Witam.

Mam problem z oplem i juz nie mam wizji co jest wiec moze ktos z kolegow pomoże.

Chodzi o Opla Astre G 2.0 dtl z 200o roku.

Auto nagle na autostradzie stracilo moc przy predkosci ok150km/h i zaczelo kopcic jakby sie palilo. Obecnie na wolnych obrotach pracuje masakrycznie i rzuca silnikiem dotego kopci na bialo i smierdzi jak podpalka do grila;), max predkosc jaka daje sie osiagnac to max 100km/h, przy ruszaniu to najpierw trzeba wkrecic je na oboty i pozniej ruszac zeby w miare ruszylo, pod gorke czy pod kraweznik ciezko podjechac.

Przy sprawdzaniu zauwazylem ze lekko jakby zassalo filtr powietrza.

Do tej pory sprawdziłem :

-wymieniłem filtr powietrza

-sprawdzilem zawor egr, przeciscilem, zamyka otwiera ok podcisnienie jest,

-na zapalonym silniku odkrecalem wtryski po kolei i nic sie nie dzieje, zadnej roznicy

-dolot szczelny

-turbina wyglada na cala, lopatki cale luzow nie ma, przy wiekrzych obrotach na luzie ja slychac

-odkrecilem wydech zeby zobaczyc czy kat sie nie zapchal i zero roznicy

-to ciegno przy turbinie pracuje, podcisnienie jest

-check sie nie zapala ale pod kompa jeszcze nie podpinalem

-nie sprawdzalem jeszcze kompresji

Ma ktos jeszcze jakies wizje co moze dolegac temu autu bo ja juz poleglem ????

rozrzad raczej nie przeskoczyl bo tam jest lancuch.Sprawdz kat wtrysku i podepnij kompa.Tam dosc czesto turbo padaly,pompy tez.Poza tym wmiare ok silnik.

rozrzad raczej nie przeskoczyl bo tam jest lancuch.Sprawdz kat wtrysku i podepnij kompa.Tam dosc czesto turbo padaly,pompy tez.Poza tym wmiare ok silnik.

dokladnie lancuch jest.

Co do kompa to podejdzie tam wtyk z audi ?

wtyk podejdzie ale nic nie sprawdzisz,tam chodzi na innym protokole.Polecam z ebayu kupic,bo te polskei troche kiepsko sobie radza.

katalizator wywal

to najlepiej podjade gdzies na diagnostyke niech podepna i tyle....

co do katalizatora to odkrecalem wydech przed katem zeby wykluczyc jego zapchanie i nic sie nie zmienilo wiec mysle ze to nie wina kata.....

Zastanawia mnie ten zassany filtr powietrza, tak jakby jakies podcisnienie sie zrobilo albo cos i sassalo filtr powietrza jak by z powietrzemm ze go wygielo i rozerwalo lekko ...

to najlepiej podjade gdzies na diagnostyke niech podepna i tyle....

co do katalizatora to odkrecalem wydech przed katem zeby wykluczyc jego zapchanie i nic sie nie zmienilo wiec mysle ze to nie wina kata.....

Zastanawia mnie ten zassany filtr powietrza, tak jakby jakies podcisnienie sie zrobilo albo cos i sassalo filtr powietrza jak by z powietrzemm ze go wygielo i rozerwalo lekko ...

e tam malo warsztatow wie co sprawdzic oprocz bledow. kup fejs.

zassany filtr moze zostac, gdy nastapi zatkanie wlotu powietrza do filtra.

[br]Dopisany: 13 Wrzesień 2011, 09:08_________________________________________________czy silnik jest wyposazony w klape gaszaca? [br]Dopisany: 13 Wrzesień 2011, 09:08_________________________________________________sprobuj uruchomic silnik, bez pokrywy filtra powietrze, filtra nie demontuj.

w klape gaszaca? tzn ?

co do filtra to juz ruzne opcje probowalem, odkrecilem filt i odrazu z samym przeplywomierzem odpalalem, z nowym filtrem bez pokrywy itp. i nic sie nie zmienia... :/[br]Dopisany: 13 Wrzesień 2011, 14:31_________________________________________________bylem u znajomego na kompie i niby zadnych bledow nie ma ale niby pokazuje mu ze jest za duza dawka paliwa i prawdopodobnie ktorys z wtryskow leje...

moze jest to mozliwe bo auto troche wiecej zaczelo palic od jakiegos czasu...

w klape gaszaca? tzn ?

to taki element przy EGR, ktory w momencie wylaczania zaplonu, zamyka dolot unieruchamiajac szybciej silnik.

w przypadku uszkodzenia klapy, badz jej sterowania. dolot jest zamkniety w czasie pracy silnika.

nie nie widzialem nic tam takiego ale juz poznalem wstepnie przyczyne na pierwszym cylindrze nie ma cisnienia :/

w czwartek beda zrzucac glowice i jezeli dol silnika bedzie trzeba robic przez jakas dziore albo cos to niestety kupuje 2 silnik....

Tak czy siak dzieki za pomoc

Miałem Vectrę z tym silnikiem i przyznam szczerze że zęby na nim zjadłem!Musashi ma tu rację,są tam klapy gaszące w środku na kolektorze dolotowym które nagminnie się bardzo zasyfiają mieszanką sadzy i oleju,co powoduje w/w objawy.Ze wzgledu na to że w/w kolektor masz ładnie z przodu to łatwo się go czyści.

A teraz do rzeczy:te objawy wskazują na najczęstszą poważną usterkę tych silników,tj: zacierają sie tłoczki lub pada sterownik na pompie paliwa Vp 44.Żeby sie o tym przekonać,MUSISZ znaleźć zakład który ma kompa do OPLI tj: TECH 2 !!!!

Tam wszystko wyjdzie co i jak.Opto Scanem do którego zapewne sie podłączyłeś nic tu nie zdziałasz!

A teraz najgorsze:jeśli to dolot to sam benzyną zrobisz to bez problemu,tylko musisz się uzbroić w zestaw torksów jak to w Oplu. Ale jeżeli to pompa,to niestety czeka Ciebie regeneracja na specjalistycznym stole od Boscha a z tego co pamiętam to w Krotoszynie robili najlepiej.W gre wchodzi tylko regeneracja,lub nowa a to dla tego gdyż jak już pompa będzie na wieszku to jest wybity na niej numer i taką samą o takim samym numerze musisz zamontować ponownie-każdy liczący się zakład będzie pytał o ten numer!!!U mnie w Vectrze regeneracja całej pompy bo padła i elektryka i mechanika plus uszczelki,czyszczenie dolotu,nowe przelewy,montaż i demontaż oraz wysyłka-4000zł

Wszystkiego dowiesz się tutaj:

http://forum.vectraklub.pl/index.php/forum/76-vb-diesel/

U mnie w Vectrze regeneracja całej pompy bo padła i elektryka i mechanika plus uszczelki,czyszczenie dolotu,nowe przelewy,montaż i demontaż oraz wysyłka-4000zł

to ja juz wole swoje BLB :kox:

jeżeli chodzi o pompę to jest to ten sam problem co w 2.5tdi w audi

4000zł

nie wiem kiedy ty to robiłeś ale teraz takie rzeczy to firmy robią za 400-800zł (http://allegro.pl/listing.php/search?string=vp44&category=0&description=1&sg=0) w zależności od tego jaki rodzaj pompy bo są z wbudowanym sterownikiem silnika i bez - jak masz z wbudowanym to jest większy problem...nawet na youtube.pl jest filmik jak samemu można sterownik zregenerować bo tam się jakiś opornik pali tylko ponoć.[br]Dopisany: 14 Wrzesień 2011, 10:07_________________________________________________ps: DTL to 82 KM a DTI to 101 KM :gwizdanie:

bylem u mechanika i jeszcze nie zrzucil glowicy dopiero z doskoku podkrecal co nie co ale na 100% jutro bedzie zrzucona...

Jezeli chodzi o pompe wtryskowa to fakt jak juz bedzie na zewnatrz to zawioze ja razem z wtryskami do sprawdenia elentualnie regeneracji ....

Jezeli chodzi o silnik to jak cos to na allegro znalalem juz 2 z wrocławia za 1100zl, za wymiene skasuja mnie 900zl wiec ogolnie nie bylo by tak zle no ale okaze sie jutro po zdrzuceniu glowicy ..;/

taki sterownik to naprawisz max za 100 stówę+własna robota jak masz odpowiednią wiedzę,narzędzia i nie latające łapki ale jak długo da radę na tym śmigać to zależy od stanu mechanicznego pompy(zacierające tłoczki)wcześniej miałem zafirę 2.0dti

DTL to 82 KM a DTI to 101 KM :gwizdanie:

nie DTI tylko DTH

Y20DTH=101KM X20DTL=82KM

swapowałem już taką astrę, tylko właśnie z silnikiem 82km (nie ma to wielkiego znaczenia). Dziwię się, że masz problemy z kompresją na jednym z cylindrów i życzę z całego serca, żeby to było to... Zwykle w tych silnikach w ciemno obstawiam nastawnik pompy wtryskowej - jeżeli auto odpala, to nie jest elektronicznie uszkodzony, tylko w przypadku braku mocy problem tkwi w tłoczku przestawiającym kąt wtrysku (fakt, może być upalony tranzystor). Tak, czy owak - jeśli to pompa i chcesz tym autem jeszcze długo pojeździć - oddaj do regeneracji, lub wymień silnik (ok. 2500zł, więc koszta każdej z opcji są podobne). Daj znać, jak się rozwinęła sytuacja;]

byly dwa rodzaje DTH X20DTH i Y20DTH

http://auto-krak.pl/auto-krak/silniki-opel-2-0-diesel/