, a licznik zawyża, bo ma zawyżać, żebyć nie splajtował na mandatach. Jak potrzebujesz dokładny pomiar to sugeruj się (tak jak kolega wyżej napisał) klimatronikiem. Jak tam też będzie zawyżać to zaczniemy się martwić. Pozdro!!

Ok Ale np. w dieslach a przynajmniej w 1,9 i w silnikach 1,6 czy nawet niektórych 1,8 są wyskalowane do 220km/h. Przy mocniejszych silnikach są wyskalowane do 260km/h. A w wersjach poliftowych wszystkie liczniki bez względu na silnik są wyskalowane do 260km/h przynajmniej tak mi się wydaje A i jest inna czcionka na tych licznikach przed liftem, znaczy z początku produkcji. Dzięki temu przede wszystkim widać jaki się ma licznik Tak, liczniki po lifcie się różnią, jeszcze zegarkiem, datownikiem, białym częściowo podświetleniem, od strony technicznej jest jeszcze więcej różnic. Ale po lifcie 1.6benz była na serio skalowana do 260km/h????? Ja to wiem... napisałem tylko dlatego ze kolega wyżej o tym wspomnial... jednak przegladajac auta po stronach internetowych była A4 1.8 125 KM z roku 95' i miala licznik wyskalowany do 220. Czy istanieje taki silnik o takich danych a majacy inne oznaczenie niz ADR ? (chyba ze to bład przy zamieszczaniu ogłoszenia) Tak, są jeszcze oznaczenia: APT; ARG; AVV; Wszystkie 1.8L 5V/20V 4cylindry 125PS.

Przecież do ilu wyskalowane są budziki zależy od silnika, a nie od roku!! Od B1 do B12 !!

Osobiście podczas kupowania autka, dysponowałem takim budżetem, że generalnie patrzałem tylko na roczniki 95 i 96. Wiele z nich miało fisa, czyżby to taka moda panowała w tamtych czasach na rezanie liczników w RFN?? A kto wogóle stwierdził, że nie było fisa od początku produkcji? Może jakiś fakt na poparcie tej tezy? A co do głośników, to system zaprojektowała firma BOSE, a dostarczycielem przetworników, oraz niektórych innych pierdół była nokia, wszystko się zgadza!

Nie nazwałbym tego dziurą, ani nawet przepaścią, to turbo-otchłań! Nie chcę Cię martwić, więc sam sobie zobacz: http://www.audiklub.org/dane/a4/b5/a4_1.8t_quattro.html

A mam pytanko, bo wlepka mi mówi, że mam 8głośników, a ja mam tylko 6, zxnaczy się tyle naliczyłem (2x2 przednie drzwi - nisko/średnio tonowy na dole i wysoko tonowy koło klameczki), oraz 2x tylnia póła. Brakuje 2, gdzie one niby by miały być? No chyba, że na AKP jest coś źle przetłumaczone i ten kod oznacza 6 spikerów, a nie 8... PS na temat tempomatu też nic u mnie nie pisze na wlepce, a mam....

Mam podobnie, po konsultacji z dwoma mechanikami diagnoza jedna: Jak się nie ślizga to jeżdzić i d*py nie truć! Tak poza tym sprzęgło w AAH (a nie w AHH jak w temacie:)) Jest samoregulujące się na wysprzęgliku hydraulicznym a nie na lince, to też, jeżeli bierze pod samą górą jest OK!! Jak by się kończyło, brało by pod podłogą już (odwrotnie jak na lince). Jest to opinia jednego z mechaników, z wielu źródeł słyszałem, że godnego zaufania. Sam pedał u mnie też w miarę ciężko chodzi, ale po 2tyg już się przyzwyczaiłem. Może mam takie wrażenie, gdyż przesiadłem się z B3 70konnej, a tam sprzęgło było zapewne kompletnie inne. Co do samego sprzęgła, to na w inter carsie do AAH wołają 800,- a na allegro znalazłem za 660,- już. Oby dwa firmy sachs, czyli bdb. :th:

A nie wcześniej?? AEB przy 1750rpm ma max moment, który jest dużo większy od ADR w tym przedziale. Na głównej na AKP są wykresy obu silników (AEB i ADR) widać po nich, że turbina jeszcze przed 2krpm pracuje już na maxa. Jak kolega dostaje kopa dopiero po 5krpm to na pewno coś jest nie tak. Turbo jest VTG o ile się nie myle, więc przy tej prędkości kładzie już łopatki, żeby nie przeładować....

No ja właśnie też się na nie czaje... Przedewszystkim za wygląd (szkoda tylko, że nie całe czarne), dwa to marka (od zawsze chciałem mieć alpine i teraz może wypali w końcu), no i za resztę. Podpisuje się pod pytaniem: czy ktoś to ma zamontowane? Rozważałem jeszcze CDE 9882 (bardzo podobne, tylko klasyczny wyświetlacz), ale bardziej jestem przekonany do tego. Jak to wygląda w praktyce ten bio-lite wyświetlacz? Czytelniejszy niż zwykłe? Jak jest z tymi animacjami? Fajnie by mieć logo audi quattro na ekranie. Idzie to importować? Jakie formaty tych wygaszaczy? Ach, no i jak to w końcu jest z gwarancją alpine? Jest door to door czy nie? Na allegro znalazłem jedno nowe z D.t.D., ale kosztuje 1399,- a normalnie nowe ze zwykłą gwarancją od 799,-. Skąd te różnice w canach? Te za 799,- to jakieś fake?

Teraz jestem w pracy i nie mam przy sobie tej fotki z kodami, ale sprawdzałem już na AKP i jeden kod mam niewyjaśniony, w reszcie nie ma nic o fisie. Na tego fisa jaki jest kod i czy wogóle jest jakiś?? Bo np na dodatkowe zegary temp oleju i woltomierz też nic nie mam. Nie mam nic na temat grzanych foteli i innych rzeczy, znaczy się na wlepce mam mniej niż w rzeczywistści.

Ja również chętnie się dowiem na czym polega chip tunning wolnossącego silnika

Heh, B3 to definicja solidności przy B5. A co do sprzęgła, to jest zawsze szansa, że tylko docisk...

Jak wy sobie po 600km robicie na 3/4silnika, to ja nie wiem, czy wogóle opłaca się tam maskę otwierać, a co dopiero naprawiać. poprostu super.