Procedura wypalania DPF w A4 B8 2.0 TDI CR

[tkuczera 2]

Czy jest możliwość wypalenia DPF jeśli pokazuje wartość popiołu 48,28g?

Na postoju od razu przerywa, a podczas jazdy nie wiem jak rozpocząć procedure. Chodzi o Audi A6 C6 2010 rok silnik CAHA

Edytowane 9 Grudnia 2014 przez tkuczera

[lukas309 11]

Mozesz go wywalic do kosza, no chyba ze chcesz go zdemontowac i chemicznie czyscic i potem borykac sie non stop z problemami, na postoju nie wypalisz go bo jest za duzo sadzy i grozi to pozarem

Jedz do jakiegos mechanika niech probuje podczas jazdy(cuda sie zdarzaja) jak nie pojdzie to wywal go

Edytowane 10 Grudnia 2014 przez lukas309

[tkuczera 2]

Wiem że można jeszcze wypalać DPF podczas jazdy ale nie wiem jaka jest do tego procedura. Tzn wiem bo czytałem na rosstech:

Regeneration while Driving

Prerequisites (General):

• Ignition ON
• Engine ON (Idle)
• Coolant Temperature above 70 °C (see MVB 002.4)
• Particle Filter Load below Specification (see MVB 108.2/3, VCDS should give the specified values)
  • If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
  • If the Particle Filter Load value in MVB 108 is blank, use alternate group 241.2/3 instead.
• Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)
• Engine Hood Closed

Conditions (Driving Cycle):

• Vehicle Speed above 60 km/h (40 MPH)
• Engine Speed between 2000-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
• Duration approx. 10-15 Minutes
• Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 170 °C (MVB 099.2)
• Exhaust Gas Temperature before Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.3)
• Exhaust Gas Temperature after Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.4)

Drive the car based on the above Conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the Regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware.

[select]
[01 - Engine]

[security Access - 16]

• Enter the Code shown by VCDS next to Adaptation Enabling (e.g. Regeneration while Driving)

[Do It!]

[Adaptation - 10]

• Select Channel for Regeneration while Driving

[Read]

• Enter/Save 1 as new Value.

[save]
[Done, Go Back]

[Meas. Blocks - 08]
Select Blocks 099 and 108 at once.
[Go!]

MVB 099.2: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
MVB 099.3: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
MVB 099.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter

MVB 108.2: Particle Filter Soot Mass (calculated)
MVB 108.3: Particle Filter Soot Mass (measured)

Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks (2nd Person required).

[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Pytanie tylko jaki jest kod [01 - Engine]

[security Access - 16]

• Enter the Code shown by VCDS next to Adaptation Enabling (e.g. Regeneration while Driving) bo VCDS nic mi nie pokazuje?

[wrclaguna 342]

Kolego w pierwszym poscie masz odpowiedz

[tkuczera 2]

27971 nie działa

Kiedy wchodzę w Adaptation [10] i wybieram wypalanie DPF podczas jazdy i chce zmienić 0 na 1 wyskakuje że jest wymagany security access. Jak wprowadze kod 12233 i zmieniam 0 na 1 wyskakuje okno z informacja (nie pamietam jaką) ale nic się nie dzieje.

[lukas309 11]

Moze ktorys z warunkow jest zachwiany upewnij sie dokladnie

[dymekn 3]

Przepatrzylem caly watek ale nie znalazlem odpowiedzi na pytanie odnosnie nieaktywnej opcji [Meas. Blocks - 08]. czypowodem moze by nie oryginalny kabel?

[lukas309 11]

tak moze a jaki masz kabel ??

[dymekn 3]

Jakiś chiński chyba. VAG11.11

[wrclaguna 342]

27971 nie działa

Kiedy wchodzę w Adaptation [10] i wybieram wypalanie DPF podczas jazdy i chce zmienić 0 na 1 wyskakuje że jest wymagany security access. Jak wprowadze kod 12233 i zmieniam 0 na 1 wyskakuje okno z informacja (nie pamietam jaką) ale nic się nie dzieje.

Procedura regeneracji DPF 2.0 TDI CR

Informacje wstępne (wymagane do rozpoczęcia procedury):

- Zbiornik paliwa powinien być zapełniony do minimum 1/4 objętości.Poniżej tej ilości procedura regeneracji nie zostanie uruchomiona.

- Pojazd posiadający automatyczną skrzynią biegów – selektor ustawiony w pozycji P(ark).

- Pojazd posiadający manualną skrzynią biegów - pozycja N (neutral)/”Luz”.

- Maska silnika powinna być zamknięta

- Hamulec ręczny powinien być zaciągnięty/uruchomiony

- Akumulator powinien być sprawny/odpowiednio naładowany

- Powinna być odpowiednia temperatura paliwa (poniżej 60 *C) , silnika, oleju i odpowiednie ciśnienie atmosferyczne

- Procedurę regeneracji najlepiej jest przeprowadzać na zewnątrz pomieszczeń i na podłożu bezpiecznym pod względem „termicznym”/niepalnym .

Regeneracja będzie możliwa do przeprowadzenia pod warunkiem jeżeli w sterowniku nie ma żadnych błędów wskazujących na niesprawność elektroniki silnika i sterowaniu jego prawidłową pracą.

Dopuszczalnym/jedynym błędem jest błąd informujący/dotyczący zapełnienia filtra cząstek stałych (009263).

Dodatkowe zalecenia dotyczące czujnika G450 (przed uruchomieniem procedury)

- Wzrokowe sprawdzenie połączeń

- Sprawdzenie wartości w grupie 100.3 (różnica ciśnień - porównać na biegu jałowym i przy ok 2000 obr/min)

- Oczytanie zawartości sadzy ( ilość/odczyt w gramach)

* grupa 108.2 ilość obliczona przez sterownik

* grupa 108.3 ilość zmierzona

INFORMACJA:

Zawartość sadzy przekraczająca 45g oznacza że REGENERACJA JEST NIEMOŻLIWA a filtr jest do „wymiany”

PROCEDURA REGENERACJI:

Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.

- Temperatura płynu chłodzącego nie mniej jak 80 *C ( Grupa 007.4 )

- Zwiększyć obroty silnika do 2500 następnie postępować zgodnie z poniżą procedurą

W ciągu kolejnych 5 minut powinny zostać spełnione wszystkie warunki konieczne do przeprowadzenia regeneracji.

1. Sprawdzić temperaturę za i przed filtrem cząstek stałych:

- Grupa 100.1 (temp. przed DPF)

- Grupa 100.2 (temp. za DPF)

- Grupa 99.1 (obroty silnika)

- Grupa 99.2 (temperatura silnika)

2. Sprawdzić temp. paliwa (ma być mniejsza od 60 st. C!): Bloki pomiarowe Grupa 7.1.

3. Zalogować się do sterownika kodem: 27971 (funkcja [16 - Dost. upow.])

4. Zwolnić pedał przyśpieszenia!

5. Uruchomić funkcję Nastawy podstawowe i wybrać grupę 226.

6. W czasie trwania regeneracji należy czytać informacje/podpowiedzi ( w kolorze zielonym) jakie podaje VCDS (w polach widocznych na ekranie).

Należy dokładnie wykonywać polecenia pochodzące ze sterownika, przykładowo:

- nacisnąć pedał hamulca i przyśpieszenia lub zwolnić (kiedy na ekranie pojawi się taka informacja)

Regeneracja kończy się automatycznie.

Po przeprowadzonej regeneracji należy sprawdzić wartości w grupie 108 (dotyczącej/ sprawdzającej na ile jest / była skuteczna )

Przepatrzylem caly watek ale nie znalazlem odpowiedzi na pytanie odnosnie nieaktywnej opcji [Meas. Blocks - 08]. czypowodem moze by nie oryginalny kabel?

tej opcji nie ma w silnikach CR , wszelkie parametry szukamy w Pomiary rozszerzone

[lukas309 11]

Jakiś chiński chyba. VAG11.11

No to masz ten co ja tak jak pisze Grzegorz - adv. Meas. Block wejdz

Edytowane 14 Grudnia 2014 przez lukas309

[dymekn 3]

Dzięki wielkie.jak tylko znajdę chwilę to będę coś działał. O ile pamiętam z ostatniego sprawdzania To ilość obliczona przez sterownik to ok.19g a ilość z mierzona 0.64g. Czy w takim razie należy wykonać procedurę wypalania filtra? Z góry dziekuje za odp.

[mazi_ck 0]

Panowie, dziś po podpięciu VCDS do Mojego A4 2.0 TDI CAHA wyskoczyło Mi że:

-Zmierzona masa sadzy -0.40g

-obliczona masa sadzy 12.32g

oraz bojętość popiołu 0.20l

Czy wartość 1 powinna być ujemna?

[lukas309 11]

nie powinna byc taka roznica przynajmniej u mnie max roznica to 1g

[Love-AUDI 3]

nie wiem jakim cudem ale zauważyłem że znikną z tego tematu mój post napisany w listopadzie hmmm ciekawe w których tematach jeszcze zniknęły posty

[lukas309 11]

a co w nim bylo napisane ?

[nethome1 0]

Koledzy kupiłem niedawno autko ma 190tys (teoretycznie potwierdzony przebieg) i czy ktoś pomógłby mi w rozszyfrowaniu logów i ocenił czy coś złego dzieje się z DPF-em

nie podoba mi się różnica ciśnieni 5hPa czy nie powinna ona być zerowa kiedy silnik nie jest uruchomiony ?

I jak mam rozumieć podane wartości 362785 m i 22506 s

Sprawdzane VCDS 12.12

143 Particle filter; difference pressure 5 hPa

144 Particle filter; field regeneration lock status 0

145 Particle filter; field regeneration request status 0

147 Particle filter; kilometers since last regeneration 362785 m

148 Particle filter; offset for differential press. 4 hPa

150 Particle filter; soot mass calculated 15.57 g

151 Particle filter; soot mass measured 0.25 g

152 Particle filter; time since last regeneration 22506 s

Pozdrawiam

[lukas309 11]

Koledzy kupiłem niedawno autko ma 190tys (teoretycznie potwierdzony przebieg) i czy ktoś pomógłby mi w rozszyfrowaniu logów i ocenił czy coś złego dzieje się z DPF-em

nie podoba mi się różnica ciśnieni 5hPa czy nie powinna ona być zerowa kiedy silnik nie jest uruchomiony ?

I jak mam rozumieć podane wartości 362785 m i 22506 s

Sprawdzane VCDS 12.12

143 Particle filter; difference pressure 5 hPa

144 Particle filter; field regeneration lock status 0

145 Particle filter; field regeneration request status 0

147 Particle filter; kilometers since last regeneration 362785 m

148 Particle filter; offset for differential press. 4 hPa

150 Particle filter; soot mass calculated 15.57 g

151 Particle filter; soot mass measured 0.25 g

152 Particle filter; time since last regeneration 22506 s

Pozdrawiam

Filtr wypalal się 362 km temu, u mnie różnica ciśnień na wył silniku przed 2 hPa a za filtrem 1 hPa, nie masz najważniejszej wartości mówiącej o stanie zapopilenia i zaolejenia filtra - oil Ash Volume sprawdź jeszcze ten parametr bo on jest najważniejszy

[nethome1 0]

Koledzy kupiłem niedawno autko ma 190tys (teoretycznie potwierdzony przebieg) i czy ktoś pomógłby mi w rozszyfrowaniu logów i ocenił czy coś złego dzieje się z DPF-em

nie podoba mi się różnica ciśnieni 5hPa czy nie powinna ona być zerowa kiedy silnik nie jest uruchomiony ?

I jak mam rozumieć podane wartości 362785 m i 22506 s

Sprawdzane VCDS 12.12

143 Particle filter; difference pressure 5 hPa

144 Particle filter; field regeneration lock status 0

145 Particle filter; field regeneration request status 0

147 Particle filter; kilometers since last regeneration 362785 m

148 Particle filter; offset for differential press. 4 hPa

150 Particle filter; soot mass calculated 15.57 g

151 Particle filter; soot mass measured 0.25 g

152 Particle filter; time since last regeneration 22506 s

Pozdrawiam

Filtr wypalal się 362 km temu, u mnie różnica ciśnień na wył silniku przed 2 hPa a za filtrem 1 hPa, nie masz najważniejszej wartości mówiącej o stanie zapopilenia i zaolejenia filtra - oil Ash Volume sprawdź jeszcze ten parametr bo on jest najważniejszy

Dzięki za info sprawdzałem dzisiaj i teraz mam takie wskazania (poprzednie były z 27.12.2014) wynika z nich ze filtr chyba się wypalił niedawno.

Oil Ash Volume mam na takim samym poziomie 0.14l to dużo czy mało ?

[PiterEL 2]

Muszę może jutro wyciągnąć lapka i zobacze parametry u siebie i zapodam. Na blacie mam 160000km i to jest oryginalny przebieg. Postaram sie jutro to zrobić bo też mnie to ciekawi... Ale niech wypowiada się ktoś znający się na rzeczy jak u Ciebie te parametry.