Wymiana płynu do wspomagania A4 B6 B7

[pancer1978]

2 minuty temu, pila24 napisał:

Po zakupie auta przez chwile miałem też taki ala czerwony,sam zmienił kolor jak poprzednik zapomniał o tym że trzeba wymieniać.

 

Dokładnie takie coś miałem w swoim. Czyli kiedyś to było zielone? 

[pila24]

1 minutę temu, pancer1978 napisał:

Dokładnie takie coś miałem w swoim. Czyli kiedyś to było zielone? 

Owszem,rdza barwi na taki kolor. Przed wymiana na g0004 wypłukałem układ 2x

[pancer1978]

Nieźle.  U mnie w zbiorniczku czysty zielony jest teraz. A powiedz mi, miałeś po wymianie jakąś różnicę w kręceniu? 

[pila24]

30 minut temu, pancer1978 napisał:

Nieźle.  U mnie w zbiorniczku czysty zielony jest teraz. A powiedz mi, miałeś po wymianie jakąś różnicę w kręceniu? 

Tak,nieco lżej jest. Ale pompa przy skręcie na jałowych obrotach nadal nieco buczy,za długo ten płyn w układzie się znajdował. Jak po wymianie kiera u Ciebie ciężej działa to albo rzeczywiście miałeś czerwony,albo układ masz jeszcze zapowietrzony i musisz pojeździć by się odpowietrzyło. 

[raqu43]

miałem ten sam dylemat, na który wymienić. ..

Kolor miałem zółty w zbiorniczku , od przepracowania, nie wymieniany od nowości...

G004 z ASO czy LHM ? 

Postanowiłem jednak zaryzykować i ostatecznie postawiłem na Pentosin CHF11S (G002000) , na co chyba mało kto tu na forum się zdecydował... Na mieście gadali , że ponoć ten pentin był fabrycznie lany do naszych furgonetek.....

Jeżdże juz na nim pół roku, wszystko pikobello, nic nie stuka , nic nie wyje, nic nie wycieka, żadne magle i takie bajery. Kiera wg mnie chodzi lżej o jakieś 20 - 30% . kolor zielony płynu aż miło popatrzeć.

Zadowolony żem bardzo z niego i z siebie, żem na niego postawił, ot co. POLECAM

[pila24]

17 minut temu, raqu43 napisał:

G002000

Właśnie ten został wycofany i zastąpiony G004000 gdyż ten pierwszy miał zbyt dużą higroskopijność co doprowadzało do przyśpieszonej korozji układu kierowniczego.

[raqu43]

skoro niby 002 był tym "gorszym" , to dlaczego jeżdzę na nim 13 lat i nic sie nie dzieje.... ?  

a z tym "lepszym" to jak czytam, to jedna wielka, rosyjska ruletka.... 

ot, jak nie wiadomo o co chodzi, to wiadomo o co chodzi...

Edytowane 21 Lutego 2020 przez raqu43

[pila24]

48 minut temu, raqu43 napisał:

skoro niby 002 był tym "gorszym" , to dlaczego jeżdzę na nim 13 lat i nic sie nie dzieje.... ?  

a z tym "lepszym" to jak czytam, to jedna wielka, rosyjska ruletka.... 

ot, jak nie wiadomo o co chodzi, to wiadomo o co chodzi...

Nie ma żadnej ruletki,oba są mineralne tyle ze różnią się higroskopijnością. Jak zmieniasz 002 nim zmieni kolor to będzie ok,004 to bardziej taki longlife z uwagi na to iż nie chłonie wody jak 002 i tym samym interwał jego wymiany jest wydłużony.

[pancer1978]

U mnie - tak jak pisałem,  kiera chodzi ciężej,  ale nie na tyle, żeby to był problem. Można powiedzieć,  że autko pewniej się prowadzi. Pojeżdżę trochę i dam znać jakie wrażenia. 

[pancer1978]

W dniu 21.02.2020 o 20:11, pancer1978 napisał:

U mnie - tak jak pisałem,  kiera chodzi ciężej,  ale nie na tyle, żeby to był problem. Można powiedzieć,  że autko pewniej się prowadzi. Pojeżdżę trochę i dam znać jakie wrażenia. 

Obiecałem, więc piszę - może komuś się przyda. 

Po zrobieniu 300km wszystko wróciło do normy. Kierownica chodzi jak przed zmianą,  stan w zbiorniczku na max. 

[pila24]

18 minut temu, pancer1978 napisał:

Obiecałem, więc piszę - może komuś się przyda. 

Po zrobieniu 300km wszystko wróciło do normy. Kierownica chodzi jak przed zmianą,  stan w zbiorniczku na max. 

Układ odpowietrzył się 

[pancer1978]

Teraz, pila24 napisał:

Układ odpowietrzył się 

Sądziłem,  że jest dobrze odpowietrzone, ale widocznie masz rację.  Najważniejsze,  że działa ?

[Derbi013]

Witam, temat przeczytamy "od deski do deski" w głowie pojawił się jeszcze większy mętlik, pacjent to a4 b6 1.9 avf , zielony korek i pisze only mineral czasem rano buczy przy skrecaniu pompa wspomagania , olej jest taki "ala żółty" NIE wiem czy w przeszłości był regenerowany magiel. wiec co zalecanie zalać?  mineral TOTAL LHM PLUS , czy orginał? nie chce experymentować i za chwile wymieniać magiel lub pompe. dzieki

[KINIAM]

3 godziny temu, Derbi013 napisał:

... pacjent to a4 b6 1.9 avf , zielony korek i pisze only mineral czasem rano buczy przy skrecaniu pompa wspomagania , olej jest taki "ala żółty"

Toś nie doczytał płyny zielone zmieniają kolor na żółty/bursztynowy podczas eksploatacji.

Po wielu latach robią się ciemne jak herbata i bywają nie klarowne.

Są minerały zielone i syntetyki zielone to tak abyś wiedział na wszelki wypadek.

3 godziny temu, Derbi013 napisał:

 NIE wiem czy w przeszłości był regenerowany magiel. wiec co zalecanie zalać?  mineral TOTAL LHM PLUS , czy orginał?

Czasem po oględzinach da się rozpoznać czy magiel był w regeneracji.

Co do płynu "oryginał" jak masz na myśli VW G004000 to Audi, VW, SKODA/SEAT go nie produkują biorą prawdopodobnie od Pentosin Fuchs CHF 202  i każą sobie wlać w swoje srebrne buteleczki.

ASO Audi/VW leje ten płyn zarówno do starych jak i nowych magli jak wielu użytkowników tegoż forum.

Co ciekawe ten Pentosin CHF 11S spełnia normę VW G002000 ale można go mieszać z CHF 202 spełniającym normę VW G004000.

Polecam również ciekawy płyn Ravenola SSF spełnia VWG002/G004 , wlewałem do starych i nowych magli bez żadnych ubocznych efektów.

Osobiście nadal w starych maglach używam minerału TOTALA LHM+ lub innych firm.

Tak więc jak widzisz trzeba eksperymentować nie ma innej opcji.

 

[przem8]

Ja od zawsze jeżdżę na mineralnym febi i nigdy nie było problemów, zarówno w a3 jak i a4. Większość gardzi tym olejem ale ja nie mam do niego zastrzeżeń.

[kijaszi]

 Wymiana płynu z małym usprawnieniem. Wszystko tak jak wcześniej koła w górę,strzykawka, wężyk powrotu do butelki i kręcenie kierą ale to tylko przy zlewaniu starego. Jak już nic nie ścieka z magla zdejmujemy pasek osprzętu odsłaniamy koło pasowe pompiny i robimy tak

i kręcimy aż zacznie lecieć czysty (nowy)płyn, 2 osoba kręci kierownicą a my kręcimy cały czas nieustanie kręcimy i d*pa bateria się wyczerpała płyn się  skończył  i co teraz jak sklep zamknięty.  Trzeba się cofnąć  jak leci czysty kręcimy wolniej tylko tylko, po 2 skrajnych obrotach kierownicą kończymy, składamy do kupy? odpalamy auto kręcimy jeszcze raz kierownicą gasimy auto i  stawiamy na koła sprawdzamy poziom tak w połowie miedzy min a maxj. Koniec płyn wymieniony bez kręcenia ileś razy kierownicą płukanie tak samo jak ktoś chce to i 3 litry tylko większą butelkę musi mieć.

[kijaszi]

W dniu 4.05.2020 o 19:46, przem8 napisał:

Ja od zawsze jeżdżę na mineralnym febi i nigdy nie było problemów, zarówno w a3 jak i a4. Większość gardzi tym olejem ale ja nie mam do niego zastrzeżeń.

Ciężko to coś nazwać olejem jest jak woda w smaku nijaki a rdze przyciąga jak magnes  Nie no są naprawdę lepsze od niego i w podobnej cenie.

[przem8]

6 minut temu, kijaszi napisał:

Ciężko to coś nazwać olejem jest jak woda w smaku nijaki a rdze przyciąga jak magnes  Nie no są naprawdę lepsze od niego i w podobnej cenie.

Lej co uważasz, ja do niego nic nie mam i układ też się nie skarży Po kilkudziesięciu tys. czysty jak łza więc nie wiem co i skąd ma przyciągać, a osobiście smakuję bardziej jadalne rzeczy  

[kijaszi]

Jeszcze po kropelce póki FEBI jest w butelce  do zdrowych układów podejdzie Febi LHM OOOO do trochę zmęczonych jak mój bardziej lepkie nie mylić z gęstsze, woda jest gęściejsza od oleju nawet silnikowego.  Lepkość tych jest w granicach 19 przy 40stp. i 6 przy 100stp. jak Ci układ nie domaga na nich zalej PRESTONE albo STP tylko na miłość Boską  wersja BEZ USZCZELNIACZA!!! powinien ucichnąć ich lepkość ok 40 w 40stp i 7-10 w 100stp. więcej "towaru" zostaje na powierzchniach współpracujących  wypełnia mikro ( mega nie da rady) rysy miedzy bieżnią a łopatkami rotora oraz zaworu ciśnieniowego i pomaga w utrzymaniu ciśnienia. Nie pomaga na zużyte teflony w maglownicy i nieszczelne uszczelniacze zajechane pompy. Osobiście popitalam na Mobilu ATF 220 magiel KOYO zrobiłem prosty jak budowa cepa, na pompę brakło czasu wyczyściłem sitko na zaworze ( jak masz bagno w zbiorniczku dobrze tam zajrzeć)  Zawór ma mieć gładkie ścianki, ewentualnie nieliczne małe ryski, i sprężynkę można TROCHĘ tylko qr...a TROCHĘ rozciągnąć. Nowe rotory i zawory ciśnieniowe są dostępne co do jakości nie wypowiem się jak zamontuje i pojeżdżę coś napiszę.

[darayus]

Idąc za radą @Dev , zalałem  przepłukałem w moim a4 b7 1.8t zielonym total lhm plus.

Nic nie buczy, nic nie piszczy. Po wyjechaniu z garażu mam subiektywne odczucie, że odrobine ciężej chodzi kiera, ale jest zalane nieco ponad stan i pewnie po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów wszystko będzie ok. 

 

Edit: jednak nie jest ok. Kierownica zauważalnie ciężej chodzi. Brak poprawy. Kupiłem G004000M2. Będę wymieniał. 

D.

Edytowane 17 Czerwca 2020 przez darayus
Zmiana zdania