[B5 AFN] Proszę o analizę logów

[bartek_s]

Witam. Proszę o analizę moich logów, szczególnie tych związanych z turbodoładowaniem, i podpowiedź co może być przyczyną braku doładowania.

Z góry dziękuję.

Statyczne:

000 Log (7 - 000)

001 Log (2 - 001)

003 Log (1 - 003)

004 Log (3 - 004)

007 Log (21 - 007)

008 Log (14 - 008)

010 Log (17 - 010)

011 Log (19 - 011)

018 Log (16 - 018)

023 Log (20 - 023)

Basic Settings:

000 Log (6 - 000)

003 Log (8 - 003)

004 Log (0 - 004)

011 Log (18 - 011)

Dynamiczne:

000 Log (4 - 000)

001 Log (9 - 001)

003 Log (10 - 003)

004 Log (5 - 004)

008 Log (12 - 008)

010 Log (11 - 010)

011 - 3 bieg Log (15 - 011)

011 - 4 bieg Log (13 - 011)

Dzięki za opinie i pomoc.

[Sztomel]

W silnikach na pompie wtryskowej nie loguje się grup 018 i 023 a dla wszystkich silników : nie loguje się statycznie grupy 008 oraz 011 w trybie MB bo to nie ma żadnego sensu.

Masz zbyt wysoką dawkę paliwa. W statycznych BS masz bardzo opóźniony kąt wtrysku i nie działa kompletnie zawór EGR (jest ciągle zamknięty) ani nie przestawia się zmienna geometria turbosprężarki pozostając ciągle w pozycji minimalnego doładowania. EGR albo masz zaślepiony albo nie działa (tak samo jak zmienna geometria) z powodu braku podciśnienia w układzie (nieszczelne, źle założone lub wypięte wężyki podciśnienia). W dynamicznych dodatkowo widać, że jest jeszcze nieszczelność w dolocie bo ciśnienie doładowania marne w całym zakresie obrotów a mimo to zbyt duża wartość masy zasysanego powietrza.

Tak jak napisałem wcześniej - sprawdzić szczelność lub poprawność podpięcia wężyków w układzie podciśnienia oraz szczelność dolotu pomiędzy turbo a kolektorem ssącym. Na próbę możesz sobie podpiąć kawałkiem wężyka na "krótko" podciśnienie podając je bezpośrednio z trójnika (tego na wężu pomiędzy pompą podciśnienia a serwem hamulców) na gruchę przy turbosprężarce i zlogować dynamicznie 011 - prawidłowa wtedy wartość rzeczywistego ciśnienia doładowania potwierdzi tylko nieszczelność w układzie podciśnienia a jeśli nadal będzie niedoładowanie to szukaj jeszcze nieszczelności na połączeniu pompa podciśnienia - serwo hamulców (lecz osobiście wątpię by takowa była na tym odcinku gdyż nic nie piszesz, że masz twardy pedał hamulca).

[bartek_s]

Ok, dzięki za wskazówki, jak tylko będę miał chwilę to sprawdzę to na co zwróciłeś uwagę.

Ale odnośnie doładowania, to udało mi się odgrzebać starszy log dynamiczny 011

011 Log (22 - 011)

Jak widać, wtedy miałem problemy z przeładowaniem. Niestety nie miałem czasu nic z tym robić, jeździłem ostrożniej, tylko do 2500 rpm i problem sam zniknął, ale jak widać teraz pojawił się inny - niedoładowanie.

Czy patrząc na ten log możesz wyciągnąć jeszcze jakieś inne wnioski odnośnie mojego problemu?

Pozdrawiam

[ciahciah]

statyczny kąt wtrysku popraw bo w zimie będzie silnik zapalał kulawo

dolot nie szczelny i turbo do czyszczenia

[vauxhall95]

Damian nie ten log spojrzales

Turbo nie jest do czyszczenia,widac tylko ze byl kiedys problem przeladowania-nie z winy turbo tylko sterowania

Teraz jest tez niedoladowanie,prawdopodobnie tez z winy sterowania.Sprawdz wszystkie wezyki podcisnienia.

[bartek_s]

Rzeczywiście, już teraz ma problemy z zapalaniem. Na zimnym silniku muszę dłużej pokręcić, żeby odpalić.

Niestety, wężyków podciśnienia jeszcze nie udało mi się się przejrzeć.[br]Dopisany: 11 Grudzień 2011, 17:03_________________________________________________Problem z doładowaniem rozwiązany. Okazało się, że wężyk był po prostu rozpięty w jednym miejscu.

011 Log (23 - 011)

Dzięki za pomoc.

Ale mam jeszcze pytanie odnośnie przeładowania w zakresie 1700 - 1900 rpm. Co może być tego przyczyną?

Poza tym przy wyższych obrotach ciśnienie nie jest stabilne. Zastanawiam się czy powinienem się tym niepokoić.

Z góry dzięki za odpowiedź i pomoc.

[Sztomel]

Masz spadek wartości zadanej ciśnienia doładowania więc czyżby świrował Ci czujnik ciśnienia barometrycznego ?

Porób dla siebie kilka logów statycznych grupy 010 i dynamicznych 011 zwracając uwagę na wskazania w polu MAP specified i napisz jakie wyniki uzyskałeś.

[vauxhall95]

Na poczatku to musisz go poganiac troche,jezeli byl rozpiety wezyk i nie chodzily zaluzje jak trzeba.Zrob komplet logow i bedzie wiadomo.

[bartek_s]

Bardzo chętnie bym go poganiał, ale niestety dzisiaj rano pękł mi gumowy przewód hamulcowy przy przednim prawym kole. Całe szczęście, że nie w trasie tylko przy wyjeździe z podwórka pedał poszedł do podłogi.

Przepraszam za pytanie poza tematem, ale tak przy okazji:

Czy znacie jakieś skuteczne sposoby na odkręcenie tego gumowego przewodu od metalowych wężyków, bo ciężko to ruszyć?

Dzięki za wskazówki.[br]Dopisany: 13 Grudzień 2011, 23:39_________________________________________________Odświeżam wątek. Proszę jeszcze raz o analizę logów. Auto po wymianie rozrządu, uszczelki pod głowicą i czyszczeniu turbiny.

Widzę, że tym razem EGR nie działa - czy da się wywnioskować, co może być przyczyną?

I jeszcze raz mam pytanie odnośnie przeładowania na początku - jaka może być przyczyna? Czy turbina jest niedokładnie wyczyszczona?

Z góry dzięki za odpowiedzi.

Statyczne:

000 Log (2 - 000)

001 Log (4 - 001)

003 Log (7 - 003)

004 Log (10 - 004)

007 Log (11 - 007)

010 Log (14 - 010)

Basic Settings:

000 Log (1 - 000)

003 Log (6 - 003)

004 Log (9 - 004)

011 Log (17 - 011)

Dynamiczne:

000 Log (0 - 000)

001 Log (3 - 001)

003 Log (5 - 003)

004 Log (8 - 004)

008 Log (12 - 008)

010 Log (13 - 010)

011 Log (15 - 011) - 4 bieg

011 Log (16 - 011) - 3 bieg

Dzięki za opinię i pomoc.

[vauxhall95]

zle zlozony rozrzad trzeba ustawic kat wtrysku,dziura w dolocie.Na dodatek ecu zakodowane na automat.Najpierw to oblukaj i wroc z logami jak to zrobisz

[ciahciah]

ja obstawiam 51% że tylko pompa źle ustawiona, ja bym zaczął od ustawiania pompy(kąta) i jak braknie zakresu wtedy przyjrzał bym się rozrzadowi

[bartek_s]

Ok, dzięki za odpowiedzi. Najpierw przyjrzę się dolotowi i zobaczę co da się zrobić z ustawieniem kąta wtrysku.

A na jakiej podstawie twierdzisz, że ECU jest zakodowany na automat?

Co trzeba byłoby zrobić, żeby to zmienić? Jakie konkretnie parametry?