Ale to co ,wypala sie dpf?

No jak zgasiłeś silnik to już nie

tak, taki zabezpieczacz, zeby sie przypadkiem nic nie zapalilo itd

Myślę jednak, że "zmniejszanie temperatury spalin po wyłączeniu silnika", to zbyt brawurowe stwierdzenie. W ogóle obniżanie temp spalin wentylatorem na chłodnicy jest śmiałą ideą.

dobrze moze, to troszke nielogicznie brzmi
chodzi o to, ze podczas regeneracji DPF'a podnoszona jest temp spalin.
wiadomo, ze jak wylaczysz silnik to spalin juz nie ma, ale kolektor i sam filtr sa nagrzane i po to wlasnie wlaczany jest wentylator

Edytowane 22 Grudnia 201411 l przez _Gabriel_

Nie czepiam się, ale jak to ma chłodzić dpfa?

wprowadzajac cyrkulacje powietrza pod maska - auto stoi, wiec nie ma wtedy zadnego obiegu powietrza

To dokładnie tak funkcjonuje jak opisuje Gabriel Mam Smarta gdzie takie "wietrzenie" komory silnika jest realizowane przez wentylator od IC

A widzisz, człowiek uczy się całe życie.

Czyli jest wszystko oky ,a juz myslalem ze cos sie zesrało Tylko dziwi mnie to ze przed zgaszeniem nie podniesly sie obroty na jalowym ,a wentylator chlodzil silnik i przerwałem cykl wypalania

widocznie byles po regeneracji, a pod maska bylo jeszcze cieplo

U mnie taka akcja z chodzącą "wichurą" potrafi trwać nawet do 10 min...teoria Gabriela jest jak najbardziej słuszna.

Dzieki Gabriel za sprostowanie sprawy

Przy okazji spytam. Jak wiadomo, kiedy zgasimy auto w czasie palenia DPFa, paliwo spływa do oleju. Myślicie, że jak po zgaszeniu natychmiast odpalimy na, powiedzmy, minutę to zapobiegnie to skutecznie temu spływaniu?

dlaczego niby paliwo splywa do oleju?

No tak słyszę od dawna. Dawka jest większa plus coś tam jeszcze związanego właśnie z wypalanie i po zgaszeniu niespalone paliwo spływa do michy.

zgadza sie - dawka jest wieksza po to by podniesc temp,(podczas jazdy jeszcze przymykaja sie klapki w dolocie)
ale nie bardzo widze, ktoredy by mialo to paliwo splywac do miski

No tak słyszę od dawna. Dawka jest większa plus coś tam jeszcze związanego właśnie z wypalanie i po zgaszeniu niespalone paliwo spływa do michy.

To co piszesz jest w modelach z początku stosowania DPF-a, dostając większą dawkę paliwa wzrastały obroty, w CR jest inaczej wypalanie jest możliwe nawet na wolnych obrotach i nie dostaje większej dawki paliwa tak przynajmniej gdzieś czytałem

zgadza sie - dawka jest wieksza po to by podniesc temp,(podczas jazdy jeszcze przymykaja sie klapki w dolocie)

ale nie bardzo widze, ktoredy by mialo to paliwo splywac do miski

Po ścianach cylindrów, ale ja sobie za całą tą teorię ręki uciąć nie dam.

No tak słyszę od dawna. Dawka jest większa plus coś tam jeszcze związanego właśnie z wypalanie i po zgaszeniu niespalone paliwo spływa do michy.

To co piszesz jest w modelach z początku stosowania DPF-a, dostając większą dawkę paliwa wzrastały obroty, w CR jest inaczej wypalanie jest możliwe nawet na wolnych obrotach i nie dostaje większej dawki paliwa tak przynajmniej gdzieś czytałem

przelacz sobie na chwilowe spalanie podczas regeneracji, a zobaczysz.

u mnie w 3.0 TDI z normalnego na postoju 0,7l/h skacze czasem do 1,2-1,3l/h

zgadza sie - dawka jest wieksza po to by podniesc temp,(podczas jazdy jeszcze przymykaja sie klapki w dolocie)

ale nie bardzo widze, ktoredy by mialo to paliwo splywac do miski

Po ścianach cylindrów, ale ja sobie za całą tą teorię ręki uciąć nie dam.

nie potrafie Ci powiedziec czy tak jest.

sa przeciez podnoszone obroty,wiec wszystko sie powinno ladnie spalac.

poza tym przeciez po cos sa pierscienie na tlokach