Takie połączenie daje dobry dół kompresora i wydajność turbo . A robią to pewnie przez małą pojemność silnika , gdzie kompresor jest mało wydajny a duże turbo miało by big laga . Tak mi sie wydaje ,ale h*j wie o co tym szwabom chodzi Ja mam 450 Nm od 1100 obr/min bez turbo i bez kompresora

Takie połączenie daje dobry dół kompresora i wydajność turbo . A robią to pewnie przez małą pojemność silnika , gdzie kompresor jest mało wydajny a duże turbo miało by big laga . Tak mi sie wydaje ,ale h*** wie o co tym szwabom chodzi Ja mam 450 Nm od 1100 obr/min bez turbo i bez kompresora

i tak najlepszy jest ten koles co ma niebieskiego mustanga z białymi pasami. widziałem ostatnio wykres

jak to jest załatwione tzn dostarczanie powietrza?

To się łączy w jeden dolot? czy jak?

jak takie zestawienie wpływa na doładowanie?

Rozwiązanie na przykładzie silnika VW 1,4 TSI:

Kompresor pracuje jako główne źródło doładowania do 2400 obr/min, powyżej gdy doładowywać zaczyna turbosprężarka kompresor zostaje odciążany poprzez uchylanie zaworu bypass, przy 3500 obr/min sprawność turbosprężarki wzrasta na tyle że kompresor zostaje całkowicie wysprzęglony. W ten sposób połączone zostały zalety obu rozwiązań, zarówno kompresor jak i turbosprężarka projektowane są do określonych obrotów przy których są najefektywniejsze i dlatego nie trzeba stosować kompromisów, w przypadku kompresora nie interesują nas duże opory przy wysokich obrotach bo po prostu jest odłączany, a w przypadku turbo nie trzeba martwić się lagiem bo ładuje wtedy kompresor.

Witam, ciekawy wątek ale trzeba pamiętać, że napędzenie kompresora zabiera sporo mocy z silnika (awaryjność po kilku latach eksploatacji kompresoer

+ turbo ) to tak na marginesie

za***iste rozwiązanie do Big turbo. Na niskich dobry dół z kompresora, a na wysokich kick. Przydał by się taki kompresorek u mnie.

Thom4s dzięki za poprawienie właśnie o BT z Ski mi chodziło

domjenick, ono dał Ci odpowiedź ;]

OQS dzięki Ci wielkie za odpowiedź właśnie o coś takiego mi chodziło

sam schemat nie wygląda źle... układ 2 moim skromnymrozumowaniu byłby stosunkowo "prosty" aczkolwiek ten By-pass byłby największym problemem...

komputer musiałby sterować kompresorem ze sprzęgłem (np Eaton M62) i tym skrzydełkiem (coś jak 2-ga przepustnica) ...

wszystko do ogarnięcia ale coś mi sie wydaje że za mało miejsca na to pod maską... (tzn orurowanie)

z tym miejscem to faktycznie największy problem

lepiej byście powiedzieli kto i gdzie montuje kompresor do 2.8 i za ile

albo do S4 B6 ...

lepiej byście powiedzieli kto i gdzie montuje kompresor do 2.8 i za ile

tu dostaniesz

http://www.superchargersonline.com/product_detail.asp?PartNumber=PES-2830VSC

Bez problemu mozemy zamontowac zarowno do 2.8 jaki i s4 rs4

9tysi to juz mamy silnik od s4 2.7 BI

a jak to jest w silnikach wolnossących (np. V6)-supercharger montowany jest w miejsce kolektorów ssących-chociaż mniejsza z tym-gdzie-interesuje mnie-jak jest rozwiązany problem sprężanego powietrza-potrzebny jest intercooler?Czy w takim przypadku -po prostu jest tylko dobry dolot zimnego i izolowanie termiczne wydechowych?Bo z turbiną/turbinami i superchargerem-to wiadomo

intercooler jest wbudowany w kompresor

Sa gdzies opisane projekty z kompresorem w B5 2.8 albo B6 3.0 ?

Sa gdzies opisane projekty z kompresorem w B5 2.8 albo B6 3.0 ?

Gdzieś na SR były jakiś czas temu takie projekty.

mialem taki kompresor w rekach Jackson Rancing ma w srodku chlodniczke wodna ktora chlodzi powietrze

powiem szczerze ze daje rade a przewage ma nad turbina ze ciagnie od samego dolu bo smiga z paska

w autach montuja oba rozwiazania kompres ciagnie od dolu a turbina gore

Panowie a jak wygląda żywotność kompresorów? Jak wypadają w porównaniu z żywotnością turbin?

Kompresory mają duże lepsze warunki pracy - brak kontaktu ze spalinami.

witam chcialbym zamontowac turbine lub kompresor do B6 3,0 ... czy ktos juz sie w to bawił? jakie turbo polecacie ? K03- K04 ? czy kompresor? jak wytrzymuje przy tym skrzynia... uklad napęowy? z gory dziekuje za odpowiedz